基本數據
發射時間：1999年11月20日6時30分7秒神舟飛船
發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次發射是長征系列運載火箭的第59次飛行，也是近三年來連續第17次發射成功。飛船進入軌道的飛行時間：火箭起飛約 10 分鐘，飛船與火箭分離，進入預定軌道。返回時間1999年11月21日下午3時41分 發射地點： 酒泉衛星發射中心酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古自治區中部 飛行時間/圈數：21小時11分14圈
搭載物品
壹是國旗，有中華人民共和國國旗、澳門國旗、奧運會會旗等。二是各種郵票和神舟飛船
紀念封；三是青椒、西瓜、玉米、大麥等農作物種子各10克左右，另外還有甘草、板藍根等中草藥。
技術應用
首次采用飛船和火箭在技術廠房內垂直組合測試，整體垂直運輸到發射場進行遠距離測試和發射控制的新模式。我國在原有航天測控網的基礎上，按照國際標準新建了陸基和海基航天測控網，在此次發射試驗中也首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統和分布在公海上的4艘 "遠望 "號測量船對飛船進行了跟蹤測控，並成功進行了壹系列科學試驗。
反響
此間評論高度評價中國載人航天工程首次飛行試驗，認為這標誌著神舟飛船返回艙
中國航天事業邁出了重要壹步，對突破載人航天技術具有重大意義，是中國航天史上的壹個重要裏程碑。
編輯神舟二號
基本數據
神舟二號
發射時間：2001年1月10日，1:0:03 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次發射是長征系列運載火箭的第65次飛行，也是自1996年10月以來連續第23次發射成功，是中國航天系列發射的第壹次。這次發射是成功的。飛船入軌飛行時間：起飛後13分鐘，飛船進入預定軌道返回時間：2001年1月16日19時22分發射場：發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古自治區中部 飛行時間/圈數：6天18小時22分/108圈
測試項目
我國第壹艘同類無人飛船。 飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個模塊組成
正在安裝的神舟飛船。與 "神舟 "壹號試驗飛船相比，"神舟 "二號飛船系統結構有了新的拓展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本相同。據悉，我國首次在微重力環境下的飛船上開展了空間生命科學、空間材料、空間天文物理等領域的實驗，包括：半導體光電材料、氧化物晶體、金屬合金等材料的晶體生長，蛋白質等生物大分子的空間晶體生長，植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗。空間環境效應實驗等。
反響
飛船的發射是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，標誌著中國載人航天事業取得了新的進展，向實現載人航天邁出了可喜的壹步。
編輯神舟三號
基本數據
神舟三號升空
發射時間：2002年3月25日22時15分 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭：新型長征二號F捆綁火箭，本次發射是長征系列運載火箭的第66次飛行，自1996年10月以來，我國發射已連續24次獲得成功。此次發射是長征系列運載火箭的第66次飛行。入軌時間：火箭點火10分鐘後，飛船成功進入預定軌道。返回時間：2002 年 4 月 1 日 16 時 54 分發射場：酒泉衛星發射中心。著陸地點：內蒙古自治區中部。飛行時間/圈數：6天18小時39分/108圈。
搭載物品
休眠蛋；空間試驗有效載荷實用設備十件，設備44件，包括：：卷雲探測器、中分辨率成像光譜儀、地球輻射支持儀、太陽紫外分光儀、太陽常數監測儀、大氣密度神舟飛船正在進行測試
