西武高鐵進展

武漢至無錫高鐵已列入當地 "十二五 "規劃

武漢官方和鐵四院對西武高鐵。地方 "十二五 "規劃

西成高鐵對陜鄂發展的意義

西成高鐵概覽：漢孝城際鐵路：

西成高鐵邁出第壹步：

東西高鐵邁出第壹步：武漢至西安高鐵線路可行性研究：

十堰聯合鐵四院公布東西高鐵線路方案：

武漢官方聯合鐵四院對西武高鐵線路進行考查：

【兩會】武西高鐵納入國家發展規劃 連接中部與西北的重要紐帶

"振興 "井字形路網的重要棋子

構建鄂陜聯動的 "高鐵經濟走廊"。"

西武高鐵已列入當地 "十二五 "規劃

西武高鐵對陜西、湖北發展的意義

展開編輯西武高鐵概況

簡介：西武高鐵是連接西安和武漢的高速鐵路。西武高鐵起於陜西省關中平原的西安市，經商洛，進入湖北西北部，途經十堰、襄陽南、隨州南、孝感西，與漢孝城際相接，直達武漢，是連接西安至武漢的高速鐵路。西武高鐵首次實現了關中平原與湖北的鐵路交通直達，對促進陜西關中平原與湖北的經濟發展具有重要意義。西武高鐵北延肯定是銀川，南延肯定是福州、廈門。從此，陜西和湖北北部可以通江達海了！西武高鐵，就是未來福州-銀川高鐵的陜西段和湖北段。福銀高鐵串起的平原有銀川平原-關中平原-江漢平原-鄱陽湖平原-東南沿海平原。

漢孝城際鐵路：

簡介 漢孝城際鐵路線路圖

2009年1月4日，備受關註的漢孝城際鐵路項目可行性研究報告在北京通過鐵道部專家評審。孝感市委常委、副市長李海華，市人大常委會副主任戴永紅帶領市發改委、交通局、規劃局等部門負責人，於2009年1月3日至4日在北京召開漢孝城際鐵路可行性研究報告評審會。2009年3月22日在東湖高新技術開發區流芳火車站隆重召開城際鐵路建設動員大會，原省委書記羅清泉、原省長李鴻忠等省領導與原鐵道部部長劉誌軍壹起為工程奠基。線路自武漢樞紐漢口站東咽喉（漢口火車站附近）引出，沿塔子湖西路經江岸區後湖街、東西湖區將軍街，跨府河至盤龍城開發區，經天河機場從白水湖北側、野豬湖、王母湖南側穿出，再經茅箭至孝感市中心城區，全長約62公裏。同時，沿線將新增走向：漢口站、後湖站、金銀潭站、盤龍城站、天河機場站、天河鎮站、閔集站、王母湖站、毛陳站、槐樹園站、孝感東站11個站點。漢孝城際鐵路線路圖

漢孝城際鐵路從武漢樞紐漢口站東咽喉引出，沿塔子湖西路經江岸區後湖街、東西湖區將軍街，過府河至盤龍城開發區，經天河機場從白水湖北側通過、野豬湖、王母湖南側通過，再經毛陳至孝感市中心城區--孝感東城新區，設計時速約250km/h，全長62km，預計2011年10月底建成通車，屆時孝感中心城區至武漢主城區僅需20分鐘左右。武漢至孝感城際鐵路（即漢孝城鐵）經天河機場。從鐵四院獲悉，從漢孝城際鐵路新公布的推薦線位看，全線規劃長約62公裏，沿線設11個停靠站，將在天河機場 "壹腳油門"。據武漢鐵路人士預測，該鐵路建成通車後，預計從漢口坐火車到天河機場約15分鐘，票價約10元。據相關負責人介紹，漢孝城鐵的推薦方向，將大大方便市民前往天河機場，屆時從漢口出發到機場約10分鐘。武漢鐵路人士預測，目前乘坐動車到孝感，全程票價壹等車約26元，二等車約22元，普通列車約13元。漢孝城際鐵路建成後，開行列車等級將低於動車組，預計全線票價將在20元以內，在此情況下，從漢口站乘坐動車到天河機場票價將在10元左右。據了解，目前市民從武昌乘坐機場大巴到機場票價為30元。在漢口常青路乘坐公交車票價為15元，車程壹般在30分鐘以上。

