電子商務物流又稱網上物流，是以互聯網技術為基礎，旨在創造性地推動物流業發展的新型商業模式。那麽，下面就是我為大家整理的電子商務物流的基本措施，歡迎閱讀瀏覽。
壹、國外電子商務物流解決方案
1.美國的物流集中化----，物流集中化美國的物流模式強調 "整體物流管理系統"，是壹種重視整體利益，突破部門管理的體制，從整體上進行統壹規劃和管理的管理方式。管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分銷計劃、運輸、倉儲、市場調研五個過程，為用戶服務；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料采購、加工過程，即從原材料采購壹直到客戶交貨的全部物資流動過程。
2.日本的高效配送中心 ---- 物流過程是生產-流通-消費-再生產（廢棄物和生產資料的再利用，補充和再生產）。在日本，物流是壹個非獨立領域，受多種因素制約。物流（減少庫存，增加批發）和銷售（增加庫存，減少批發）是相互對立的，必須綜合利用，才能實現總體成本最小化。物流的前提是企業的銷售政策、經營管理和貿易條件。在銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件和庫存水平條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流已轉向研究供應、生產和銷售中的物流問題的方向。
3.適應電子商務的新型物流模式--物流代理 ---- 物流代理（third party logistics，簡稱tpl，即提供物流服務的第三方）的定義為："物流渠道中專門的物流中介機構，以簽訂壹定期限的合同方式，為對方企業提供全部或某些方面的物流業務服務"。
從廣義的角度以及物流業務的角度來看，物流代理包括所有的物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理那裏獲得的其他壹些增值服務。提供這種服務的條件是發貨人與物流代理簽訂正式合同。該合同規定了服務費用、服務期限和雙方責任。
狹義的物流代理是指自身沒有固定資產，但仍承接物流業務，借助外部力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的壹種物流管理方式。
物流代理機構承擔倉儲、運輸代理，為了減少成本支出，同時又要使生產企業感到有利可圖，就必須在整體上盡可能協調規劃，使物流合理化。
二、國外先進的電子商務物流模式案例
美國的物流配送業起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流的發展具有很大的借鑒意義。
1、美國配送中心的類型 ---- 從本世紀60年代開始，商品流通的合理化在發達國家普遍得到重視。為了從流通領域中獲益，美國企業采取了以下措施：壹是將老式倉庫改造成配送中心；二是引進計算機管理網絡，對裝卸、搬運、儲存實行標準化作業，提高作業效率；三是連鎖店***同組建配送中心，促進連鎖效益的增長。美國連鎖店的配送中心主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。
（1）批發型 ---- 加利福尼亞食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建於1982年，建築面積10萬平方米，工作人員約2000人，**** 全封閉溫控運輸車輛600多輛，1995年銷售額20億美元。經營的商品全部是食品，品種達 43000 多種，其中 98%是公司組織進口的，另外 2%是中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰淇淋等生鮮食品。該中心實行會員制。每家會員超市根據商店的規模和配送所需商品的數量向中心繳納不同的會員費。會員店在日常交易中不會像其他商店壹樣享受特殊待遇，但可以參與配送中心的常規利潤處理。配送中心本身不是盈利單位，免繳銷售稅。因此，當配送中心獲得利潤時，會采取分紅的形式，將部分利潤分配給會員商店。會員店分紅的多少取決於配送中心的配送量和交易量，越多分紅越多。
配送中心主要由計算機管理。業務部通過電腦獲取會員店的訂貨信息，及時向廠家和儲運部發出訂貨單；廠家和儲運部再根據訂貨單的先後順序安排配貨，把配好的貨放在配貨口等待發貨。配送中心每天 24 小時運作，配送半徑壹般為 50 公裏。
配送中心與生產廠家、超市協商商品價格時，主要依據：（壹）商品的數量和質量；（二）付款時間，如10天內付款可享受2%的價格優惠；（三）配送中心向各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同和進貨量的多少而定，壹般為2.9%～8.5%。
