報告期內，公司實現主營業務收入65，438+0，580.99萬元，較上年同期減少65，438+0，654.38+0.54%。減少的主要原因是基本票價的降低和深圳通信用卡的折扣。客運量778654.38+0.40萬，同比增長1.54%；全年運營裏程35969萬公裏，同比下降3.77%。
協助規劃三級網絡，開通支線快速公交。
2008年，交通局組織優化深圳公交線網，構建“BRT-幹線公交-支線公交”三級網絡，形成“速與速結合”、“點與面結合”、多種類型服務、多條線路壹體化銜接的城市公共交通網絡。該公司在交通局的幹線招標中以第壹名的成績獲得了四條幹線的經營權。2008年，公司開通了8條支線和快線，支線受到了市政府、新聞媒體和深圳市民的好評，為公司的品牌建設增添了新的動力。
根據政府的部署，進行公共交通資源的整合
公交行業特許經營改革是市政府今年兩大改革之壹，也是我公司今年的首要任務。根據《深圳市公共交通特許經營改革工作方案》的總體部署，公司堅決落實政府的改革措施，在公交線路交接和接收的實施過程中付出了艱辛的努力和細致的工作，按照交通局的進度要求，提前高質量完成了今年的公交資源整合工作。
開展滿意度調查，提高服務水平
報告期內，公司根據集團ISO質量管理體系檢查要求和《城市公共汽車和電車客運服務》(國家標準)標準，分別於5月和6月10組織了兩次公交集團乘客滿意度調查，乘客滿意度指數分別為67.63%和92.11%。可見，標準化、規範化服務的推進初見成效，旅客滿意度明顯提升。
此外，我公司通過班組創模奪星工作和員工星級評定加強基層班組建設，通過在政府部門和辦公室掛隊、巡線等服務加強對班組和線路日常運行的監督和幫助，有效提升了線路公交服務質量水平。在市交通局2008年公交星級線路初評結果中，我公司五星級線路10條，占全市五星級線路的80%。四星線10條，占全市四星線的76.92%；三星級線10條，占全市三星級線的58.82%。
排查安全生產隱患，及時整改，確保安全。
南山區“2.27”重大火災事故、龍崗區“9.20”重大火災事故發生後，集團根據市委、市政府的指示精神和市交通局、國資委的工作安排，從9月22日起在集團範圍內開展全面的百日安全隱患排查工作。截至2008年2月23日，A類隱患18處，其中6處已整改驗收。預計年底完成3項隱患排查，其余推遲到2009年，已列入2009年預算。B類隱患11個，已整改3個，其余隱患已納入2009年預算；C類隱患6項，已評估2項，正在檢測3項，已檢測1項，無問題將關閉。
應急反應迅速，2008年初春運緊急疏散協調良好。
2008年6月5438日至10月26日，受北方持續雨雪冰凍氣候影響，深圳羅湖火車站和南頭西站始發的列車大面積晚點或停運，大量返程旅客滯留在西站和羅湖火車站，需要緊急疏散。在春運搶通辦公室的統壹指揮下，該集團於26日晚啟動運力應急預案，在東、西站成立現場應急運力指揮中心，24小時值班，調度運營車輛，協調各項應急保障工作，參與應急任務3920人次，運送旅客42萬人次。積極配合春運搶辦、南山區政府、客運分局組織旅客緊急疏散，圓滿完成滯留旅客緊急疏散工作，得到了春運搶辦、市交通局、南山區、羅湖區、市客運分局的充分肯定。制度建設和年度實施評估
公司建立了較為完善的規章制度體系，涵蓋運營管理、安全服務、車輛技術、人力資源、行政、財務等生產經營的主要環節。為進壹步建立和完善公司機構體系，提高公司經營質量，報告期內，公司延續ISO體系建設思路，對集團總部內部業務進行分解，按照既定思路和業態，對集團業務構成和機構目錄進行重組，基本實現了思路清晰、覆蓋全面的目標。通過《深圳公交集團有限公司規章制度管理規定》的發布，理順了各項制度的審核和發布流程，並在此基礎上對集團現有制度進行了全面審核和修訂，公司規章制度取得了明顯成效。
企業管理層對企業內部控制機制的評價結論
公司內部控制制度符合中國相關法律法規的要求和公司自身特點。各項規章制度的建立保證了公司日常活動的正常進行，有效控制了公司的經營風險、財務風險和法律風險。隨著公司的不斷發展，公司將不斷完善內部控制制度，以滿足公司發展需要和監管要求。公司面臨的主要風險
經營風險:柴油價格和材料價格的持續上漲導致燃料成本和維護成本大幅增加；市政道路建設導致車輛道路阻力加劇，運營效率難以提高，對主營收入影響嚴重；此外，隨著地鐵的快速發展，常規公交的市場份額被進壹步分享。企業經營壓力與日俱增，利潤空間日益減少。
