濰坊中部建壹條東西大通道，橫貫濰坊6區市，濟濰、青濰都來了！

濟南至青島中線高速公路大通道是山東省高速公路網?“九縱五橫壹環七射多連”中的“射三線”，該公路西起濟南市，途經章丘、淄博、濰坊，東至黃海之濱青島。據悉，濟南至青島中線西段即濟南至濰坊段由齊魯交通發展集團有限公司負責建設。濰坊至青島段由山東高速建設管理集團有限公司負責建設。目前，兩段工程在同步推進，計劃同時建成通車。

由山東高速集團投資建設的濟青中線濰坊至青島段及連接線工程日前取得省自然資源廳頒發的《土地預審和規劃選址意見書》兩項前期專項的獲批,標誌著工程向核準立項和按期開工邁出了堅實壹步。

作為濟青中線的西段，濟南至濰坊也有了新進展，《濟南至濰坊高速公路社會穩定風險分析第壹次信息公示》日前發布。目前濟南至青島中線西段和東段兩段工程在同步推進，計劃同時建成通車，以滿足濟南至青島公路之間的運輸需求。

濟濰高速主線路線長162.5公裏，均為新建。全線設置特大橋7座，大橋28座；互通立交19處、分離立交21處；隧道21座；設服務區3處、養護工區4處。其中，濰坊青州內裏程長36.47公裏，均為新建。設置特大橋2座，大橋9座，中小橋2座；設置廟子互通、仰天山互通、青州南互通等互通立交3處；分離立交1處；通道2道；天橋8座；隧道10座，其中特長隧道1座，長隧道6座，中短隧道3座；設青州南服務區1處，橋隧管養護理站2處、橋隧監控通信站2處、匝道收費站3處。

濟青中線濰坊至青島段及連接線工程全長130公裏，途經濰坊安丘市、峽山區、高密市、昌樂縣、坊子區、昌邑市及青島膠州市等7個縣市區，總投資225億元，采用雙向六車道高速公路標準設計，設計速度120km／h。該項目的實施，將有效連接青島都市圈內最重要的青島、濰坊兩城，對完善山東半島城市群發展的交通支撐骨架，促進山東省新舊動能轉換和經濟社會高質量發展具有重要意義。

根據此前發布的環評信息顯示，濟青中線濰坊至青島段及連接線工程計劃工期為36個月，預計2020年年底開工建設，2023年年底建成通車！

本項目主線采用設計速度120公裏/小時、雙向六車道高速公路標準，整體式路基寬度34.5米，分離式路基寬度17.0米。

本項目作為山東省高速公路網規劃布局“九縱五橫壹環七射多連”的“射三”，其實施對於提高國家運輸主通道的通行能力、加快山東半島城市群建設、完善高速公路網布局、提升路網抗風險能力、強化濟南與青島和煙臺的聯系、促進區域經濟快速發展和旅遊資源開發，為新舊動能轉換提供支撐和保障等具有重要作用。

濟南市交通局網站發布《濟南至濰坊高速公路社會穩定風險分析第壹次信息公示》。據悉，濟南至濰坊高速公路就是濟青中線的壹部分，路線起自濟南市歷城區，在曹範鎮北設龍埠樞紐與濟南大東環相接，在昆侖鎮設昆侖樞紐與濱萊高速相接，在洪山鎮東南側設洪山樞紐與臨淄至臨沂高速相接，在臨朐東城街道設董莊樞紐與長深高速相接，於營丘鎮順接濰日高速濰坊連接線，設營丘樞紐與濰日高速聯網，到達項目終點。

濟濰高速主線路線長162．5公裏，均為新建。全線設置特大橋7座，大橋28座；互通立交19處、分離立交21處；隧道21座；設服務區3處、養護工區4處。主線采用設計速度120公裏/小時、雙向六車道高速公路標準。

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濟青之間建設第三條通道

濟青之間目前存在兩條高速通道，壹條是濟青北線（G20青銀濟青段），壹條是濟青南線（G22青蘭高速濟青段）。濟青北線建於1993年，雙向四車道，近年來基本處在超負荷運行狀態，擁堵嚴重。濟青南線建於2007年，因穿山越嶺，大車油耗多不願走，而且南線距離濰坊、淄博市區較遠。濟青之間的兩條高速通道基本上是北堵南閑。

濟青北線工程按照雙向八車道標準進行了改擴建，2019年剛剛實現通車，為何又要建設濟青高速中線工程？據悉，在進行濟青北線改擴建工程規劃時，同時也在研究濟青中線方案。濟青北線交通量飽和之前，濟青中線必須提前動工，這樣才不致於降低濟青走廊帶的公***服務能力。在濟青高速改擴建可行性報告中預測，濟青北線車流量年均增長2%。北線在改為8車道後，2030年交通量將再次飽和，因此需要開辟新的通道，適應交通發展需求，濟青第3條公路通道應運而生。

濟青北線在濟南、淄博、濰坊的城市北部，濟青中線在城市南部，濟青中線建成後，中心往兩側分流，可有效減少穿城而過的車輛，緩解作用比較明顯。提前建設濟青中線，可以盡早緩解濟南、淄博、濰坊這三個城市市區的南北向縱向交通擁堵問題。

建設項目概要：路線起自濟南市歷城區黃路泉村東，在曹範鎮設龍埠樞紐與濟南大東環相接，在小白楊東設昆侖樞紐與濱萊高速相接，在洪山鎮東南側設洪山樞紐與臨淄至臨沂高速相接，在程家臺子西設董莊樞紐與長深高速相接，於清泉官莊北側順接濰日高速濰坊連接線，設營丘樞紐與濰日高速聯網，到達項目終點。

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