在進行初始作戰能力試驗1年後，美陸軍的第壹個“斯瑞克”旅戰鬥隊（SBCT）--第2步兵師第3旅，在伊拉克表現十分出色。該旅充分利用其速度和態勢感知能力成功消滅和俘虜了大量敵軍。與履帶式裝甲戰車相比，“斯瑞克”輪式車輛不但提高了速度，而且行駛時噪音較低。也正是由於這壹原因，第2步兵師第3旅在當地贏得了“幽靈騎士”的綽號。
在伊拉克，“斯特瑞克”戰車安裝了條形附加裝甲增強防護，可有效抵禦火箭筒的攻擊。此外，美陸軍還在發展反應裝甲，以抵禦其他種類的威脅。美陸軍計劃生產充足的附加反應裝甲組件裝備部隊，並定於2005年5月裝備第壹個“斯瑞克”旅，2006年裝備其他“斯特瑞克”旅。
與此同時，“斯特瑞克”戰車在伊拉克部署期間也暴露了壹些問題，包括傳感器作用距離短，以及與後方的通信能力差。美陸軍計劃升高“斯瑞克”偵察車的傳感器桅桿解決傳感器問題，用53套作用距離更遠並能在聯合作戰環境中使用的衛星無線電裝置代替44套近程數字無線電臺，解決通信問題。
目前，美陸軍第二個“斯瑞克”旅--第25步兵師第1旅，正在接受作戰能力評估。美國防部將於今年夏天對其進行鑒定。第三個“斯特瑞克”旅擬由第172步兵旅改編，將於今年5月開始裝備“斯特瑞克”戰車。
斯特瑞克旅原本有2種編制，壹種是步兵制斯瑞克旅，壹種是騎兵制斯瑞克旅。騎兵制原本用於改編裝甲騎兵2團，2004年5月，美國陸軍宣布，取消騎兵制，所有斯瑞克旅均按步兵制改編。
步兵旅和騎兵旅二者的區別主要在於所配備的車輛和型號的區別。步兵斯特瑞克旅戰鬥隊有各型裝甲車（包括偵察車、步兵輸送車和機動火炮系統）291輛，其中步兵輸送車127輛、機動火炮系統27輛、反坦克導彈車9輛、偵察車51輛。騎兵斯瑞克旅戰鬥隊則有各型裝甲車308輛，其中步兵輸送車13輛、機動火炮系統48輛、偵察車108輛。據稱，裝備壹支騎兵斯瑞克旅戰鬥隊需要14億美元，而步兵斯瑞克旅戰鬥隊只需9.4億美元。根據第2步兵師第3旅在伊拉克的作戰經驗，裝備50輛偵察車完全可.
“斯特瑞克”旅從壹開始就是按照網絡中心戰理念設計的,比以往數字化師的起點更高。按照美陸軍中將麥科南的說法,過去第4機步師的數字化建設是在原有作戰理念以及訓練與編制原則上增加了網絡和指揮控制系統;而“斯特瑞克”旅則是通過改變這些理念和原則來更好地發揮數字化系統的作用。
在作戰使用上,“斯特瑞克”旅充分利用先進的指揮、控制、通信、計算機、情報、監視與偵察(C41SR)技術,可以在廣闊分散的作戰地域遂行進攻、防禦作戰,以及維持穩定和支援行動。地面部隊的作戰方法也隨之發生變化。“斯特瑞克”旅強調“先敵發現、先敵理解、先敵行動、決戰決勝”;將“進行接觸。調動預備隊”的傳統進攻模式,改變為“用情報、監視與偵察系統對敵實施偵察、在非接觸條件下摸清情況、將作戰部隊調動到有利位置,在有利時機進行交戰”的新模式。為此,地面作戰行動也從“命令驅動式”(command—push)轉變為“偵察牽引式”(recon—pull)。“斯特瑞克”旅的作戰條令鼓勵部隊指揮官充分利用新技術,更為靈活、有效地作戰。
在編制體制上,“斯特瑞克”旅改革後的編制結構更有利於發揮新型數字式系統的作用。“斯特瑞克”旅***編有約4000人,設偵察營、野戰炮兵營、支援營、3個步兵營、反坦克連、工兵連、軍事情報連和通信連,是戰略部署、殺傷、機動和生存能力之間高度平衡的諸兵種聯合戰鬥隊。與非數字化的輕型步兵旅的編制相比,“斯特瑞克”旅的最大不同之處是偵察能力大大加強,其偵察排數量是輕型步兵旅的4倍,旅屬偵察營最多可以對9條路線和18個地域連續不斷地實施全天候、精確和及時的偵察。
