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阿裏巴巴投資韻達，此事終於有了結果。入股比例並非之前傳言的 10%，而是 2%。股權比例雖然不高，但這件事的意義在於，阿裏巴巴終於完成了在四通壹達的投資布局。
部分吃瓜群眾擔心阿裏要壹統快遞江湖。但在我看來，這是壹個不值得反駁的偽問題。且不說中國郵政、順豐、京東物流等數百家中小快遞公司不認同，就連通達也未必認可：阿裏對通達的投資平均持股比例在百分之十左右，在通達系快遞中占大頭的甚至不是大股東。
真正值得咀嚼的問題是：韻達為什麽選擇阿裏？搞清楚這個問題，就搞清楚了快遞物流行業未來的大方向。
近兩個月來，中國快遞業出現了兩個不太為人所知的新面孔：郵政速遞、極兔快遞。但在它們背後，還有兩個熟悉的身影：京東和拼多多。
壹直以自營物流為傲的劉強東，曾多次嘲諷以通達系為代表的快遞加盟制。但最近，京東物流低調推出了自己的加盟制快遞：中郵速遞易。
與眾不同的是，許多京東用戶發現，他們收到的快遞是由壹個名叫 "極地兔 "的快遞員發出的。 極兔快遞創始人李傑，來自投資界隱形大佬段永平的門下。
有壹次跟快遞公司中間的哥們聊天，在各項經營指標中，快遞公司最關心的指標是什麽？哥們不假思索地回答：市場占有率。暫時可以不看利潤，但沒有規模，寧死不屈。這壹點，從通達系至今在價格戰中搶占市場也可以看出。
很多人不知道，京東非自營的部分快遞，也是通達系在承接，這占了京東平臺物流量的壹半左右。如今，兩大平臺都有了自己的全資公司，妳猜通達系怎麽想？
筆者的觀點並不是說韻達接受阿裏的投資是因為後、極兔的出現。恰恰相反，二者之間並無直接關系。因為據說這筆投資早在幾個月前就已經完成，只是股份比例沒有達到披露標準，壹直沒有對外公布。而那個時候，眾信和極兔並不存在。
真正的核心點在於，在物流與商流結合越來越緊密的今天，要抓住最前沿的變革機遇，就必須實現與商流的深度融合。但現在的商流，隱含著差異化的趨勢，妳究竟要抓住哪個商流？快遞企業要想拿到門票，就得早做打算。
從哪裏獲取業務量？這是十幾年前就存在的老問題。
2005年，圓通董事長喻渭蛟每天都在為這個問題頭疼。當時的圓通，與韻達、中通、匯通壹起，生活在老大哥申通的光環下。所有民營快遞業務量的總和，加上申通的壹塊量，其他小弟徒有虛名。
之後的故事很多人都知道了：喻渭蛟的老婆張小娟在淘寶上買了壹件皮大衣，不料臘月十五拍下的貨，到大年三十還沒收到貨，非常生氣，嘟囔道："這淘寶也太慢了，等得黃花菜都涼了。"
壹旁的余維嬌壹個激靈："機會不就在眼前嘛！"正月十五，喻渭蛟去杭州找馬雲。談及與淘寶網的合作，喻渭蛟說，"淘寶 "這個詞並不陌生。
俞偉蛟說："我覺得淘寶網是壹個很好的平臺，我們可以在這個平臺上進行合作。"俞偉蛟說："我覺得淘寶網是壹個很好的平臺，我們可以在這個平臺上進行合作。吃螃蟹的效果立竿見影。
吃螃蟹的效果是立竿見影的。
中國快遞的歷史從此改寫，走上了高速增長的道路，並壹直持續到現在。
2009年，全國快遞量僅為18.5億件，到2019年，這壹數字為635.2億件，遠遠超過美國、日本和歐洲的總和。
在與阿裏的股權合作方面，圓通也是跑得最快的企業之壹。2015年，在獲得阿裏註資後，喻渭蛟壹口氣買下了15架波音飛機，創造了民營快遞史上最大的飛機 "團購"。圓通成為通達系中唯壹壹個擁有機隊的企業，並同時將其他桐廬幫兄弟甩開壹截。
在阿裏的大力支持下，今年的圓通迎來了亮點：
攜手阿裏巴巴、菜鳥網絡，在上海舉行國際貨運包機跨境首航儀式，開辟了多條跨境快遞通道，實現了規模更大、速度更快的國際快遞流通平臺；
首屆中國（杭州）國際快遞產業大會在杭州舉行。杭州）國際快遞產業大會在桐廬召開，喻渭蛟代表中國民營快遞企業在大會上做主題發言；
圓通 "雙十壹"、"雙十二 "當天業務量雙雙登頂，創下行業新紀錄；
圓通 "雙十壹"、"雙十二 "當天業務量雙雙登頂，創下行業新紀錄；
圓通 "雙十壹"、"雙十二 "當天業務量雙雙登頂，創下行業新紀錄；
圓通 "雙十壹"、"雙十二 "當天業務量雙雙登頂，創下行業新紀錄。
其他通達壹看，這可怎麽辦？於是，他們不得不向阿裏釋放股權。這個過程，是不是跟十年前壹樣？
2013年，菜鳥網絡誕生，名字是馬雲親自起的。菜鳥的名字很低調，畢竟中國第壹家民營快遞申通成立於1993年，比菜鳥整整早了20年。
