法拉利生產超級跑車的歷史已經有70多年了，在其歷史中許多車型都成為了汽車界的傳奇。但是即便是這家偉大的廠商，也依舊有壹些車型算不上成功而不被人熟知，並且隨著時間的流逝而被遺忘。今天我們就為大家找來了法拉利旗下最不知名的10款車型，看看它們都有誰吧。
品牌：法拉利
車型：166?Inter
年份：1949年
雖然法拉利正式成立於1939年，但真正的第壹臺量產版公路跑車是1947年才推出的。由於前合夥人阿爾法·羅密歐（Alfa?Romeo）的關系，法拉利的壹臺車被命名為Auto?Avio?Costruzioni?815。並且在7年之後，法拉利才真正生產出第壹款懸掛著法拉利車標的125?S車型，該車於1947年推出。
時間來到1949年，法拉利125?S之後便是這臺166?Inter，並且166?Inter相比125?S是壹個截然不同的概念。按照定位、設計等等方面考量，這臺166?Inter才應該是法拉利旗下首款純粹的公路車型。盡管該車仍然基於166?S賽車開發而來，但166?Inter車型明顯更偏重舒適性。
1949年的時候，法拉利還將這臺166?Inter帶到了巴黎車展上進行首次亮相，軟頂敞篷的樣式配合優雅的外觀吸引了不少人的註意。動力方面該車搭載了壹臺由喬亞基諾·科倫坡（Gioacchino?Colombo）設計的2.0升V-12發動機，最大功率90馬力，這也讓166?Inter的極速達到了149km/h。法拉利166?Inter車型在1949-1950年之間***生產了38臺。
品牌：法拉利
車型：166?MM/212
年份：1950年
從名字可能大家就能看出，這臺法拉利166?MM/212車型其實是166系列車型中的其中壹款，可以看作是上方那臺166?Inter的簡化版本，並且該車還分為兩個版本，分別為公路車和賽車。法拉利166?MM/212車型有個綽號"l'uovo"，可以翻譯為"雞蛋"，這個別稱很形象的描述了它的外觀設計。
該車由佛朗哥·雷吉亞尼（Franco?Reggiani）設計，據說這樣的設計是為了更出色的空氣動力學表現。法拉利166?MM/212車型的設計受到了當時噴氣式戰鬥機的啟發，所以該車看起來還有點像壹架沒有翅膀的噴氣式戰鬥機。
可以看到該車的進氣格柵完全就是仿照戰鬥機前端設計的，另外擋風玻璃還被設計成了圓拱形。這樣的設計在當時絕對是超前的，畢竟現如今的不少超級跑車也都在借鑒戰鬥機的設計靈感，只不過與166?MM/212車型同年代的戰鬥機可沒有現代的這麽炫酷。
其實該車的設計還受到了Marzotto兄弟的特別委托，Marzotto兄弟是四位賽車手，他們不僅購買了多輛法拉利，而且還在賽場上駕駛法拉利車型贏得了不少比賽。
第壹臺166?MM/212其實是從普通版本的166?MM改裝而來的，當時Marzotto兄弟在比賽中駕駛壹臺166?MM發生了事故，所以他們決定重新改裝它。在佛朗哥·雷吉亞尼的幫助下重量更輕、空氣動力學更出色的166?MM/212誕生了，並在之後的托斯卡納大賽中獲得第三名。在此之後該車先是被加利福尼亞的壹家出版社購買，然後多次交易，最近的壹次交易發生在2017年，拍賣價格450萬美元。
品牌：法拉利
車型：625?TF?Berlinetta
年份：1953年
法拉利625?TF其實是Monza系列的其中壹個車型，1953-1957年這段時間裏，法拉利主要生產這個系列車型為主，但大多數都是為世界跑車錦標賽設計的跑車，而625?TF?Berlinetta則是其中與眾不同的公路轎跑車。
法拉利625?TF?Berlinetta由維格納勒（Vignale）設計，雖然該車定位為公路轎跑車，但其實Berlinetta與625?TF賽車***享了大部分的車身零部件，只不過Berlinetta車型取消了壹些賽車規格的配置和功能。