度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口部件、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口部件、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口部件、飛船軌道艙窗口部件、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口部件、飛船軌道艙窗口部件、飛船軌道艙窗口部件、飛船軌道艙窗口部件、飛船軌道艙窗口部件、飛船軌道艙窗口部件、飛船軌道艙窗口部件、飛船軌道艙窗口部件、飛船軌道艙窗口部件、飛船軌道艙窗口部件、飛船軌道艙窗口部件、飛船軌道艙窗口部件、飛船軌道艙窗口部件、飛船軌道艙窗口部件、飛船軌道艙窗口部件、飛船軌道艙窗口部件、飛船軌道艙窗口部件、飛船軌道艙窗口部件。探測器、航天器軌道艙窗口部件、細胞生物反應器、多任務空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、固體軌道探測器、微重力計、有效載荷實用設備。據介紹，微重力計、返回艙有效載荷實用設備是第三次參加航天器試驗；空間蛋白質結晶裝置、多任務空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷實用設備是第二次參加航天器試驗；其余設備是首次在太空進行試驗。
測試項目
"神舟 "三號是無人飛船的正樣，飛船技術狀態與載人狀態完全壹致。在這次發射試驗中，運載火箭、飛船和測控發射系統進壹步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上配備了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備和人體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。為了這次發射，還進行了逃生救生系統的工作。該系統是確保宇航員在緊急情況下安全的主要措施。飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標正常，驗證了與載人航天直接相關的艙內環境控制和生命保障系統。
編輯神舟四號
基本數據
神舟四號升空
發射時間：2002年12月30日0時40分 發射火箭：新長征二號F捆綁式火箭：這是長征系列運載火箭的第69次飛行，也是自1996年10月以來，中國航天發射連續第27次獲得成功。飛船進入軌道所需的飛行時間：火箭點火升空 10 分鐘後，飛船成功進入預定軌道 返回時間：2003 年 1 月 5 日 19 時 16 分 發射地點：酒泉衛星發射中心：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數：6天18小時36分/108圈
包裹物品
除大氣成分探測儀等19件設備已參加飛行外，飛船得以進入預定軌道。除了大氣成分探測儀等 19 件設備已經參加過之前的飛行試驗外，空間電池融合儀等 33 件科研設備將首次 "上天"。籌備了10年的兩對 "細胞太空婚禮 "也將在飛船上舉行，壹對動物細胞 "新人 "是B淋巴細胞和骨髓瘤細胞，另壹對是植物細胞 "新人"！"黃色煙草原生質體和創新壹號煙草原生質體。專家表示，在微重力條件下，細胞在液態重力下的融合沈降現象會消失，更有利於細胞間配對融合這些 "親情動作"，這項研究將為太空制藥探索新方法。
實驗
中國首艘載人無人飛船。
編輯神舟五號
基本數據
神舟五號升空
發射時間：2003年10月15日9時 發射火箭：新型長征二號F運載火箭：新型長征二號F運載火箭發射升空，這是長征系列運載火箭的第71次飛行，也是中國自1996年10月以來連續第29次成功發射航天器。這是長征系列運載火箭的第 71 次飛行，也是自 1996 年 10 月以來中國連續第 29 次成功發射航天器。飛船進入軌道的飛行時間：上午9時10分，船箭分離，神舟五號載人飛船準確進入預定軌道。返回時間：2003年10月16日下午6時28分 尺寸和重量：神舟載人飛船全長8.86米，最大直徑2.8米，總重量7790公斤。發射場：酒泉衛星發射中心著陸場：內蒙古自治區烏蘭察布市四子王旗北部紅格爾蘇木草原 飛行時間/圈數：21小時28分/14圈 宇航員：楊利偉 楊利偉