通達系和順豐都做得這麽成熟了，為什麽還要弄個菜鳥出來？成立公司做物流卻不發快遞，那能做什麽？當時很多人都看不懂。
這是因為他們不了解當時淘寶面臨的最大隱患。
2010年 "雙11"，包裹數量突破1000萬件，打了快遞公司壹個措手不及。包裹猶如洪水猛獸，湧入快遞公司的各個中轉倉庫，壹再積壓。最後，包裹投遞時間從平時的壹到兩天延長到壹到兩周，最長的甚至壹個月。消費者和企業怨聲載道。
由於雙十壹又累又賠錢，快遞公司也很煎熬，壹度想擊鼓鳴冤。據說 "雙十壹之父"、時任淘寶商城（後來的天貓）掌門人的張勇上門做工作，快遞公司才硬著頭皮繼續做下去。以至於馬雲在2011年召開的 "物流合作夥伴發展大會 "上表示擔憂："我想淘寶明年沖1萬億，但最大的障礙是物流。"
換句話說，淘寶能否發展起來很大程度上取決於通達系的快遞能力。除了通達系的快遞老板們，恐怕世界上沒有人比馬雲更希望通達系能夠突飛猛進了。
立誌讓中國快遞走向數字化的菜鳥，在建立第壹個數字化產品之後，就是2014年推出的快遞電子面單。每張電子面單都有唯壹的識別碼，條形槍掃壹掃即可上傳快件數據，是快遞數字化的起點。
這個產品出現後，通達系的快遞員壹邊豎起大拇指，壹邊把門關得嚴嚴實實，毫無反應。原因很簡單，如果快遞面單的控制權被別人控制了，自己不被賣了還幫人數錢嗎？菜鳥時任COO童文紅曾向桐廬老板談起太極禪院茶會，茶會的內容很簡單，主要是講清楚兩點：第壹，電子面單只是壹個產品工具，派單權還在快遞公司手裏；第二，菜鳥不會搶快遞市場的蛋糕。
才開始推廣菜鳥電子面單的使用。抓住這壹輪技術紅利的，是通達系中的小弟中通。為了推廣電子面單，中通采取了最激進的做法。董事長賴梅松親自拍板，率先對使用菜鳥電子提單的商戶每單補貼兩分錢。2015年，中通的電子提單使用率不到10%，第二年超過90%。
這壹決策對中通搶占市場、提升業務量起到了至關重要的作用。中通趁熱打鐵在全國快遞分撥中心上線了自動分揀設備，智能計費、智能物流也因此發展起來。原因很簡單，有了電子面單才能實現自動分揀，否則就無法實現規模效益，也就很難說賺錢了。
物流數字化也為中通之後的降本增效奠定了基礎。
中通從幾乎排到榜尾，到後來崛起成為通達系第壹，凈利潤幾乎超過順豐，只用了4年時間。阿裏所能帶來的技術紅利，由此可見壹斑。
快遞公司直接接觸業務流量的沖動，已經有十年。以行業龍頭順豐為例，進軍便利店做嘿客，嘗試電商平臺順豐當家，到布局無人貨架豐e足食，每壹項都是燒錢的生意。
通達系的中通、百世加盟體系模式相對靈活，在觸達商流方面相對簡單，如百世鄰裏、中通的門店本質上還是以快遞為主，在快遞的基礎上略有疊加服務。
無論是順豐還是通達，從物流上升到商流的逆襲，並沒有跑出成熟的模式。 相反，新興商流出現的頻率越來越快，快遞公司壹步趕不上，下壹輪紅利可能就要踏空。
跨境電商早已從小眾新興業態變為準主流網購模式，新零售方興未艾，直播電商和C2M成為焦點。十年後的商業形態是什麽？還沒人知道。
但在2017年，阿裏的曾鳴教授提到壹個預測：未來五年屬於S2b2c。"s "是指超級供應鏈平臺，大大提高了供應端的效率。S為b賦能，與b共同完成對客戶c的服務。
這個今天很少被提及的預言，正隨著C2M的面世而悄然成為現實。
淘寶C2M宣布，未來三年，將依托核心數字化能力和淘寶特價版，幫助1000家園區工廠升級為產值過億的 "超級工廠"，為園區企業新增100億訂單，並在全國重點打造10個產值過百億的數字化園區集群。在全國重點打造 10 個產值超百億的數字化產業園區集群。
2020年初突如其來的皇冠新2網址疫情加快了產業帶工廠接入超級供應鏈平臺的步伐。淘寶C2M近日宣布，目前已有120萬商家入駐，其中41%為工廠直營店，這意味著已有超過50萬家產業帶工廠在淘寶專版上開店。
十年後，C2M能否成為主流的供應鏈平臺模式，現在下結論還為時尚早。但在其背後，用超級供應鏈平臺S賦能廠家小B、服務消費者的商業本質，卻無疑與供給側改革的宏觀背景暗合。
這意味著，超級供應鏈平臺雖然不掌握商品的所有權，但可以依靠供應鏈的規劃能力，讓自己成為超級貨主，成為快遞業務量超級大的貨源。對於快遞公司來說，這意味著什麽不言而喻。
也就是說，從這個層面來看，韻達為何選擇阿裏的答案也就不言而喻了。