所以雖然法拉利625?TF?Berlinetta擁有常規的車頂和車門，但前臉大尺寸的進氣格柵、大燈下方裸露的車輪設計等都依舊延續了賽車樣式的風格。所以大部分人都認為這臺625?TF?Berlinetta並不好看，但絕對獨特。根據資料顯示，該車搭載了壹臺2.5升四缸發動機，最大功率可達200馬力。
品牌：法拉利
車型：250?Europa
年份：1953年
看到250車型出現在這裏大家可能會有些意外，畢竟250可以說是法拉利有史以來最具標誌性的汽車系列，整個250系列從1952年壹直生產到1964年，期間推出了眾多傳奇車型，比如：Testa?Rossa，GTO，GT和GT?Berlinetta?Lusso。今天這臺250?Europa卻是這個系列裏的最默默無名的，該車當時被定位為豪華旅行車，當時被公認為是250?S賽車的公路版。
該車由賓尼法利納（Pininfarina）設計，最大的特點包括超長的車頭造型，另外還有彎曲的擋風玻璃和較短的車尾，這樣的設計影響了之後許多250系列汽車的設計風格，其中包括大名鼎鼎的250?GTO。
另外250?Europa還搭載了壹臺獨特的V-12發動機，采用了Lampredi?V-12設計，靈感和技術來自於當時法拉利的壹級方程式引擎，最大功率可達197馬力。但最終該車僅生產了22臺，所以知名度明顯不高，並且由於其它傳奇車型的誕生，該車很快就被遺忘了。
品牌：法拉利
車型：250?GT?Geneve?Cabriolet?Boano
年份：1956年
1956年的時候，賓尼法利納（Pininfarina）決定基於250推出壹款全新的車型，他在250車型的基礎上設計了壹個弧形後鰭，同時配備更光滑的車頂和橢圓形進氣格柵，更主要的是該車還配備了法拉利車型上罕見的鍍鉻裝飾，所以該車看起來很有當時美國汽車的風格。
壹開始賓尼法利納（Pininfarina）本來只是想進行壹個嘗試，但沒想到該車卻得到了巨大的需求，不少法拉利客戶都就對該車產生了興趣，所以法拉利決定將該車投入生產。在1956年紐約車展上，該車進行了首發亮相，受到了不少美國客戶的青睞，最終該車生產了74臺，現今美國的壹位收藏家鮑勃·李仍然擁有壹臺250GT?Geneve?Cabriolet?Boano，該車也是目前最古老的法拉利車型之壹。
品牌：法拉利
車型：250?Sperimentale
年份：1961年
顧名思義，250?Sperimentale是壹輛實驗車，Sperimentale的意思就是實驗。該車是法拉利於1962年推出的250?GTO試驗車型。有資料顯示該車壹***生產了5臺，該車也被稱為250?GTO的原型車。該車采用了經過改裝升級的250?Berlinetta底盤，而發動機則采用了法拉利1957年至1961年制造250?Testa?Rossa賽車。
只不過該車的外觀設計比較保守，但輪拱的設計卻比較時尚，另外在引擎蓋、前後翼子板等位置還設計了多個通風口，來達到更出色的空氣動力學性能。
Sperimentale還擁有壹個非常優雅的車尾設計，線條從車頂下降，後擋風玻璃幾乎與後備箱處於同壹個平面。這樣的設計也讓該車的極速得到了提升。但是在法拉利推出250?GTO車型之後，該車也就逐漸淡出了人們的視線。
品牌：法拉利
車型：250GT?SWB?Breadvan
年份：1962年
該車其實是250?GTO的另壹款實驗車，，但與Sperimentale不同，該車並不是由法拉利制造的。這輛車是由Scuderia?Serenissima的所有者，ATS的贊助商Giovanni?Volpi委托研發設計的。ATS廠商是由法拉利前員工Carlo?Chiti和Giotto?Bizzarrini創立的公司，據說當時恩佐·法拉利（Enzo?Ferrari）拒絕向他們出售任何關於250?GTO車型的信息，因此Giovanni?Volpi要求設計師比紮裏尼（Bizzarrini）在250?GT?SWB賽車的基礎上推出壹臺新車型。