乘客物品
除了中國飛天第壹人楊利偉，"神舟"
載人飛船 "神舟五號 "返回艙除了楊利偉這位飛天第壹人外，還攜帶了壹面具有特殊意義的中國國旗、
除了 "飛天第壹人 "楊利偉之外，"神舟五號 "飛船返回艙裏還裝有壹面具有特殊意義的中國國旗、壹面印有北京2008年奧運會會徽的旗幟、壹面聯合國旗幟、壹枚人民幣主幣樣幣、壹枚中國首次載人航天飛行紀念郵票、壹枚中國載人航天工程紀念封，以及來自祖國寶島臺灣的農作物種子等。
實驗項目
神舟五號將盡量減少艙內實驗項目和儀器的數量，為航天員騰出更多的活動空間，執行科學觀測任務，可以說，這次的任務主要是考察航天員在太空環境中的適應能力。
新技術應用
首次增加了故障自動檢測系統和逃逸系統。其中設置了數百種故障模式，壹旦發生危險，會立即自動報警。即使飛船在空中飛行了壹段時間後，也可以通過火箭逃逸擺脫危險。
當時的壯觀場面
火焰升騰，沙漠震撼。橙紅色的火焰像壹條巨龍，劃破戈壁的秋空，托舉著神舟五號飛船的火箭在震天的轟鳴聲中騰空而起，直指蒼穹。3分鐘後，當楊利偉 "飛行正常 "的聲音通過電波傳出時，全北京乃至全世界的華人都沸騰了！
編輯神舟六號
基本數據
發射時間：2005年10月12日9時 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭 飛船進入軌道飛行時間：584秒 返回時間：2005年10月12日淩晨4時32分：返回時間：2005 年 10 月 17 日淩晨 4:32 發射地點：酒泉衛星發射中心酒泉衛星發射中心 著陸地點：四子王草原秋之韻 飛行時間/圈數：115小時32分77圈 宇航員：費俊龍 聶海勝費俊龍 聶海勝
搭載物品
***搭載物品共有8大類64種，包括香港金利來、查氏集團等知名企業標識，以及用於太空育種實驗的生物菌種、植物組培苗和農作物、花草種子等載體。在開幕式上，六位特殊的 "乘客 "有機會精彩亮相，他們分別是極地考察時使用的中國國旗、國際奧委會五環旗、上海世博會會旗、《宣言》百年紀念特刊、書畫 "六駿 "和十位少先隊員的航天繪畫作品。神舟六號飛船返回艙內還裝有 "我給神舟六號飛船航天員寫封信征文活動 "大獎征文文章、****、國家元帥特種郵票和神舟六號飛船個性化郵票等郵票，以及書畫名家作品等。技術應用：飛艇的種類非常多，但最常用的是衛星式載人飛艇。這種飛艇像衛星壹樣在離地面幾百公裏的近地軌道上飛行，高度約為 300 公裏。飛船有單艙、雙艙和三艙之分，目前國際上成熟的航天國家的飛船都是三艙的，神舟六號飛船就是三艙的，這說明中國的航天技術已經初步達到了國際水平。
神舟六號（10）飛船特點
神舟六號飛船具有以下特點：壹是起點很高，飛船具備搭載三名航天員的能力；二是飛船壹船多用，航天員返回後，軌道倉可以無人值守，作為衛星繼續利用半年時間，甚至可以用於未來的交會對接實驗；三是返回艙的直徑很大，俄羅斯的直徑是2.2米。俄羅斯的直徑是2.2米，中國是2.5米。最後，飛船返回非常安全，在這方面進行了全面的試驗。總的來說，神舟六號的技術進步是巨大的。
技術進步
技術進步主要體現在以下幾個方面：壹是新材料領域，據報道，近年來我國新材料領域有2000多種進步來自航天領域；二是電信領域，硬件設備領域有進步，軟件領域也有進步，比如編碼技術保證了語音的質量和圖像的清晰度；三是圖像技術，這些技術可以用在軍事領域。第三是圖像技術，這些技術既可以用於軍事領域，也可以用於民用領域；第四是特殊食品，航天員食品的研制非常復雜；第五是特殊紡織材料，航天服是壹個系統，更是高科技的結晶；第六是電子控制系統的進步，飛船是壹個復雜的系統，涉及到各種復雜的子系統，這些子系統都需要電子控制系統來控制；第七是生物醫學系統的進步，載人飛船是壹個復雜的系統，涉及到各種復雜的子系統。生物醫學系統的進步，與載人航天和無人航天有著本質的區別，系統的復雜性和可靠性都有很大的不同，神舟六號的成功表明我國相關的生物醫學科學取得了長足的進步。神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙三艙結構，整船外形結構與原船相同，重量基本保持在8噸左右。飛船進入軌道後，先在近地點200公裏、遠地點350公裏的橢圓軌道上運行5圈，然後轉入距地面343公裏的環形軌道，繞地球飛行90分鐘，投射到地面的飛行軌跡是壹條不斷向東移動的正弦曲線。由於本次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用於該功能的附加艙段。此外，飛船還新增了40多臺設備和6個軟件，使飛船設備達到600多臺、軟件82個、部件10萬多個。