編輯本段西武高鐵第壹步

為了進壹步完善我省鐵路網布局，我們正在研究將武漢至西安鐵路客運專線列入 "十二五 "規劃，相關工作難度大，過程會比較長。但畢竟已經正式邁出了第壹步。

武漢至西安高鐵線路可行性研究報告：

西武高鐵規劃線路：武漢-孝感-隨州-襄陽-十堰-商洛-西安。這條線路有兩大好處：壹是穿越湖北腹地的地方較多，特別是穿越湖北腹地，輻射範圍較廣，是壹條最便捷、最優的經濟發展線路，是湖北大三角經濟帶經濟走廊的壹側，途經湖北省五個行政區，並經過除武漢中心城區外的四個地級市、十四個縣市區，總面積7.3萬平方公裏，受益人口2500萬，途經行政區域2500 萬人口，行政區域面積、國土面積、人口分別占湖北省的 29.4%、40.5%、41.6% 以上。二是將與鄭渝高鐵（新修興山至荊門）、西成高鐵（新修安康至漢中）有效銜接，形成新的高速鐵路通道（漢渝、漢蓉高鐵），在該區域形成高速鐵路網，總體上可節約大量投資。西武客運專線，目前規劃從西安經商洛到十堰、襄陽、隨州、孝感，最後到達武漢為大方向，前期主要是建議由襄陽、隨州強力推進運營，西武高鐵前期將進行規劃論證，有望與鄭渝高鐵成十字交叉。2010年6月17日，十堰市主要領導陳天會、周濟、塗明安帶領市發改委及相關部門負責人赴武漢，請省發改委對我市梳理出的重點項目給予指導和支持。18日上午，省發改委專門召開支持十堰市 "十二五 "規劃重大項目建設工作座談會，我市全面匯報了全市重大項工作座談會、全市項目儲備情況綜合匯報會上，省發改委主任許克振，副主任甄建橋、王祖建及相關處室負責人，在聽取匯報後，就每個項目逐壹開展討論和指導，進行項目儲備：十堰重點項目總投資6000億元，項目包括十（堰）武（溪）高速公路、三門峽-十堰-宜昌鐵路、武漢至西安高速鐵路等。爭取將西武高鐵納入十堰 "十二五 "規劃，建議陜西、湖北積極爭取鐵道部立項 "西安-商洛-十堰-襄陽-隨州-孝感-武漢城際高鐵"。現在湖北方面建設西武客運專線的呼聲很高，十堰方面有專門的人在北京做這件事，希望陜西省政府、商洛市政府配合湖北省政府的工作。