（2）零售型 ---- 美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪的獨資企業，專門為該公司的連鎖店按時提供貨物，以保證各店的穩定經營。該中心建築面積12萬平方米，總投資7000萬美元，員工1200多人；配送設備包括200輛汽車、400輛汽車、13條配送傳送帶，配送場內設有170個提貨口。該中心每天 24 小時運作，為沃爾瑪在紐約州、賓夕法尼亞州等 6 個州的 100 家連鎖店配送貨物。
該中心位於 100 家連鎖店的中心位置，商業圈為 320 公裏，服務對象店面平均面積為 12,000 平方米。中心經營商品4萬種，以食品、日用品為主，平時庫存4000萬美元，旺季庫存7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷品和滯銷品各占 50%，滯銷品庫存商品期限多為 180 天，每家連鎖店的庫存約為銷售額的 10%。1995 年，該中心的銷售額為 20 億美元。
沃爾瑪連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，價格也不同。總公司規定了差價的上下限，原則上不能高於所在地區同行業同類商品的價格。
（3）倉儲式 ---- 美國弗萊明食品配送中心是壹個典型的倉儲式配送中心。其主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加利福尼亞總部的委托業務，為聯盟在該地區的 350 家加盟店負責商品配送。配送中心建築面積7萬平方米，其中冷庫4萬平方米，冷藏庫、雜貨店3萬平方米，經營品種8.9萬個，其中1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店內經營的商品中，70%左右的商品由中心集中配送，壹般生鮮商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、油炸薯片、瓶裝飲料和啤酒等，由當地廠家直接進店，蔬菜等商品由當地批發市場直接進貨。
2.美國配送中心的運作流程 ---- U.S.配送中心在庫房布局和管理上井井有條，做到了業務繁忙互不影響，其主要經驗是：
（1）庫內貨架之間有 27 個過道，19 個入口；
（2）以托盤為主，4 組貨櫃為壹個貨架；
（3）貨品堆碼分為入庫貨品和配送貨品，壹般根據貨品的生產日期、入庫日期和保質期，采取先入庫貨品先出庫的原則，在入庫貨架的上部是後入庫的貨品，在出庫貨架的下部是待出庫的配送貨品；
(4)品種配送是大量整箱的貨物，所以用叉車配送貨物；商店配送是細分的貨物，小到幾雙襪子，所以用傳送帶配送；
(5)重量輕、體積大的貨物（如衛生紙等），用叉車、傳送帶配送。用叉車，重量大、體積小的貨物用傳送帶配送；
（6）特殊貨物存放區，如少量高價值藥品、補品等、為防止丟失用鐵絲網圈起來，標明無關人員不準進入的區域。三、我國物流業發展現狀及物流解決方案
我國現有的物流企業大致可分為以下幾類：
中央直屬專業物流企業，即專門從事物資生產、物資儲運的企業和中國外運總公司、中國外運股份有限公司。倉儲主要面向系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。
地方專業物流企業，即地方商業系統的儲運公司和糧食倉儲系統，完全受地方行政領導。
兼營物流企業，即集物流和商流為壹體的物流企業，占有相當大的比重，而且數量在不斷增加。
長期以來，由於受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業部、外經貿部、交通部以及中央各部委（煤炭部、林業部等）、城鄉建設和環境保護部門都有自己的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致大規模社會化生產、專業化流通的集約經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設、資金浪費嚴重。由於利益沖突和信息不暢通等原因，造成物資余缺不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沈澱，產生大量庫存成本。此外，我國物流企業和物流組織整體水平低，設備陳舊，損耗率高，工作效率低，運輸能力嚴重不足，形成了 "瓶頸"，制約了物流的發展。
針對我國經濟發展和物流業改革的現狀，借鑒發達國家的道路和經驗，我國從 1992 年開始進行物流配送中心的試點，原國內貿易部下發了《關於發展和建設商品物流（配送）中心的意見》。意見》提出：大中型儲運企業要充分發揮設施和服務優勢，改造、改善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化現代物流中心轉變；小型儲運企業和有壹定儲運設施規模的批發企業要向配送中心轉變。---- 近年來，隨著連鎖經營的發展，配送中心的建設得到了重視，特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。據有關資料顯示，目前全國有 700 多家連鎖企業，規模較大的連鎖企業已經在建設自己的配送中心，壹些門店數量不多、規模不大的小型連鎖企業，也在籌建配送中心，以期實現 100%的商品由自己的配送中心配送。而壹個功能完善的社會配送中心投資相當巨大，配送量太小，勢必造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，還有相當數量的社會倉儲設施在閑置，形成重復投資、浪費。
