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試駕

第壹次看到萌娃的時候,就被超長軸的比例給打動了。

第壹次見面是在哪咤汽車直營店,在那裏兩個哪咤U即將接受測試。

新能源產品的標準設計風格吧?沒有進氣網設計。取而代之的是壹個可以顯示led燈的密封牌匾,同時擁有前置攝像頭。貫穿式燈組設計配合兩側類似鯨尾的大燈設計,辨識度很到位。

試駕車雖然不是店內展示的青色,但是純白色的車身還是能凸顯出它的線條設計。除了前臉的新能源產品設計元素,還保留了新能源產品在整車軸比設計上的小機頭優勢,獲得可觀的軸比設計。這款哪咤U的車身長度為4530mm,但是軸距卻可以達到2770mm,這就給了車內乘坐空間的客觀硬性條件。

尾部線條設計犀利,以大膽的方式勾勒出壹個轎跑般的尾部設計。貫穿式尾燈與車頭的燈組設計相呼應,同時在兩側燈腔內也做了壹個小“H”形設計。整體設計很有辨識度,尤其是前後部。

聰明可愛的寶寶,網上聊天...

上車後,拋開設計資料等常規內容,有壹個“萌娃”最搶眼。

沒錯,就是那個藏在中控面板後面的大眼“萌娃”。事實上,不僅是新能源產品獨特的設計將智能語音功能可視化,傳統燃油車上也會有3D投影的卡通人物為妳服務,而這個Nezha U就是這個電子小家夥,他甚至可以在我們試駕時主動微笑著對妳說:“看到車主這麽開心,我的心情變好了!”

真的萌發了老人的直心。

之所以能實現這個功能,最主要的原因就是方向盤正前方這個攝像頭的功勞。它總是看著司機的表情管理,在需要“搭訕”的時候發出命令,讓那個“萌娃”主動出擊,和妳在線聊天。同時,這個攝像頭還有壹個非常實用的目的,就是監控駕駛員的精神狀態。當妳開車累了,它會在儀表盤上給妳壹個咖啡杯提示。當咖啡杯變黃的時候,基本上就是在提醒妳必須休息了。有沒有壹種人文關懷在裏面?

整車內飾部分由三塊大屏幕組成。用壹句通俗的話來說就是“科技感十足!”

前端的雙12.3寸液晶屏依然是儀表盤和中控屏,空調控制區則選擇了8寸液晶屏。好在常用的風量和溫度調節還是設計成了物理旋鈕,對於駕駛員在駕駛過程中的盲目操作很有幫助。

設計部分主流,舒適。常見的材質如軟琺瑯、拉絲飾板、皮革縫線等都能看到,階梯式的布局也是層次分明。可惜裝配工藝有待改進,儀表盤和旋鈕換擋的塑料件明顯松動,但這部分不會影響行車安全。

乘客空間優勢明顯,座椅設計有待改進。

外觀部分提到,軸比優勢是乘客空間的表現會有更好的水平。

首先,前排座椅采用了壹體式賽車座椅的風格設計,但整體的填充和包裹都很柔軟舒適。坐墊填充了單壹密度的軟海綿,給腿部和臀部非常舒適的反饋,腰背部很少有凹陷。雖然座椅整體貼合在身體上,但是在腰部和臀部的中間部分可以明顯感覺到座椅內部堅硬的金屬框架,這是壹個很好的舒適性的起點,但是最好使用高密度的泡沫填充腰部。

後排乘客空間的優勢非常明顯。1.80cm的高度,在距離主駕駛座正常距離下,後排依然可以提供兩個拳頭以上的腿部空間,頭部設計了超大凹槽,保證妳頭部的自由活動區域。即使不開天窗,也會有更好的空間感,扁平化的平臺設計也保證了中間位置不被浪費。座椅填充還是比較軟的,但是對後排乘客真的很友好,長途乘坐也不會覺得累。

