編輯|孫靜
劉的“航空夢”終於實現了。
近日，民航部門發布的公告顯示，JD.COM貨運航空公司獲得民航華東地區管理局的初步批復，這意味著JD.COM航空成為繼順豐航空、童淵航空之後的第三家民營貨運航空公司。
天眼查APP顯示，這家江蘇JD.COM貨運航空有限公司成立於2065438+2009年9月。實際控制人為劉，註冊資本6億元。由宿遷JD.COM展銳企業管理有限公司和南通機場集團有限公司合資組建，前者持股75%，為JD.COM的關聯公司，後者持股25%。
事實上，JD.COM早就盯上了航空貨運市場。知情人士告訴艾財經，曾想在2018收購HNA旗下專註於國際貨運的子公司航空(原航空)，但“劉出面”，但後來不了了之。
2018京東物流獨立後不久，JD.COM明顯加快了在航空物流方面的布局。壹個典型的例子就是天津-廣州首架全貨機首航，隨後京東物流與南航、國航、東航達成合作。也是在這壹年，JD.COM與南通市政府達成協議，將南通機場打造成為京東物流的全球航空貨運樞紐，為今天貨運航空公司的布局奠定了基礎。
2020年也是壹個裏程碑。JD.COM已與蕪湖市政府達成協議，將建設另壹個全球航空貨運樞紐，同時將設立航空公司和空港產業園等航空產業集群，總投資950億元，超過南通項目的200億元。同年8月，JD.com物流又斥資30億元收購擅長航空貨運的飛躍速運，擴充自己的團隊。
為什麽JD.COM重視空運？業內資深人士告訴AI財經社，空運雖然成本高，但也有最高的時效。在此之前，JD.COM壹直從事包機業務，通常是與航空公司和貨代公司合作。但是，要想成為真正的標桿企業，這個短板必須補上。
中國物流學會特約研究員楊大慶也分析，航空貨運風險大、投資高，需要依靠穩定的貨源來保證現金流。相比其他電商平臺，擅長自營的JD.COM更有優勢，3C數碼等優勢品類也更兼容時效性高的航空貨運。
目前，JD.COM航空的人才隊伍還在建設中，飛行員10人，簽派7人，機務9人，將通過校園招聘和社會招聘的方式招聘人才。
相比於水陸運輸，自建空運確實很燒錢，前期需要更高的基礎設施和人才投入。目前，除了中國郵政等國家隊，只有順豐和童淵參與其中。
至少在短期內，進入市場較晚的JD.COM航空公司趕不上順豐航空公司。順豐航空最受矚目的鄂州機場項目正進入籌備的關鍵壹年，據稱將爭取在2021年底啟動校飛。地處華中腹地的鄂州機場，有望將順豐航線由點對點變為軸輻射模式，進壹步降低成本，提高時效，是順豐走向未來的重要“船票”之壹。
童淵航空公司也在努力。在不斷開辟國際航線後，2020年6月，又將目光投向了航空物流基地，計劃在浙江嘉興建設全球航空物流樞紐，配套項目，總投資6543.8+02.2億元。
隨著JD.COM航空的進入，快遞物流企業的“制空權”之爭可能會更加激烈。
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