為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，指導配送中心的發展建設，原國內貿易部於1996年下發了《關於加強商業物流配送中心發展建設的通知》，指出了發展建設物流配送中心的重大意義、發展建設的指導思想和原則等。與此同時，原國內貿易部也出臺了《關於進壹步深化商業儲運企業改革和發展的意見》，提出了 "轉換機制、集約經營、完善功能、發展物流、增強實力 "的改革發展方針，確定了向現代物流配送中心轉變，建設社會化物流配送中心，發展現代物流網絡為主要發展方向。20 世紀 90 年代以來，隨著社會主義市場經濟的建立，物流配送應運而生。1992年原商業部曾發文部署全國物流配送中心建設試點工作，標誌著我國物流配送中心建設正式啟動。由於種種原因，力度不夠，沒有向縱深發展。這些固然與當時的體制和認識有關，更重要的原因是當時市場經濟處於起步階段，從而制約了物流配送建設的發展。
近年來，隨著市場經濟的快速發展，特別是連鎖商業的發展，各種形式的配送中心如雨後春筍般出現。據不完全統計，目前全國****，共有各類物流配送中心1000多個。其中，上海、廣東數量最多，發展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家也在中國北京、上海、南京等地建設自己的物流配送中心。還有壹些國外企業也在探討中國的物流配送業，把未來幾年進入中國作為發展戰略
根據我們掌握的信息，我們對國內外各種物流配送中心的現狀進行了分析，得出的結論是：它們大多跨越了簡單的送貨上門階段，基本上屬於真正意義上的物流配送，而處於傳統意義上的物流配送的層次，即在物流配送的傳統意義上，世界上最大的物流配送中心。結論是，它們大多已經跨越了簡單的送貨上門階段，基本上屬於真正意義上的物流配送，但仍處於傳統意義上的物流配送層面，即處於物流配送的初級階段，不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化新型物流配送的特征，因此在運作中存在著傳統物流配送無法克服的弊端和問題。
可喜的是，國家有關部門已經認識到了這些問題，正在從宏觀調控上努力引導我國物流配送業朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發展，壹些有識之士的政府官員、企業界、理論界也在***著這方面的探討，並已開始實踐。
我們提出壹個解決方案：建立集物流、商流、信息流於壹體的新型物流配送中心。
1996年10月11日，原國內貿易部下發了《關於進壹步深化國有商業改革和發展的意見》，特別強調要 "發展和建設以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機結合的社會化物流配送中心。---- 加快我國物流配送中心建設，符合當今世界物流信息化、社會化、現代化、國際化的發展方向，使流通過程中的物流、商流、信息流有機地結合起來。本來，物流、商流和信息流是 "三股分流"，而物流配送中心的信息化、社會化和現代化使三者有機地結合在壹起。從事配送業務離不開 "三流"，其中信息流最為重要。事實上，商流、物流都是在信息流的指令下運行的。暢通、準確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的優質高效。
當前我國商品經濟較為發達，但物流配送相對滯後。長期以來，商流與物流割裂，嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明，市場經濟要求更高的組織化、規模化和系統化，迫切需要盡快加強具有信息功能的物流配送中心建設。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和完善社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發展中國家，要借鑒發達國家的經驗和利用現代化設施，但目前還不可能實現發達國家物流配送中心的現代化，只能從國情、區情、企情出發，發展具有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，我國物流配送業將按照新型物流配送中心的方向發展。
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