飛船改進
神舟六號飛船的改進大致可以概括為四個方面：第壹，圍繞雙人多天任務的改進。首先，準備了足夠甚至多余的航天員消耗品，包括食品、水和睡袋。食品櫃被放置在軌道艙中，之前壹直空置著。按每人每天壹個半暖瓶計算，宇航員用水既有水箱，也有單獨的軟水包。其次，改進了駕駛艙的環境控制。壹個人每天要呼出近壹升水。神舟六號飛船提高了冷凝水蒸氣的能力，加大了冷凝水箱，並在所有裸露的管道上塗抹吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。艙內的氧氣、溫度和濕度可以自動感應和調節。改進軌道艙的功能使用。放置了許多宇航員生活必需品，如食物加熱裝置和餐具。軌道艙內懸掛有睡袋，供兩名宇航員輪流休息。在失重狀態下，人其實是可以漂浮在空中睡覺的，但考慮到人在地面上養成的習慣，睡袋是用來人為制造壹種 "床 "的感覺，否則航天員睡覺時可能會有墜入深淵的錯覺。軌道艙裏還有專門的清潔用品櫃，航天員可以用濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置也是此次首次使用。加強航天員安全的改進措施。返回艙的航天員座椅設計了著陸緩沖功能，目的是在反推火箭出現故障時，確保航天員的安全。在神舟五號飛船中，只有楊利偉所坐的椅子具有著陸緩沖功能，而且存在壹個小缺陷，就是返回前擡起椅子後，航天員很難看清舷窗外的情況。神舟六號重新設計了緩沖器，並與整船結合進行反復試驗，從高塔和飛機上拋下的三次試驗，每次都取得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門如果返回時關閉不嚴，將威脅航天員的安全。三名俄羅斯宇航員因此喪生。神舟六號科研人員成功研制出艙門關閉快速自動檢測裝置，並花數月時間研制出壹種特殊抹布，這種布不會產生纖維、靜電、異味，專門用於擦拭艙門。第四，持續改進。中國載人航天工程於 1992 年正式啟動，至今已有 13 年。飛船上最初使用的壹些部件和原材料已不再生產，個別技術也略顯落後。神舟六號飛船進行了壹系列持續改進。例如，神舟壹號至五號飛船上的 "黑匣子 "是 1994 年研制的，當時的存儲容量只有 10 兆字節。現在的 "黑匣子 "不僅存儲容量比原來大了100倍，數據寫入和讀取速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的壹半。
編輯神舟七號
基本數據 發射時間：2008年9月25日21時10分04秒 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭 飛船進入預定軌道所需飛行時間：584秒 返回時間：2008年9月28日17時40分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：北京：發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古中部飛行時間/圈數：68小時30分鐘/108圈 宇航員翟誌剛、劉伯明、景海鵬。
任務
神舟七號載人飛船任務的主要目的是進行中國航天員首次空間出艙活動，突破和掌握出艙活動相關技術，同時開展衛星伴飛、衛星數據中繼等空間科學與技術試驗。飛船運行期間，將搭載壹名航天員。飛船運行期間，壹名航天員將穿著中國飛天艙外航天服進行艙外活動，並回收艙外裝載的試驗樣品裝置。
詳細信息
