縱觀C4L車，妳會明顯感覺到可用空間比過去更加真實，這不僅體現在乘坐上，豐富的儲物格也會讓妳的日常使用更加舒適。門內側的儲物能力壹定是同級中最好的。粗略估計，前排壹側同時存放四五瓶飲料不成問題，後排塞兩瓶應該不成問題。在中控臺上增加帶蓋的獨立儲物格更是錦上添花。平時開車放手機或者壹些文件比較方便，深度合適，不容易掉出來。
雖然C4L的內部並不豪華，但還是有很多值得壹提的地方。比如新加入的壹鍵啟動，雖然在同級車中並不算新，但因為還是設計在儀表盤左側，所以還是讓我們感受到了法系車的獨特功力。同樣讓人感到新鮮的是C4L儀表盤上的指針型，它並不是以傳統的方式由中心向邊緣輻射，而是由邊緣向圓心引出壹個短針尖。當然中間部分也沒有浪費，主要用來顯示車速等多個信息，既醒目又不影響美觀。中控臺和方向盤上的按鍵明顯比過去大了很多，操作起來當然也更方便了。中控臺上的按鍵上增加了壹個儀表燈關閉按鈕，這是為了防止夜間駕駛被太亮的燈光分散註意力。如果妳想在關燈後再次開燈，妳可以不碰這個開關。只需按下方向盤或中控臺上與儀表顯示屏相關的按鍵。
後排頭枕也很有特色，不僅因為可以上下調節，還因為可以借鑒飛機座椅的頭枕設計。可以人為的向前折疊壹定角度。坐在上面，頭部兩端包裹支撐，時間長了也不會覺得特別累。但是材質比較欠缺，頭枕折疊時需要很大的力量。
C4L的方向盤不再使用曾經備受爭議的中央固定式方向盤，法國人最終采納了大多數中國消費者的意見，將其改為更加傳統的整體式轉向類型。雖然方向盤比過去大了，但不影響操控，握持時手柄也略有提升，操作會更輕松。座椅的包裹顯然不是為跑車設計的，但確實很壹般。激烈過彎時，身體對安全帶的依賴更大。值得壹提的是，由於C4L車身較高，前擋風玻璃迎風面積較大，坐在駕駛座上，駕駛視野還是很充足的，這對於更好的駕駛和規避危險很有幫助。
也許C4L最大的亮點是它全新的動力系統。與寶馬合作的1.6T發動機首次用在壹款國產雪鐵龍車上。這款發動機最大的特點之壹就是動力充沛。120kW的最大功率和240N·m的峰值扭矩，讓它可以媲美很多1.8T的發動機。與這臺發動機匹配的是目前雪鐵龍最先進的6速自動變速箱。變速器有運動和雪地模式，對於有使用需求的車主來說壹鍵切換也非常方便。C4L的配置並不豐富，但常用和必備的配置也不在少數。全系標配ESP和坡道輔助，讓它有了挑戰德系對手的資本。四門壹鍵升降凸顯其作為歐系車的大度；現在流行的音頻輸入法USB當然是必不可少的，至少它有給蘋果產品充電的功能。但是在安全氣囊的使用上，低配車型和高配車型差別很大，對於消費者來說確實不是什麽好消息。
C4L的油門反應還是很靈敏的。從靜態加速的過程來看，車輛的性能還是相當出色的，不會給人以拖泥帶水的印象。變速器的換擋基本合理，沒有明顯的頓挫感。得益於從WRC繼承的優秀底盤技術，無論是高速行駛還是在山路上奔跑，C4L的車身穩定性都非常好。總的來說，C4L避震在過欄或過坑時表現舒適。雖然顛簸的時候會有震動，但並不是很僵硬的狀態。