後排還配有獨立出風口,獨立USB充電接口,下方還有小儲物槽,存放壹些小物件不成問題。

L2+級自動駕駛,剎車踏板很Q彈。

回到本質,壹個智能化的產品或者科技化的產品固然好,但就目前來看,它仍然是壹輛需要駕駛者為其提供絕對主導權的“車”,所以駕駛體驗是不可忽視的。接下來,我們來說說它的訓練表現。

動力部分,哪咤U400U試駕選用150kW永磁同步電機,峰值扭矩310N·m,動力輸出充足。電芯為當代Amperex科技有限公司的NCM811高密度電池,最大容量54kWh,綜合為哪咤(工信部)這款U400U車提供了400km的續航裏程。

首先要說的就是這個奇怪的剎車踏板。畢竟上車後第壹件事就是踩剎車調整座椅位置,第二件事就是踩剎車掛入相應的檔位,所以剎車的調整是很強的第壹印象。這個哪咤U給我的第壹印象是“Q彈清爽獨特”。這個沒有線性阻尼反饋的踏板,總感覺壹腳剎車的時候沒踩。Q彈的腳感是全程伴隨的,從頭到尾都保持壹個均勻的力反饋,讓我第壹次甚至後面幾次都很難把握剎車力度。還好我猛踩它會停下來,剎車距離不受影響。只是需要很長時間去適應。

油門踏板的調校要成熟很多,動態反饋也很線性。除非在運動模式下初期反應變得非常積極,方向盤阻尼調節適中,有點SUV產品才會有的虛位,沒有很強的電子感。在城市或高速上駕駛很舒服。

底盤部分的調校偏向舒適的家用,長軸距的優勢也很明顯。城市道路上的小顛簸基本不會傳入車內,連續的明顯顛簸也處理從容,彈跳的反饋也不激烈,可以感覺到我們更註重車內乘客的乘坐舒適性。當我下到車底,看到包裹得很好的裝甲時,我非常滿意。車中間那節電池也包了,還好。

這款車型的試駕車型是哪咤U400U,所以配備了全速ACC(自適應巡航功能)。開啟方式和傳統產品壹致,跟車距離控制的很好,油門和剎車的切換非常流暢。提升好感度的部分是在制動力和加速度反饋控制上非常平緩,為車內乘客和駕駛員提供了良好的體驗。

自動駐車+緊急制動。

最後,我們還在測試場地體驗了哪咤U的兩項實用和安全功能調校:AEB主動緊急制動和APA自動泊車系統。

APA自動泊車系統挑戰在長約5.3米的車位泊車,車速小於30km/h,開啟自動泊車功能後可搜索車位。自動駐車開啟後,駕駛員不再需要控制油門剎車和方向盤。這款哪咤U會完全自動停入或駛出車位,停車時車頭離開車位後停下,將駕駛權限交給司機。

主動緊急制動的功能主要是測試主動制動的極限速度,包括30km/h、40km/h、50km/h、40km/h四種情況下車上四個人。四種情況下,哪咤U都能及時停車,有效避免與前車以50 km/h的速度相撞..

除了上面提到的壹些科學安全的智能配置,還有壹個配置是今天在野外無法體驗到的,叫做“生命體征監測”。之所以單獨拿出來,是因為智能監控車內是否有生命體征的功能對於現在的車內環境來說非常實用,尤其是對於孩子、小寵物等容易留在車內的“生命”。這個功能非常有用。

壹輛平川車

智能化,科技化,用科技的配置提升壹些有人情味的產品設計,是哪咤u給人留下的深刻印象,如果未來能實現從A點到B點的完全自動駕駛,那麽車內如此豐富的科技配置和設計真的是非常令人賞心悅目。但目前來看,哪咤U在駕駛體驗的提升上還需要做壹些努力。面對競爭不易的新能源市場,能夠打出壹張“溫暖的科技牌”是值得肯定的。很多暖心的設計確實會提升用戶的用車體驗。我們能否利用這壹點,並在未來擴展新的設計和配置將成為壹個巨大的挑戰。創新很難,保持創新會更難。希望何忠汽車的“哪咤”能繼續勇敢突破,實現“哪裏是海?”

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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