十堰聯合鐵四院公布西武高鐵線路規劃圖：

西武客運專線規劃圖

2010年9月2日上午，十堰市發改委和中國鐵四院有關專家就十堰中長期鐵路網規劃編制工作召開座談會，會議研究了我市中長期鐵路網規劃和武漢至西安客運專線規劃。十堰市副市長梁吉祥出席座談會。據了解，規劃中的西武客運專線從西安出發，經商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感，最後直達武漢。截至2007年底，十堰市有高速公路163公裏，鐵路145公裏，60%的縣市不通高速和鐵路。2008 年，市委市政府提出 "壹個機場、兩個碼頭、三條鐵路、四條高速 "等重大交通工程，即在未來 5-10 年內，實現 "縣縣通高速、縣縣通高速、縣縣通四高速"。未來5-10年，實現 "縣縣通高速、縣縣通鐵路 "的目標，把我市打造成全國重要的公路港、鐵路港。編制鐵路網規劃，在十堰市歷史上尚屬首次，事關我市 "十二五 "發展，事關十堰市長遠發展，事關十堰市交通條件的改善，事關十堰市在全國交通樞紐和中部崛起中的戰略地位，事關縣市城鄉發展壹體化。武漢至西安客運專線是貫穿我市東西的又壹條快速交通通道，建成後將使十堰市南下武漢、廣州，西上西安、成都的時間大大縮短，為十堰市旅遊產業和經濟社會發展創造更加有利的條件。本次編制的主要目的是對規劃建設的鐵路項目線路走向和站點設置進行科學論證，提出建設的可行性意見；對全市鐵路網布局進行調研，為 "縣縣通鐵路 "的可行性研究論證，提供科學依據；推動鄭(州)萬(州)、(武漢)漢十(安)等高鐵項目納入國家規劃。)等高鐵項目納入國家規劃，盡快組織實施；為實現城市發展與鐵路建設協調****，提供決策依據或建設意見；為實現鐵路項目與鐵路項目及其他運輸方式之間的有效銜接提供參考。西武高鐵走向線路圖

梁吉祥要求，高度重視中長期鐵路網規劃和漢西客運專線規劃研究，高質量編制好兩個規劃報告，高水平做好配合服務。規劃要有前瞻性和可操作性，站點設置要科學合理，漢西客運專線規劃研究要有壹定深度。十堰市發改委也向中鐵四院專家提出了幾點建議，即規劃必須覆蓋所有縣市區，爭取 "三縱三橫"，確保縣縣通鐵路；高鐵經過丹江口市區應納入研究範圍；除市區新建高鐵和客運站外，將利用西客站、丹江高鐵設站進行研究；將丹石鐵路納入規劃進行研究；妥善處理好東風公司現有貨場（站）關系。

武漢官方聯合鐵四院對西武高鐵進行考查：

武漢官方對西武高鐵進行可行性考查

2010年9月3日，武漢市發改委與中國鐵道第四科學院有關專家就十堰鐵路規劃編制和武漢至西安高速鐵路客運專線規劃進行座談，並深入烏伊托斯縣進行實地考查調研。縣領導紀道清、謝守斌及相關部門負責人參加座談，並陪同調研。據了解，武漢至西安高速鐵路客運專線途經孝感、隨州、襄陽、十堰、鄖西、陜西商洛至古都西安。市發改委和中鐵二院專家深入蔚縣主要是對武漢至西安高速鐵路客運專線規劃建設和線路走向及站點設置進行科學論證，並提出了建設的可行性意見；對全市鐵路網布局進行調研，為 "縣縣通鐵路 "的可行性研究論證，提供了科學依據；推動鄭（州）、我市鐵路網布局研究，為 "縣縣通鐵路 "可行性研究論證，提供科學依據；促使鄭（州）萬（州）、（武）漢（西）等高鐵項目納入國家規劃，盡快組織實施。座談會上，桃花源縣領導季道清、謝守斌向與會專家介紹了該縣的基本情況，並詳細分析了 "無錫 "鐵路客運專線過境桃花源的有利因素和優勢，希望各級領導和與會專家關註桃花源的發展，盡快將無錫高鐵客運專線列入 "十二五 "發展規劃。十二五 "發展規劃中，要求無錫客運專線過境桃花源，並設立跨省客運中心；同時表示，桃花源縣將在人、財、物等方面盡最大努力服務和支持無錫軌道交通桃花源段的建設，並提供壹切優惠政策，創造最優越的外部環境。

編輯【兩會】武西高鐵納入國家發展規劃

武漢是中部地區鐵路樞紐，西安是西北地區鐵路樞紐。在高鐵時代，這兩個樞紐並沒有直接關系。"如果在武漢和西安之間劃壹條對角線呢？全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說："這將連接武漢、西安兩大樞紐輻射的大片區域。雖然線路不長，但可以極大地'盤活'東、中、西部之間的高鐵網絡，起到事半功倍的效果。"規劃中的武漢至西安高速鐵路（簡稱武西高鐵）到底有哪些重要作用

