成都，再試試威蘭達。
這次終於彌補了上次試駕的遺憾，壹口氣嘗試了尊貴版、雙擎版、四驅版的越野體驗。所以，今天我就和大家分享這壹系列的試駕體驗。
首先，我們來說說威蘭達2.0L尊貴四驅版(以下簡稱尊貴版)。官方指導價22.58萬元。
威蘭達首款試駕車型為2.0L科技四驅版(以下簡稱科技版)，官方指導價為22.58萬元。當時我也在文章裏說了，2.0L四驅有兩個頂配版本，壹個是超值版，壹個是科技版。兩者各有所長，但不相匹配。今天終於可以試試高級版了。
在外觀上，尊貴版和科技版差別不大。前臉上下進氣格柵的設計，豐田式大嘴的家族設計語言，整體的方形設計，在向城市化設計靠攏的同時，保持了壹定的越野性質。這是壹個時尚和越野的外觀。
大燈上，尊貴版采用投射式LED日間行車燈，科技版采用全LED日間行車燈，尾燈也是壹樣的。尊貴版采用20寸輪轂，比科技版的19寸更霸氣，但科技版的風火輪輪轂造型比尊貴版更搶眼。高級版的車頂行李架比科技版少，但全景天窗更多。從實用的角度來說，高級版更實用。
無論是哪個版本，威蘭達的出現都讓人看著舒服，甚至賞心悅目。
坐在車裏，TNGA全新骨架運動座椅，尊貴版真皮座椅比科技版更舒適，駕駛座也有通風加熱功能。在地表溫度超過35度的夏天，通風功能真的太實用了。尊貴版真皮方向盤和真皮擋把確實提升了威蘭達中控的豪華氛圍。中控還是很實用的。10英寸中控面板、帶旋鈕控制的空調和儲物空間將中控臺從上到下分為三個功能區。而右側的手柄也讓功能鍵的操作更加流暢。
威蘭達軸距2690mm，後排非常充裕。方形的車身設計為後排的頭部空間留出了足夠的空間，腿部空間也非常充裕。雖然平臺有些顛簸，但不影響腿部在中間位置的擺放。椅子長，但是有點短，靠背是傾斜的，所以坐姿會稍微傾斜。在實際騎行體驗中，坐在後排可以舒適地騎行，容易入睡，醒來也不會感覺到肩頸的不適。這是舒適的後排，高級版還有全景天窗，增加了舒適性。
全車儲物空間很大。除了中央扶手箱，副駕駛的手套箱上還有壹個開口槽，非常實用。瓶子裏的水可以放在車門上放大，後車廂空間充足。如果第二排放倒，空間會擴大壹倍。由於威蘭達采用低重心的設計，後車廂開口大而低，搬東西非常方便。
配置方面，科技版比尊貴版多，比如流式後視鏡，360度影像，輪轂擡頭顯示系統等等。這些都是科技版的專屬。尊貴版是自動防炫目後視鏡和倒車影像。不過尊貴版有後備箱門自動開啟功能，購物時很實用。
車聯網配置，無論哪個版本，都是手機操作，有點麻煩。10寸中控面板的觸感還不錯，只是提供的功能不多。需要連接手機才能發揮更大的力量。PM2.5空氣過濾系統也是威蘭達的標配。
在駕駛輔助配置上，威蘭達搭載了豐田最新的豐田？安全？Sense智行安全系統實現準L2自動駕駛。系統主要有四大功能:PCS預碰撞系統(帶前方行人識別)、DRCC動態雷達巡航控制系統(帶全速域跟車功能)、LTA車道跟蹤輔助系統(帶跟車功能)、AHB自動調節遠光燈系統等等。
在被動安全方面，威蘭達的車身采用了全新TNGA高剛性GOA車身，其特點是超高強度鋼的大規模使用、多處零件的鋁化、全新TNGA車身焊接制造工藝以及高強度結構膠的使用。車身大面積使用超高強度鋼，部分部位使用1180 MPa的熱成型鋼和超高強度鋼，行李廂引擎蓋、翼子板、尾門使用輕質鋁合金材料。全系還有7個安全氣囊。
尊貴版和科技版都是2.0L？動態？強制引擎+直接？Shift-CVT變速箱(模擬10轉速)，最大功率126kw/6600rpm，最大扭矩209N.m/4400-5000rpm。在T發動機成為主流配置的情況下，2.0L自吸發動機的駕駛體驗還是足夠的。平順的變速箱讓威蘭達在城市裏走走停停都很舒服。只是2.0L的急加速能力，需要變道或者高速超車的時候需要提前做好準備。2.0L+CVT是壹個非常舒適的駕駛組合。
