自此，銀色的四環A型賽車與後來的B型賽車（Type Lucca Rennwagen）、C型賽車（Type C Rennwagen）如離弦之箭掠過賽道，所向披靡，為汽車聯盟的四環標誌創造了賽場神話，被德國民眾譽為“Siberpfeile aus Zwickau”（“茨維考的銀箭”，薩克森州的茨維考市為汽車聯盟霍希和奧迪工廠的所在地）。
1936年，不朽的賽車手伯恩德?6?1羅森邁爾（Bernd Rosemeyer）駕駛著四環B型和C型銀箭賽車包攬了當時的所有大獎，包括歐洲GP大獎賽冠軍、德國冠軍賽以及山地冠軍賽。到1937年年底，汽車聯盟的四環銀箭賽車在其參加的54場比賽中贏得32場賽事的冠軍，***刷新了15項世界記錄和23項同級別賽車記錄。
從1938年起，根據歐洲GP大獎賽的新規則，12缸發動機的四環D型銀箭賽車（V12 Type D Rennwagen）取代了16缸發動機的C型賽車，繼續席卷數項重大賽事的桂冠。作為羅森邁爾的後繼者，當時最偉大的車手塔齊奧?6?1諾沃拉利（Tazio Nuvolari）駕駛D型賽車為汽車聯盟贏得了3個GP大獎賽冠軍，其中包括二戰前的最後壹站GP大獎賽——貝爾格萊德站的冠軍。
在30年代，四環銀箭賽車與梅賽德斯-奔馳銀箭賽車分享著歐洲和非洲各類大獎賽的勝利。特別是1935年到1938年之間，施圖克和羅森邁爾統率的汽車聯盟車隊與另壹賽車名將卡拉喬拉領銜的梅賽德斯-奔馳車隊之間的對決，其影響力堪與幾十年後塞納與普羅斯特、舒馬赫與哈基寧在F1賽道上的較量比肩。而在人們更加熟悉的山地賽中，四環銀箭賽車獲得的獎項更多。
30多年後的1977年，這輛5號標誌的四環銀箭賽車在拉脫維亞（Latvia）被發現。由於它曾在壹次比賽中嚴重受損，經過長達兩年之久的修復才得以恢復了原貌，成為世上僅存的三輛銀箭賽車之壹。
2004年9月11日，在四環銀箭賽車面世70周年慶典上，這款5號標誌的1936年四環銀箭C型賽車與2000年以來成就勒芒24小時汽車耐力賽三連冠神話奧迪R8(圖庫 論壇)賽車同場亮相，成為了萬眾矚目的焦點。