在裝備信息化方面,“斯特瑞克”旅的作戰分隊普遍裝備與數字化重型師同等水平的偵察、通信和指揮系統,有75%以上的車輛配備網絡化作戰指揮系統,並且在旅和營級指揮控制中心使用寬帶衛星通信系統。“斯特瑞克”旅裝備的是第壹代網絡中心戰系統,即當代水平的陸軍數字式地面通信和衛星通信系統,以及正在發展中的作戰指揮系統。換言之,“斯特瑞克”旅的通信設備和指揮系統還不夠完善。 它是以增強型定位報告系統(EPLRS)為數據傳輸骨幹的陸地網,用於戰鬥車輛之間的數字通信,平均帶寬14/4千比特/秒、最高56.6千比特/秒。EPLRS以地面視距通信為基礎,為擴大TI的工作距離,壹般要使用中繼站。EPLRS具有自動中繼和動態重組的能力,從而在網絡結構上為運動中車輛之間的信息傳輸提供保證。然而演習表明,TI中繼站很容易遭受攻擊;而且在茂密的植被下,中繼站的定位也很困難。
EPLRS可以自動生成有關分隊、車輛和人員的位置信息,並在“斯特瑞克”旅內所有配備了EPLRS的車輛之間分發。士兵們通過“21世紀部隊旅和旅以下作戰指揮系統”(FBCB)獲取態勢信息以及EPLRS的文本和數據信息,並在顯示器上顯示出來。在“斯特瑞克”旅內,排以上各級指揮車都裝備了EPLRS/FBCB,步兵排的4輛運兵車中也有2輛裝備。
1 . 戰鬥網無線電臺(CNR)網
它的主體是“辛嘎斯”(SINCGARS)背負式調頻電臺,用以組成班、排、連、營、旅各級子網,僅用於話音通信。與EPLRS壹樣,“辛嘎斯”也面臨著帶寬窄(僅16千比特/秒)和通信距離短的問題;CNR的網絡也需要利用中繼站來實現遠距離通信。
2. 指揮控制節點(TOC to-TOC)網
它是壹種基於“近期數字電臺”(NTDR)系統的低帶寬地面數據通信網,用於保證旅部、偵察營、支援營和步兵營等指揮所之間的互聯互通。在旅的基本指揮所與支援營指揮所之間,采用“旅用戶節點”(BSN)設備以及帶定向天線的視距電臺實現專用的大容量鏈接。該網絡用於分發指揮官的命令、***享計劃與情報數據,以及交換陸軍作戰指揮系統(ABCS)內部使用的數字透明圖。
NTDR系統通常以28.8千比特/秒的速率、采用多路訪問網絡的工作方式,十幾個裝備了NTDR、互相“通視”的指揮所和車輛可以組成壹個多路訪問網絡。在以點對點視距通信方式工作時,該電臺的通信速率可達8兆比特/秒。旅指揮車配有NTDR,既可以通過EPLRS或特高頻軍事衛星通信系統實時訪問戰術互聯網,也可以通過NTDR訪問營和營以上網絡。
3. 衛星通信廣域網(SATCOMWAN)
主要由以下三部分組成:
(1)采用SMART-T終端的“軍事星”廣域網。這是壹種1.5兆比特/秒高帶寬數據網絡,采用“安全、可靠的移動式戰術終端”(SMART-T),是“斯特瑞克”旅通信網絡中生存能力和抗幹擾能力最強的部分。全旅壹般僅在旅的基本指揮所、前方指揮所和旅屬支援營配備3部SMART-T,但在需要時可以將其轉移並重組,例如擔任主攻任務的步兵營在關鍵時刻就可以調配到1套SMART-T。
(2)“特洛伊精靈”衛星通信網。這是壹種借助民用通信衛星系統的點對點數據通信系統,用於“斯特瑞克”旅和上級司令部的連接,並且可從世界各地的情報中心獲取情報。不過“特洛伊精靈”和上述SMART-T終端都不能實現“動中通”。
(3)“特高頻軍事衛星數據通信系統”(UHF MILSATCOM)。它采用“噴火”(Spitfire)軍事衛星終端,安裝在配備小型天線的旅指揮車上。“噴火”衛星終端可提供24千比特/秒以下的低帶寬通信鏈接,並向陸軍作戰指揮系統傳送戰術通用圖,可以實現“動中通”。
斯特瑞克”旅通信網絡的最大的問題,是陸地通信系統帶寬過窄、通信距離太短。近期的解決措施是研制EPLRS的升級系統,並在營、旅級指揮車內安裝民用通信衛星超小孔徑終端(最大通信速率1.5兆比特/秒、平均速率128千比特/秒)。
作為長遠之計,將用“聯合戰術無線電系統”(JTRS)和“戰術級作戰人員信息網”(WIN-T)的衛星終端取代EPLRS和“辛嘎斯”電臺。屆時,戰術級機動車輛可用的帶寬將增加到約10兆比特/秒。指揮控制節點網還有望成為基於衛星通信的網絡,傳輸速度可達288千比特/秒。這些措施將增強“斯特瑞克”旅的協同能力、減少地形對於分隊部署的限制、減少對易受攻擊的中繼站的依賴。