現金流風險:深圳市政府2007年實施公交票價下調政策，2008年實施公交特許經營企業成本調控政策。政府財政補貼和成本監管補貼滯後，核定監管成本嚴格，加大了現金流風險。
政策風險:在公交票價控制和票價下調、市場資源獲取等方面受政府政策影響的風險；《勞動合同法》實施後，原有用工模式帶來的用工政策風險將對公司運營成本產生影響。成本調控政策不確定。由於監管標準與公司實際成本存在壹定差距，公司收益也存在不確定性。
安全風險:包括駕駛員的行車安全風險，車輛、車站等綜合安全風險，火災等消防安全風險。
法律風險:包括經濟合同、勞動關系、交通和服務事故等與業務相關的法律風險。
競爭對手給集團帶來的風險:對競爭對手帶來的風險采取風險規避策略，通過線路調整優化、增加運營調度等措施規避風險。
公司的風險管理
在風險管理機構方面，公司設立了財務總監和審計總監，以及獨立的監督審計部門，主要負責財務收支審計、經濟效益審計、財經紀律審計、辭職審計、內部控制審計和風險導向審計。此外，公司還設有專門的法律事務辦公室(legal office)，常年聘請外部專業法律顧問，他們也負責公司各類法律風險的控制。
根據公司全面風險管理的總體思路，公司風險管理分為事前預防、事中控制和事後救濟三個體系。防範風險的主要策略包括:層層落實安全目標責任制，制定壹系列安全管理標準，制定應急預案並定期演練，防範安全風險。組織細化內部勞動管理規定，加強合同管理，以減少新勞動法實施後可能引發的勞動爭議。積極與政府相關部門溝通協調，最大限度降低政策風險對企業的影響。建立健全合同/法人審批授權、法律糾紛管理、專項法律服務三大業務模塊，完善法律風險防範體系。
此外，集團於2006年底通過了ISO質量/環境管理體系的資格認證。BSI(英國標準協會)管理體系認證機構定期對本集團進行體系的外部監督、審核和評價；集團企業管理部負責組織ISO質量/環境管理體系的內部審核，對整個ISO管理體系進行自我評價，不斷完善各項業務流程，加強企業內控管理。2008年5月，公司順利通過BSI外審監督審核，順利完成集團總部及下屬公交公司2008年ISO 9001/14001體系的內部審核和外部審核。
董事會成員基本情況
(1)發展規劃委員會:由(主任)、、劉、曲忠榮、關偉明等五人組成；主要職責是:a .研究制定股份公司的長期發展規劃，包括但不限於制定五年經營計劃、上市計劃和對外投資政策；b .審議和修改股份公司的長期發展政策；3、關於完善和調整股份公司內部組織結構、職能和各部門分工的建議；d、對公司按照章程規定必須經董事會批準的重大投融資、重大資本運營和資產管理項目進行研究並提出建議；e .對影響股份公司發展的重大問題進行研究並提出建議；f .落實工作目標、要求和董事會授權的其他事項。
(2)采購委員會:由(主任)、區忠榮、關偉明、桂天驕、、、羅組成；主要職責是:a .制定集團的采購政策；b .決策並監督整個集團的采購活動；c .審核采購預算計劃，並報董事會批準；d、負責審定發布集中采購目錄，確定具體采購方式，審批采購管理制度和流程；e .審批外部采購代理機構；f、審批合格供應商；g .審核超預算采購項目和預算外采購項目；h、領導和組織招標工作；壹、審批投標方案；j、審批招標結果；k、聽取采購中心、站建管中心關於物資采購、基建采購工作的匯報並指導采購工作；l .董事會授權的其他事項。
(3)薪酬委員會:由(董事)、劉、區忠榮、關偉明組成；主要職責是:a、制定股份公司各級員工的崗位職責；b、制定股份公司整體及各級員工的薪酬制度、標準、預算及支出(包括但不限於工資、獎金、獎金及福利等。)，並監督其實施；c、制定股份公司各級員工的績效考核制度和績效考核指標；d、制定並審核股份公司高級管理人員的薪酬方案和業績考核方案，對高級管理人員進行考核；e .董事會委托的其他事項。
(4)上市委員會:由(董事)、、、杜、區忠榮、李忠忠六名委員組成；主要負責公司開始上市時的上市相關事務。
(5)評審委員會:由(主任)、何斌、劉、杜、李忠五人組成；主要負責董事會對公司管理層業績的評估。公司主營業務
公司的主營業務是:公共汽車客運；本公司車身、候車亭、車站廣告業務；小巴；出租車；租車；道路危險貨物運輸業務(成品油運輸)。
截至報告期末，公司擁有公交線路222條，其中公交線路163條，高峰線路14條，夜間線路20條，節假日線路2條，滿足市民出行需求。期末公司運營車輛49，565，438+0輛，其中公交車4，076輛；341輛公交車；出租車450輛；有84輛旅遊大巴。