壹條連接中部與西北的重要紐帶

"建設武西高鐵非常必要，非常迫切！"全國人大代表、省委常委、常務副省長李憲生說。據介紹，武西高鐵從武漢樞紐引出，向西北方向經湖北省孝感、隨州、襄陽、十堰和陜西省商洛等大中城市，接入西安樞紐。線路全長約 700 公裏，其中湖北省境內約 500 公裏，陜西省境內約 200 公裏。估算總投資 900 億元。武西高鐵的建設可以滿足當前區域板塊間互聯互通的強烈需求。武西高鐵輻射範圍內的西北五省位於國家西部大開發戰略的重點區域，能源、礦產、旅遊資源豐富。隨著西部大開發的逐步深入，需要強大的資金、技術、管理等要素作保障。鄂湘贛三省屬於國家中部崛起戰略的重要區域，具有承東啟西、連南接北的區位優勢，在東部沿海向西部梯度轉移資金和產業布局中的紐帶和載體作用十分突出。西北五省與中部湖北、湖南、江西三省的互聯互通需要無錫高鐵的支撐，西北五省與經濟發達的長三角、珠三角、海西經濟區的互聯互通需要無錫高鐵的支撐。全國人大代表、全國人大財經委委員周堅衛介紹，武西高鐵的建設將大大改善東、中、西部地區之間的投資環境，對充分發揮各地區的比較優勢，在更大範圍內實現資源的優化配置，促進西部大開發、中部崛起和東、中、西部地區之間的互動互補，實現區域經濟的協調發展具有重大戰略意義。據了解，該通道不同於壹般的連接省會城市的線路，可以成為貫通東、中、西部高速鐵路對角線的重要組成部分和紐帶，在全國區域經濟協調發展中發揮重要作用。

"振興 "嘀嗒路網的重要壹筆

"《國家 "中長期鐵路規劃（2008年調整）》"四縱四橫 "客運專線骨架網絡，為嘀嗒路網布局結構，六大客運中心相互銜接的部分需要繞開，路網彈性有待進壹步加強。"全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說。據了解，西安作為西北門戶，是西北客運集散中心；武漢地處中部地區腹部，是中部地區客運集散中心。同時，由於武漢樞紐在路網中的獨特地位，具有其他客運中心難以比擬的便捷優勢和服務功能。如果武西高鐵建成，武漢至西安的客運裏程將比經鄭西、鄭武高鐵縮短300多公裏，比經寧西-京廣、西康-邯鄲線縮短200多公裏。在行車時間上，比經鄭西、鄭武高鐵節省1小時以上，比經既有隴海-京廣、寧西-京廣、西康-邯鄲線節省10小時左右。余卓民認為，無錫高鐵的建設，將大大加強西安與武漢、上海、廣州三大客運中心的聯系，對彌補西北地區繞行華東、華中、華南、海西地區距離長、時間長的不足，提高全國高速鐵路網的客運能力，具有極其明顯的作用。

構建鄂陜聯動的 "高鐵經濟走廊"

全國人大代表、省委常委、常務副省長李憲生認為，無錫高鐵對促進沿線經濟社會發展和城鎮化進程發揮了巨大作用，要構建鄂陜兩省聯動的 "高鐵經濟走廊"。經濟走廊"。無錫高鐵可以進壹步加強鄂西北城鎮群、武漢城市圈、鄂西生態文化旅遊圈和關中城市群的互聯互通。"武西高鐵沿線經過武漢、西安兩個特大城市和7個大中城市，連接20多個縣市，都是區域內重要的人口集聚區和較發達的工業區。"周堅衛說。周建偉說："同時，沿線及周邊地區也是我國旅遊資源富集區，自然風光與歷史文化交相輝映，旅遊資源開發和旅遊業發展前景十分廣闊。"具體來說，該鐵路將連接秦始皇兵馬俑、商山洛水風景區、山陽邑城、武當山、古隆中、炎帝神農故裏、古孝首董永故裏、黃鶴樓等著名景區、並溝通西安、商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城和中國優秀旅遊城市，將西北風情與華中美景融為壹體，形成獨具特色的武漢-西安旅遊帶，為中西部地區增添壹條新的旅遊觀光精品線路。