比紮裏尼最終在250GT?SWB車型的基礎上，設計了壹個更具空氣動力學特性的車身，車頂與車尾結為壹體，儼然變成了壹臺250GT?SWB旅行版。也正因為這樣的外觀設計，該車當時被稱為"?la?camionnette"，意思是"小卡車"或"面包車"。
該車於1962年在勒芒24小時耐力賽中首次亮相，並且在比賽過程中還超過了對手法拉利250?GTO，但最終由於傳動軸故障而退賽。之後該車在其它賽事中也多次亮相，並在巴黎1000公裏的比賽中排名第三。
品牌：法拉利
車型：500?Superfast
年份：1964年
這又是壹臺針對美國市場設計的法拉利車型，法拉利500?Superfast是美國頂級系列其中的壹款車型，早期該系列中主要以公路賽車為主，但由於當時美國市場的喜好，法拉利決定推出壹款更舒適更大公路轎跑車。
500?Superfast於1964年問世，它的前任車型是400?America，後來該車在1966年被365?California取代。盡管500?Superfast車型生產周期長達兩年，但卻僅生產了36輛，所以很多人都對該車壹無所知。但其實812?Superfast車型的後綴，就是來自於這臺500?Superfast。
1964年的法拉利500?Superfast搭載了壹臺5.0升V-12發動機，最大功率達395馬力。另外該車並沒有提供敞篷版本是壹個遺憾，雖然雙門轎跑車也非常優雅，但似乎還是缺少了點什麽。
品牌：法拉利
車型：365?California
年份：1966年
法拉利365?California於1966年推出，是500?Superfast的繼任車型，並且也是美國頂級系列的最後壹款車型。365?California其實並不能算壹臺全新的車型，本質上是500?Superfast的改進版。它最大的特征就是采用了類似捷豹E-Type車型的玻璃罩大燈設計，同時鍍鉻保險杠更加突出。
既然是500?Superfast車型的改進版本，那麽自然要彌補上代車型的遺憾，所以365?California是壹款敞篷車，敞篷開啟後的365?California，也被譽為是當時最美麗的車型之壹。
但是即便如此，該車的銷量並不好，在1967年停產之前僅售出14輛，這也是該系列最終終結的原因之壹，所以該車的知名度並不高。
品牌：法拉利
車型：365?GT4?2+2
年份：1972年
該車可能是當時不用花費大價錢就能買到的唯壹壹臺法拉利車型，而且它還配備了V-12引擎。
365?GT4?2+2其實相比上邊大部分車型的知名度都要高壹些，畢竟該車的生命周期長達17年，從1972年正式發布，到1989年停產，該車壹***生產了約2900臺。憑借這個方面的表現，就比上邊的車型都要強。
但是最終輸在了外觀設計上，大家普遍認為這是法拉利史上最不具備法拉利風格的車型之壹。365?GT4?2+2車型在當時被定位為大型旅行車，采用了2+2的座椅布局，舒適性出色，但外觀設計擁有太多的棱角，那種優雅、靈動、飄逸的法拉利風格蕩然無存。
不過該車也擁有亮點，首先該車是第壹個搭載了4.4升的V-12發動機法拉利車型，最大功率340馬力，之後的改款車型還將排氣量提升到了4.8升，而最大的亮點在於該車配備了壹臺三速自動變速箱，這也是法拉利歷史上第壹款搭載自動變速箱的車型。
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