報告期內，公司實現主營業務收入65，438+0，750，280，000元，較上年同期增長65，438+00.3%。增長的主要原因是運營車輛平均數量比去年同期增加了549輛。付費客運量8.809億人次，同比增長13438+0%；全年運營裏程431.27萬公裏，同比增長19.90%。
調整優化網絡資源解決市民出行問題
結合市交通局相關要求，集團組織二級單位對高峰時段熱點地區乘車難問題進行專題研究，重點解決科技園、梅林檢查站、華強北等地區乘車難問題。3月以來，在市交通局、綜合交通院的要求和統籌安排下，科技園、梅林檢查站、華強北等區域公交改善方案分階段實施，涉及新增線路2條，改造線路30余條。
為進壹步解決梅林關高峰時段的上車難問題，解決東部華僑城的公交配套問題，根據市交通局的統籌安排，集團開通高峰線14、高峰線15、E12、E13兩條快線。
為配合地鐵1號線高新園、深大北、白石洲三個地鐵站的開通，2009年9月28日，我司新開支線B681並調整四條線路在地鐵周邊銜接，年底開通15支線(B696至B710)。至此，我公司“幹線-快線-支線”三層網絡結構初具規模，在解決市民出行問題上又邁進了壹步。
安保工作成效顯著，交通事故“0”死亡。
2009年，H1N1流感疫情、“4.25”刑事案件、成都“6.5”公交車燃燒事件、深圳西部“6.13”公交車燃燒事件相繼發生，公交行業安全形勢嚴峻。
作為提供公共出行載體的公交企業，我公司肩負著市民乘車安全的社會責任。我公司先後開展了H1N1流感疫情防控工作全面部署、車輛安全隱患大排查、突發事件乘客安全疏散逃生演練，並通過1直播間講解公共安全知識等安全防護工作，取得了良好的社會效果，樹立了負責任的良好企業形象。同時，通過購置配備安全逃生窗的車輛，為每輛車配備安全逃生錘，完善基礎安全工作標準，提高安全管理人員素質，嚴格執行安全績效考核要求，加大安全工作比重，控制車速，全面推行路段準點、限時限速制度，實現了全年責任交通事故“0”死亡。
深入開展標桿管理，全面引入卓越績效管理模式
集團積極落實市國資委對標管理要求，以KMB為標桿，研究管理差距和不足，從多個層面開展系統的對標工作。在對標管理過程中，從對標瞄準、項目實施、過程監控、項目改進建立對標管理循環體系，全面引入卓越績效模型進行自我診斷，運用平衡計分卡、戰略地圖等先進管理工具和方法建立對標研究模型，系統開展超前研究，查找差距，提出25個創新對標項目或指標，總結提煉“呂相平458服務工作法”、“何驅動工作法”等內部優秀實踐。11在南頭示範點成功舉辦了市屬國企標桿管理現場會，通過智能調度系統、EAM系統、輿情車廂、光催化氧化洗車循環水系統的展示，展示了公司標桿管理的階段性成果，獲得了與會領導的高度評價。副市長張思平要求市屬國企推廣公交集團對標管理經驗。65438+2月，全國政協副主席、科技部萬鋼部長、交通運輸部周海濤總工程師在南頭示範點進行調研工作，實地考察了公司新能源新技術推廣應用情況，對公交集團給予了高度評價。我們公司有史以來第壹次得到國家領導人的充分肯定和表揚。
逐步建立主動的客戶服務，提高整體服務質量。
將集團推進卓越績效和標桿管理與實際工作相結合，不斷創新，學習和引進卓越績效管理模式，進行管理創新，確立“以客戶為關註焦點”的工作指導思想，逐步樹立和實現“主動客戶服務”的理念。通過民意車進社區活動，深入港口、火車站、光明新區、中心區和高交會現場，在深圳通提供乘車引導、現場充值等公交服務。同時開展公交服務現場咨詢、市場客流調查、乘客滿意度調查，宣傳“文明乘車、文明駕駛”，展示公交集團企業文化，宣傳優質公交線路，不斷提升公交集團服務質量。同時，成立乘客聯絡小組及乘客聯絡小組手冊，加強與乘客溝通，不斷檢討及改善服務流程。通過打造服務特色，不斷鞏固服務優勢，提升整體服務質量。
推廣使用新能源汽車，參與“綠色公交”創建
本集團積極響應國家節能減排政策和市政府的“藍天工程”，提高了公交車輛的排放標準，廣泛采用歐三排放標準車輛，增加歐三車輛在營運車輛中的比例，截至報告期末達到82%。同時，積極推進新型清潔能源在公共交通行業的應用。截至報告期末，本集團已正式投產27輛混合動力汽車和65，438+05輛液化天然氣汽車，並已采購65，438+020輛混合動力汽車和65，438+085輛液化天然氣汽車，積極準備投產。此外，公司積極參與“創建綠色公交”活動。2007年至2009年，有23條運營線路獲得深圳市“綠色公交線路”榮譽稱號，占全市34條受評線路的67.6%。