無錫高鐵已列入當地 "十二五 "規劃

李憲生介紹，通過湖北、陜西兩省的前期研究，無錫高鐵項目具有較好的工程可行性和經濟合理性，環境影響評價可行，沿線群眾也熱切期盼無錫高鐵的建設。目前，湖北、陜西兩省已將該項目列入當地政府 "十二五 "規劃。據了解，湖北省領導已在北京會見了鐵道部有關領導，簽署了部省會談紀要，明確雙方***配合做好有關工作，力爭將武漢至西安高鐵項目增補到鐵路 "十二五 "規劃中。鄂陜兩省政府還聯合向國家發改委、鐵道部上報了請求將無錫高鐵納入 "十二五 "規劃並盡快組織實施的請示。近日，湖北省人大代表向十壹屆全國人大四次會議提交了《關於建設武漢至西安客運專線的建議》。2011年3月5日下午，在十壹屆全國人大四次會議湖北代表團審議政府工作報告現場，全國人大代表、省委書記李鴻忠、建議，盡快將武（漢）西（安）高鐵納入國家 "十二五 "規劃，引起了在場全國人大代表湖北代表團的***明。省委書記的提案引起代表們對***明建設壹條連接武漢和西安的快速通道的關註，這不僅是李鴻忠的願望，也是今年全國 "兩會 "全體在鄂全國人大代表和全國政協委員的期盼。其中，在鄂全國政協委員已聯名提交了修建武漢至西安高鐵的提案。武漢至西安高速鐵路（簡稱 "武西高鐵"）起於武漢樞紐，向西北方向經我省孝感、隨州、襄陽、十堰和陜西省商洛等大中城市，接入西安樞紐。線路全長約 700 公裏，其中湖北省境內約 500 公裏，陜西省境內約 200 公裏。概算總投資約900億元，其中靜態投資約800億元。"武漢是華中交通樞紐，西安是大西北交通樞紐"。全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說，如果修建武西高鐵，將連接武漢和西安兩大交通樞紐，形成從華中進入長三角、珠三角、海峽西岸經濟區最便捷、最快速的陸路通道。如果修高鐵武漢到西安只需2小時 "武西高鐵修通後，武漢到西安坐火車將從現在的10多個小時縮短到2小時左右。"在余卓民看來，武西高鐵的建設不僅有利於促進中西部地區區域協調發展，還能帶動沿途地區旅遊業的發展。"陜西古都西安、道教聖地湖北武當山、原始森林神農架、鄂西旅遊資源都將因為這條鐵路的建設帶來更多的客源"。余卓民說，無錫高鐵向西北可以輻射蘭州、西寧、烏魯木齊，向東可以輻射東部沿海發達地區。據了解，2011年1月26日，湖北省和陜西省聯合向國家發改委、鐵道部遞交了《關於懇請將武漢至西安客運專線納入國家鐵路建設 "十二五 "規劃並開展前期工作的函》，兩省對建設無錫高鐵高度重視。無錫高鐵建設不存在技術障礙 "目前，無錫高鐵建設不存在技術障礙"。俞卓民說，發展高鐵是鐵路事業未來發展的方向，這在國家 "十二五 "規劃綱要草案和政府工作報告中都有所體現。武漢作為中部特大城市，要實現從九省到九州的跨越，建設壹條連接大西北的快速通道十分必要。在住鄂全國政協委員聯名提交的提案中，也談到了建設武西高鐵的重要性。提案稱：建設武西高鐵對於促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補、區域經濟協調發展具有十分重要的戰略意義；構建以武漢和西安兩大客運中心的快速便捷通道，可以進壹步優化路網結構，增強高速鐵路客運能力，等等。

