從國內外的實踐來看，臨空經濟區多集中在機場周邊6-20公裏範圍內，或沿機場交通走廊15分鐘車程範圍內，以機場為核心，大力發展臨空產業，與機場形成互動關系。
壹個產業是否具有明顯的航空樞紐指向性，主要取決於以下三個因素:壹是便捷的航線連接性，臨空經濟的產業發展需要利用航空樞紐豐富的航線資源和到達多個目的地的便利性；第二是運輸的快速性和及時性。臨空經濟產業和貨物運輸的從業人員對時間要求較高，需要利用航空運輸的快捷性。三是運輸產品價值高。由於航空運輸的高成本，臨空經濟產業提供的產品和服務的單位體積或單位重量必然是高價值的。
如果用壹個簡潔的公式來表達，就是:y=f(t，p，v)，？其中y代表行業的機場經濟導向或對航空樞紐的依賴程度；t表示要求交付或提供產品或服務的時間；p代表單位工業品或服務的價格；v代表單位產品或服務所占用的運輸空間數量。T和V越小，P越大，產業的臨空經濟導向越強，對航空樞紐的依賴程度越高。
根據與航空運輸業務的密切關系，臨空經濟產業具有特定的航空樞紐定位。壹類是為航空樞紐服務的行業，包括直接為機場設施、航空公司和其他進駐機場的機構(海關、檢疫等)提供服務的配套和物流行業。).
第二類是航空運輸和物流服務業。航空運輸的貨物壹般具有重量輕、體積小、技術精、價值高、新鮮、急等特點(如航空快遞、黃金寶石、鮮活產品、高檔冷凍食品、鮮花、貴重藥品、精密機械和高檔電子產品及零部件、救援空運服務等)。還包括為航空客運服務的航空旅館業。
三類是航空運輸方向性明顯的加工制造業和相關服務業。包括:航空物流輔助加工業、航空工具及用品制造業、航空運輸導向性強的高新技術產業，以及國際商務服務業、會展業、航空競爭性產業。
第四類是公司的區域總部經濟，以研發和管理為主。隨著臨空經濟的成熟，大量的人力、物流、信息聚集在臨空經濟區，為公司管理總部的管理者捕捉市場需求信息提供了便利。同時，由於高端辦公設施的完善，增強了臨空經濟區對公司總部的吸引力，公司區域總部不斷向臨空經濟區集中，形成了臨空經濟區的總部經濟。在人類歷史長河中，任何交通方式的革命性變革，都會對人類的經濟增長、社會變革和生活方式產生深遠影響。在我國歷史上，交通方式的改變導致壹個地區或城市的興衰並不少見。國際臨空經濟發展的歷程表明，臨空經濟是隨著航空運輸方式的變革和技術進步，特別是新技術革命浪潮而興起的。20世紀70年代末，新技術革命的興起，突破了資源分配對生產力分配的嚴重制約，催生了大規模集成電路、微型計算機、生物工程等壹大批科技含量高的新興產業。這類行業的產品壹般具有體積小、體積小、附加值大、單位產品承載貨運能力高等優點，特別適合航空運輸。特別是高科技產品，發展速度快，變化頻繁，產品生命周期短，競爭激烈。如果新技術不及時投產，產品不及時投放市場並占領市場，技術創新的效益就無法發揮。因此，產品和原材料的運輸時間非常高，導致對航空運輸的依賴性很強，從而導致西方國家出現空港工業布局模式，形成許多空港工業區。
從邏輯上講，臨空經濟的出現表明壹個國家的經濟達到了壹定的水平，是國家經濟生活中的重要現象，是產業形態演變和運輸方式變革的產物。經濟窮的國家可能有航空，但很難有臨空產業。比如25年前，航空在中國經濟發展中的作用微不足道，但在21世紀，中國正面臨發展臨空經濟的良好機遇。壹個國家或地區的臨空經濟發展過程必然會經歷壹個從無到有、從萌芽到成熟的過程，而在這個演變過程中，臨空經濟會呈現出不同的特點。在臨空經濟發展的初級階段，機場功能與區域經濟的結合比較薄弱。除了為機場服務的航空服務業，機場產業以傳統制造業為主，航空樞紐指向性較弱。