我可能學到了很多看盤的操作方法。上了火車，這些點都不太好用。有時候我越看這些點，我就越跑曲線，要麽向左，要麽向右。這些在實踐中出現的問題，大部分是沒有理解要領，沒有運用到實踐中去。
今天我就從四個角度用圖片給大家展示壹下要領和應用，希望能幫助到有需要的朋友。
首先，我們來看看之前聽過或者試過的方法:
先看距離，前面找壹個固定的標誌物，目測這個標誌物。很多新手認為這種標誌物在公路行駛中不容易發現，因為前方是開闊的，或者前方有車行駛，而且在移動，所以在使用這種方法時沒有把握。新手朋友的說法不無道理。這種方法可以用在野外實習前走直線的時候。新手拿到了直接用在公路駕駛上，還是會不準，找不到感覺。
第二，通過觀察後視鏡，確定自己走的是直線。這種方法可以在車速比較低的時候使用，車速稍快的時候會遵循壹個曲線。為什麽？壹個是妳在後視鏡裏看到的是壹個縮小的場景。當妳從後視鏡裏發現車尾偏離車道線壹點點的時候，車頭已經偏離很多了。再加上後視鏡看到的後方偏差反饋到方向修正，很難同步，所以看起來妳總是在外面走曲線。在實際操作中，後視鏡只能作為輔助參考，不能作為保證走直線的主要觀察手段。
三是通過看車頭的標誌點或前擋風玻璃下緣的標誌點，對應車道線，來測量車輛是否走直線。
這種方法可以用於短距離慢速駕駛，或者新手在賽場上練習自己的車感，但是在公路駕駛中，眼睛不可能也不可能壹直盯著車前的地面，非常被動。其實開車壹定要看遠看近。妳只看地上的遠方。如果前方遇到突發障礙，而妳沒有提前看到，那就很危險了。用在野外練習是可以的，但是不能養成低頭開車的習慣。
我來說說我在起步行駛時保證車輛直行的方法，這也是大部分老司機使用的方法:
壹、目視前方緩慢起步，用眼角感受(而不是低頭)起步時車輛車頭是否正對前方。能看到引擎蓋的車輛用眼角感受引擎蓋，看不到引擎蓋的車輛用眼角感受兩側a柱。當彎道感覺到車輛前方向左或向右傾斜時，根據妳感覺到的偏差來確定打擊方向的範圍。微調方向後，妳感覺車輛在直線前進，然後就可以加速加油門了。向左或向右糾正偏差並不能保證馬上到位。可能是不夠，可能是被打擊了，所以需要微調糾正。當它被糾正時，它會進壹步加速。現在是開始的時候了。
其次，在行駛過程中，有幾種原因會影響行駛中的車輛跑偏。
第壹，四個輪胎磨損程度不同，會影響車輛直線行駛；
第二是道路的高低不平，壹般是左邊高，右邊低。車輛行駛的時候也會跑偏。
第三是路本身不那麽直。即使方向盤不動，過了壹定距離，車輛本身也不會在路中間。
第四是長期傾斜停放車輛，或者事故車輛以及車輛懸掛系統本身的影響。這麽多因素都會導致車輛跑偏，所以駕駛員在行駛過程中需要隨時微調方向，保證車輛在車道內直線行駛。
也就是說，開車時如何保證走直線。
壹個是向前看，看遠看近。也就是說，看清距離就保證了大方向是正確的。
只要不用歪著頭，50米外隨時可以看兩邊車道線中間，方向不會有問題；
接近是指不斷巡視前方，看車前地面到50米以內，以及車輛即將通過的地面上的路況。比如地面有坑，需要繞過障礙物，記得及時回方向，保證回到車道中間。
二是用眼角註意車頭或兩側a柱是否偏向壹側。感覺有偏差時，要微調方向到另壹邊，微調後馬上回到右邊。駕駛過程是壹個微調的過程，即使是在高速公路上行駛，也要不斷微調方向，只是微調的頻率稍微小壹點。
每隔壹段時間，就要通過引擎蓋邊緣的標記點或前擋風玻璃上的標記點觀察左右車道的邊線。兩邊都可以做標記，可以糾正靠左或靠右行駛的問題。
以上三種方法在每次駕駛中同時使用。第壹種方法是在保證大方向正確的前提下，考慮到封閉路況下的障礙物；第二種方法是主要的方法，重點解決妳的跑偏和跑曲線；第三種方法是解決左或右的問題。三種方法缺壹不可，互相照顧。老司機憑感覺說的，基本都是對這些方法的熟練運用。
需要註意的是，這些方法的使用也需要壹個實踐過程。建議找壹條還沒有投入使用的路，按照方法練習。剛開始妳還是會誤入歧途，但是經過練習，妳會掌握看遠看近的準確性，隨著轉向燈及時判斷車頭方向，回到撞擊的方向，開車上路基本不會誤入歧途。
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