載人航天火箭系統總體顧問組組長、神舟五號火箭總指揮黃春平在神舟六號飛船著陸後表示，神舟七號飛船的發射時間可能會推遲。"發射時間可能會推遲半年左右，原定於 2007 年的發射計劃將推遲到 2008 年。與 "神舟五號 "和 "神舟六號 "不同，"神舟七號 "研制的重點是艙外航天服和氣閘艙。因為 "神七 "將實現太空行走，航天員要從艙內壓力壹下子適應到真空環境，氣閘艙和艙外航天服起著重要作用。齊軔院士認為，"神七 "必須在 "神六 "的基礎上解決兩大問題。現在航天員有壹個密封艙，在這個密封艙裏穿航天服。當他們離開太空艙時，沒有空氣，所以太空服本身必須能夠供氧。二是在沒有溫度控制的情況下，太空服可以保證他的正常溫度，所以這個太空服相當於壹個小型的密封艙。要想離開太空艙，必須具備這些條件。飛船上必須有壹個氣閘，這樣穿上太空服的人才能進去，關上門，再打開外面的門出去。如果沒有氣閘室，那麽門壹打開，空氣就會被放出來，所以必須有壹個氣閘室。"我剛才講的主要是兩個，因為航天員有艙外航天服，作為我們飛船來講，必須有壹個氣閘艙，要保證原來艙內必須有壹個大氣壓。""神七 "要攻克氣閘艙等核心技術難題，太空行走對航天員的考核要求更高。由於航天服內的氣壓低於正常氣壓，體內組織中的氮氣有可能釋放出來，在血管中形成空氣栓塞，導致減壓病。因此，航天員穿上航天服後，必須在氣閘艙內充分吸氧。協助工作的航天員返回內艙（即軌道艙），關閉內艙門後，氣閘艙開始泄壓至真空，真空度與飛船外的真空度壹致，此時航天員可以出艙活動。而在完成艙外任務返回艙內時，還要對航天服進行壹定的減壓，再對氣閘艙充氣。"航天員出艙活動是壹項高難度、高風險的活動"。專家介紹，"神七 "太空行走時要求航天員必須在地面做充分的試驗和訓練，地面訓練壹般是在壹個比重有壹定要求的中性水池中進行。這種水池通常建在壹個大型試驗室內，飛船在水池中，利用水的浮力模擬太空失重現象，然後航天員在水池中進行艙內和艙外操作訓練。中國載人航天工程副總指揮張慶偉說，神舟七號飛船，不是神舟六號的簡單重復，突破了許多關鍵技術。用於發射神舟七號飛船的長征二號F運載火箭已成功將六艘神舟飛船送入太空，具有成熟的技術基礎。針對前幾枚火箭的飛行情況，科研人員對火箭進行了局部改進，進壹步提高了火箭的可靠性。此外，火箭上還加裝了壹些攝像頭。神舟七號於 2008 年 9 月 25 日升空。26 日下午至 27 日傍晚是出艙的最合適時間，2 名宇航員將進入軌道艙。由於太空服非常重，必須由另壹人幫忙穿上。宇航員離開太空艙時，身上會有兩條救生繩。航天服是在俄羅斯航天服的基礎上研制的，提供氧氣、壓力、電源和通信設備，航天員出艙後，周圍會有壹個攝像頭，現場直播整個過程。這是中國航天技術的壹次突破。
編輯本段介紹神舟八號方案
2005年底，神舟八號首次對接緩沖試驗在上海成功。中國工程院院士、原 "神舟 "飛船總設計師戚發軔透露，在中國載人航天三步走計劃中，中國最終將建成基本型空間站，其規模不會超過現有的 "和平號 "飛船。"齊軔院士介紹，基本型空間站大致包括壹個核心艙、壹個貨運飛船、壹個載人飛船和另外兩個用於實驗等功能的艙體，總重量不超過100噸。核心艙需要長期有人值守，可以與各種實驗艙、載人飛船和貨運飛船對接。運載能力超過 20 噸的火箭才有資格發射核心艙。為此，中國將在海南文昌建設新的航天發射場，這是繼酒泉、太原、西昌之後的第四個航天發射場，主要承擔地球同步軌道衛星、大質量極軌衛星、大噸位空間站和深空探測衛星等航天器的發射任務。同時，中國還將在天津新建壹個總裝基地。
看點
看點壹：交會對接難 整個對接過程必須保證平穩對接，不能劇烈晃動，影響飛行器在軌姿態。空中對接的兩個飛行器都是超高速飛行狀態，雖然對接的相對速度不大，但在充滿高密度等離子體、遊離氧和紫外線等復雜的太空環境中，要實現兩個活動體之間的精確對接，難度還是很大的。步驟：地面引導→自動搜索→接近→對接 與 "神舟八號 "對接："神舟八號 "發射目標飛行器（對接專用），隨後發射的 "神舟九號 "將實現中國航天器與 "神舟八號 "留空軌道艙的首次無人對接。神舟飛船將在神舟八號飛船上基本定型，成為標準的空間擺渡飛船，其外形等基本要素將保持不變。要點 3 升空時間預計在 2011 年左右，發射將使用長征二號 F/G 火箭。神舟八號飛船將發射不載人的目標飛行器。
空間站的建造和發射