編輯西武高鐵對陜西、湖北發展的意義

西武高鐵延伸線路圖

作為中國西部第壹大省，陜西厚重的歷史無與倫比。然而，陜西的交通地位卻尤為尷尬。尤其是通往東南方向的交通，無論是到武漢、到南昌、到福州，還是到廈門，陜西都必須經過所謂的樞紐城市鄭州。稍有地理常識的人都知道，這條線是個九十度的拐彎，大大拉長了陜西到東南沿海省份的交通距離，在如今時間就是金錢、距離就是商機的情況下，這個拐彎，對於陜西的經濟發展來說，是個很無奈的感嘆號。過去，宣傳西武高鐵的時候，主要是鼓吹它是西安與武漢之間的城際鐵路，對兩地人民的重要性和對當地經濟的促進作用重大。其實，這條鐵路的重要性遠遠超過城際鐵路，它應該是我國西部大開發的快速通道，對加快我國西部地區的發展起著舉足輕重的作用。1.西武高鐵的經濟發展肯定超越陜西、湖北兩省。其向東延伸線經過的是我國東南沿海經濟最發達的長江三角洲、海峽西岸經濟區和珠江三角洲。輻射人口占全國的三分之壹以上，經濟實力占全國的二分之壹以上。向西連接甘肅、青海乃至新疆、西藏，人口不足 5000 萬，但國土面積卻占全國的五分之壹。西武高鐵對於縮短東西部交通距離具有非同尋常的意義。雖然西鄭、鄭武高鐵建成後，西安到武漢的最快行程將縮短至4小時以內，但這個大拐彎不解決，東南西北的交通聯系將始終處於尷尬境地。只考慮西安和武漢兩地，或許問題不大，如果考慮輻射功能，即與武漢和東南城市的高鐵連接，西安到西部的高鐵也被修剪，這個大拐彎就顯得格外刺眼，它要讓東南西北的所有城市繞道三四百公裏之外。其代價之大，得不償失。2、從國家大力扶持西部大開發的戰略舉措來看，應該修建這條高速鐵路。有了這條鐵路，可以給西部大開發帶來巨大的人流、資金流。過去，由於交通不便，還是經常通過鄭州轉，總是讓東南西北之間隔層互動。這條鐵路的修建，可以直接連通東南西北，避免走彎路。西部大開發最大的制約因素，壹方面是資金，另壹方面是人才。沒有良好的連接通道，東南沿海的技術和人才就很難西進。東南西北在交流上的滯後勢必影響西部的發展，推遲西部與東部的**** 輝煌。3、從區位上看，西武高鐵是完成陜西華麗轉身，將陜西從西部印象拉到中國中心的重要標誌。陜西雖有中華大地之源，但在人們的印象中，陜西就是西部，甚至是大漠荒原。解決這壹問題的根本途徑就是縮短東南西北之間的交通，將陜西拉入第二梯隊甚至第壹梯隊，而不是壹直處於第三梯隊。 西武高鐵遠期規劃線路圖--至臺灣

4、建設西武高鐵，最直接的道路是穿越雲嶺、秦嶺進入關中。這條線路壹路風景優美，自然生態條件良好。更何況秦嶺是中國的中央公園。這條鐵路除了在人員運輸方面發揮巨大作用外，還是壹條景觀鐵路，這是其他城際鐵路所不具備的。5、修建西武高鐵，涉及的城市人口也相當可觀。到2020年，關中城市群人口將超過1000萬，武漢中心城市群人口將超過2500萬。兩市相連的人口超過三千五百萬，符合城際高鐵的發展要求。