臨空經濟發展快速增長階段，航空網絡覆蓋面擴大，綜合機場增強，臨空經濟區高新技術產業比重快速上升，產業航空樞紐導向明顯加強，機場功能與區域融合性增強，臨空經濟外向型產業逐步占據主導地位；在臨空經濟發展成熟階段，現代服務業和高新技術產業* * *成為臨空經濟區的主要產業，航空制造業和航空服務業相結合形成航空產業集群，復合型航空樞紐功能與區域經濟完全融合，成為區域經濟的增長點。通過對臨空經濟發展的產業構成、空間布局、演進路徑和動力機制的分析，臨空經濟的成功發展需要具備壹些基本的要素和條件，只有滿足這些條件，臨空經濟才能良好發展。
(壹)區域經濟發展與產業結構的協調
臨空經濟的發展會促進區域經濟的發展，區域經濟的發展水平和產業結構也會影響臨空經濟的空間布局和產業構成。臨空經濟的產業選擇必須與區域內的經濟發展階段和重要產業相協調，否則臨空經濟圈內的部分產業發展會不盡如人意(比如韓國仁川機場，在航空客貨運輸尤其是航空物流業發展方面非常成功，但是機場附近的制造業園區發展卻遇到了很多困難，制造業企業數量並不多， 這與韓國包括其首都首爾在內的制造業向中國環渤海地區轉移有關。 )。
(2)設施完善的機場
機場是臨空經濟發展的基礎。機場的規模和輻射範圍決定了臨空經濟的影響範圍。機場的客貨運量直接影響著臨空經濟的總量和增長率。機場的發展規劃和定位與臨空經濟的發展密切相關。機場設施有兩個方面:軟硬環境。硬件條件包括機場跑道、航站樓、維修後勤等設施，軟件條件包括機場航線資源、發達的航空運輸網絡、服務質量、政府的執行能力。這兩個條件滿足了，臨空經濟的發展才有基礎。
(3)便利的地面交通和商業設施
便捷的地面交通是機場客貨順暢流動的關鍵條件，而這種提供順暢流通環境的能力是企業選址時需要考慮的重要因素。直觀來說，地面交通越順暢，機場的輻射能力就越強，發展臨空經濟的條件就越多。此外，與機場功能緊密結合的地面商務設施，包括休閑、辦公設施，也是發展臨空經濟的重要條件，尤其是在成熟階段。
(4)相對配套的文化、教育、科研機構。
成熟的臨空經濟發展會吸引眾多地區總部和R&D機構聚集，這就需要相應的文化、教育、科研機構為臨空經濟區提供知識密集型高科技企業所需的人才，促進生產力和科技的結合，創造更多的財富。教育、文化、科研機構推動臨空經濟發展的典型案例是美國北卡羅來納州的研究三角。
(5)良好的自然環境
公司區域總部聚集的空港經濟區對高級管理人員和技術人員的需求較多，他們對居住和生活環境的要求較高，如空氣清新、綠化率高、氣候溫和、風景優美等。同時，聚集在空港經濟區的高新技術企業出於生產經營的需要，對環境的要求也更高。
(六)政府的政策支持和協調
臨空經濟發展涉及利益主體多，系統問題復雜，需要協調的事情多，即使在發達國家也是如此。其特殊性表現在航空運輸的安全性、航空運輸管制與區域經濟發展的協調性；機場建設投資巨大，回收期長，具有壹定的公共性和基礎；機場周邊地區的開發利用必須符合機場功能等。這些因素之間的復雜關系是任何企業都難以解決的。因此，發展臨空經濟必然需要中央政府、行業主管部門和地方政府的公共政策和詳細規劃的支持。空港經濟區的概念包括三個層面:壹是壹種新的經濟模式。由於機場對周邊地區產生直接或間接的經濟影響，資本、技術和勞動力聚集起來，產生了集聚效應和擴散效應的新經濟現象。其次，它隱含著壹系列相關產業。空港經濟區以發展臨空產業為核心，包括主導產業和相關產業。主導產業，如:交通運輸(客運、貨運)、民航綜合服務業；相關產業如配套服務、傳統制造業、物流配送、商務餐飲、住宅開發和高科技產業。最後是指特定的地理位置。臨空經濟區以機場為地理中心，沿交通線向外擴散，存在於壹定的地理範圍內(通常以機場為中心半徑10-15km範圍內)。