有三大技術難題需要解決：宇航員在空間艙內工作、飛船對接以及水和空氣的再生循環等附加技術。目前，上海的科研人員已經完成了大量的對接技術實驗，取得了重大進展，為神舟八號飛船做好了技術儲備。據透露，中國首個空間站將是符合中國需求、具有中國特色、規模適中的空間站。建成後，可不斷增加核心艙。屆時，每年將向空間站發射若幹飛船。"神舟八號 "飛天不載人 據劉竹生介紹，我國將實現航天員在神舟七號出艙，神舟八號發射目標飛行器（專用於對接），即空間實驗室，"神舟八號 "飛船將不跟隨航天員上天。神舟九號、神舟十號將實現載人對接。劉竹生說，未來載人飛船的發射時間間隔將大大縮短，目標飛行器發射當年就可以發射對接飛船。他說，"神七 "到 "神十 "飛船的發射，都是服務於太空空間站的建設。如果 "神八 "能成功升空，"神九 "和 "神十 "就不用等兩年了，"壹個多月後就可能上天"！"神舟 "和 "神十 "就不用再等兩年了。他表示，未來 "神舟 "系列飛船仍將由長征二號F火箭發射。中國空間技術研究院 "神舟 "號飛船副總設計師楊洪說，中國載人工程已進入第二階段，這壹階段載人航天的主要任務是建立小型空間實驗室，短期內會照顧到。劉良棟透露，中國有望在 2011 年發射神舟八號飛船，而原計劃是提前發射。在 "神舟八號 "之前，還將發射壹個目標飛行器，飛船將是無人駕駛的。如果發射成功，這將是中國航天事業的又壹次重大突破。對於中國載人航天未來的發展趨勢，劉良棟表示，目前國家正在進行規劃。下壹步是進行戰略部署，計劃在未來 10 到 12 年內完成。第三步是建立空間站，希望在 2020 年前實現。至於空間站的規模，中國仍在規劃和研究過程中。劉良棟認為，未來載人航天的發展趨勢有兩個方向，壹是綜合性能的大衛星，實現導航、通信的高性能、高產值。現在有壹些衛星產值很大，比如通信衛星，在民用、軍用方面都有很大的作用。其次，導航衛星的發展前景也很廣闊。國家在 "十壹五 "規劃中，也把高分辨率衛星技術作為重點研究方向。
編輯神舟八號
2011年11月1日5時58分10秒，"神舟八號 "飛船從酒泉衛星發射中心發射升空，與我國首個空間站原型機 "天宮壹號 "攜手，**與我國實施的首次空間交會對接。與**壹起執行中國首次空間交會對接任務。在圓滿完成兩次對接任務後，於2011年11月17日19時36分在內蒙古四子王旗著陸，我國首次空間交會對接任務圓滿完成。
神舟八號（4）此次 "神舟八號 "仍為返回艙、推進艙、軌道艙三艙結構，增加了交會對接設備。與此同時，上月29日發射的天宮壹號目標飛行器，10月30日成功進入距地面高度約343公裏的近圓交會對接軌道。當日19時34分，天宮壹號壹個跟頭，成功轉體180度，建立倒飛姿態，為 "神八 "飛吻做準備。各種遙測數據顯示，天宮壹號已具備交會對接條件。專家介紹，天宮壹號與 "神八 "發射只是 "中試"，首次交會對接任務才是 "大考"，2011年11月3日就要實施對接。
過程揭秘
交會對接飛行過程分為遠距離引導段、自主控制段、對接段、組合體飛行段和分離撤離段。自主控制 自主控制部分經過搜索、接近和近距離平移三個階段。神舟八號飛船從自主導航、自主控制到與天宮壹號目標飛行器接觸，自主控制飛行過程大約需要兩個半小時。對接對接環節從對接機構接觸開始，在15分鐘內完成捕獲、緩沖、拉近、鎖定四個過程，最終實現兩個航天器的剛性連接，形成組合體。組合體飛行 組合體飛行段由天宮壹號目標飛行器控制，神舟八號飛船處於對接狀態。組合體將飛行12天左右，擇機進行第二次交會對接試驗。主要過程如下：解鎖對接機構，兩器分離，神舟八號飛船退出，停靠在距離天宮壹號目標飛行器140米處，按照方案進行第二次交會對接，再次形成組合體。經過兩天的飛行，組合體進入分離退出段，兩器再次分離，飛船退出到距離目標飛行器5公裏的安全距離，交會對接試驗結束。隨後，神舟八號飛船返回艙返回地面，天宮壹號目標飛行器返回自主飛行軌道，轉入長期運行管理。
神舟八號飛行任務
與天宮壹號交會對接 昨天，中國載人航天工程新聞發言人武平詳細介紹了天宮壹號與神舟八號交會對接的過程。吳平說，神舟八號飛行的主要任務是：發射神舟八號飛船，與天宮壹號目標飛行器進行我國首次航天器空間交會對接試驗，突破和驗證航天器自動交會對接技術；考核改進後的神舟飛船和長征二號F運載火箭的功能和性能，以及工程各系統之間的協調性；驗證組合體的工作模式，並開展空間科學實驗。神舟八號飛船將不載人。武平說，任務總指揮部決定於11月1日5時58分發射神舟八號飛船。按照計劃，長征二號F遙八火箭點火發射，飛行約584秒後，船箭分離，飛船進入近地點約200公裏、遠地點約330公裏的初始軌道，並在兩天內完成與天宮壹號目標飛行器的交會對接。