而雙引擎是妳的最佳選擇。威蘭達雙擎是否搭載2.5L？動態？力發動機，最大功率131kw/5700rpm，最大扭矩221N.m/3600-5200rpm。匹配E-CVT變速箱，搭載雙電機，綜合功率163KW。馬達分為前部和後部裝置。低速時可采用純電動模式，因此，啟動時電機直接動作，響應快，啟動快。開到中間，油門正常時，發動機會給電機供電，偶爾參與供電。這時候妳可以體驗到加速還是很迅速，車內靜音效果更好。當妳深踩油門時，發動機除了供電還會提供動力，那種推背的感覺會讓妳感受到壹些駕駛樂趣。這個時候超車、變道都很輕松，很容易。雙擎提供兩種能量回收模式，回收強勁，對舒適性影響不大。這是壹個非常成熟的雙發系統。
起步快，城市駕駛反應更快，更安靜，加速更快，從容自信，不同的駕駛模式提供了壹定的駕駛樂趣，這是雙清最初的駕駛體驗。發動機和電機的配合直觀的顯示在儀表盤的液晶屏上，很清楚是使用動力，還是發動機供電，還是發動機提供動力。
威蘭達雙引擎實時動力顯示視頻
威蘭達配備了前麥弗遜和後雙叉臂懸掛系統。底盤調校以舒適為主，後排乘坐感很好。這次試駕親身體驗了長途乘坐，對後排的舒適性深有體會。而且不僅日常駕駛舒適，走越野路也能保持極佳的舒適性。這種安慰才是真正的家。
威蘭達提供三套四驅系統，包括基礎DTC(動態扭矩控制四驅系統)、新開發的DTV(動態扭矩矢量控制四驅系統)和E-FOUR電子四驅系統。常規的城市SUV壹般都裝DTC，前後輪的動力是分配的。前後壹般只有兩個比例:100: 0和50: 50，後輪平均分配。另壹方面，DTV以DTC為基礎，增加了後輪兩輪動力的動態分配，可以實現100: 0和0: 100的無級分配。這樣可以增強威蘭達的越野能力和脫困能力，同時也可以控制油耗。這是TNGA-K這種中大型SUV平臺的主要特點。E-FOUR電子四驅系統，在DTV的基礎上，增加了壹個後驅電機，這樣前後輪的比例就可以達到20: 80，也就是後輪的驅動力大於前輪，也就是我們理解的後驅性能。這樣就可以體驗前輪驅動車型中後驅的表現。
在成都現代五項中心越野體驗場，我們體驗了壹次尊貴版的DTV。無論是雙邊橋、石子路、炮彈坑、橫軸、駝峰、V型溝等。，威蘭達可以輕松過關，反應速度快。後輪離開地面後，能迅速鎖定並分配動力給觸地的車輪。不過好像前輪離地的話，鎖止速度會慢壹些，會空轉。我們做了體驗過程的小視頻，大家看起來會更直觀。
威蘭達越野公路體驗視頻
威蘭達拍的這段越野，讓我印象深刻的不僅僅是脫困的表現，還有車內的舒適性。坐在後排，無論十字軸、彈孔等路面，威蘭達都能過濾掉路面帶來的大範圍震動和晃動。車內給人的感覺只有輕微的垂直震動，橫向晃動很輕微，保持了非常好的舒適性。這是令人印象深刻的，我也意識到了TNGA架構下的優勢。
作為壹款城市SUV，我相信沒有車主會真的把自己的威蘭達開上越野路，但是四驅系統在日常駕駛中可以提供更穩定更安全的駕駛，尤其是在濕滑路面和高速彎道，可以讓車子更穩定更安全。這些都是對司機最好的保護。所以，壹套優秀的四驅系統，讓威蘭達變得優秀。
再次試駕威蘭達，感受壹下之前沒有感受到的車型和功能。我感覺比上次好。威蘭達的雙擎動力和四驅系統讓人印象深刻。如果說第壹次體驗的時候，感覺威蘭達並沒有什麽特別出彩的地方，也找不到什麽明顯的缺點，那麽這次體驗，雙擎四驅的舒適性，尤其是越野路段，讓威蘭達特別出彩，但依然沒有明顯的缺點。
這是廣汽豐田的威蘭達。有時間我們試試吧。
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