它是棕色和黑色的。歷代制度雖略有不同，但結構大體分為四部分:馬車、車輪、底盤、馬具。
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車廂是壹個三角形的作戰平臺，可以容納1名禦者和2名戰士。由底盤支撐，深度為0.8-
1 m，寬度1.3-1.6 m，車廂後部開口。除了戰國時期，後半段也有裝備青銅裝甲板的，壹般都是徒手的。
。由於馬車設置在高大的車輪上，賦予了戰車突出的高度，步兵最多能到達腹部和騎兵。
胸部的對比使其比兩者更具攻防優勢。車輪壹般分為輪轂、輻條和輪輞。東部前輪直徑1.3-1。
4米，再縮減到1.24米左右，加強轉彎時的側向穩定性。輪轂是車輪中心的壹根圓木，包括兩側。
用來分擔壓力的轂飾總長度可達數十厘米，所以戰車又叫“長轂”。輪轂中心有壹個圓，用於穿過軸。
西周時用油打洞，戰國時裝鐵環減少磨損。輻條就是輻條，連接輪轂和輪圈，能調動將近壹半。
同類車輪支撐輪圈的壓力，更輕更強。出於加強的目的，輪子的輻條數是商代的。
直到戰國時期還在繼續增加。輪圈就是輪圈，分為兩層。每層由銅片夾住的兩個半圈組成。軌寬在西周。
狹窄到成熟。
底盤包括軸和軸。長桿狀軸嵌在車廂與軸之間，與軸垂直，前端與馬具連接。軸是實心的
該公式可能是為了省事，但似乎是為了通過隔離兩個車輪來增強轉彎性能。簡而言之，車軸沒有連接到汽車上
輪，而是通過輪轂，並且它們之間的位置關系是用銅銷固定的。穿轂部分西周有油，戰國有裹。
鐵環被包裹以減少磨損。軸兩端有青銅頭飾，既保護軸頭，又演變為春秋以後的洪水。
殺步兵的扁矛，但不能像地中海戰車上的同族壹樣旋轉絞殺，只能作為撞角。
安全帶包括壹個刻度和壹個軛。秤是壹根垂直於軸的長桿，連接軸和兩個軛，掛在中間兩匹馬的背上。束縛
負責固定中間兩匹馬，傳遞它們的拉力。從馬具的作用來看，所謂的四馬戰車似乎只是兩匹馬之間的戰鬥。
車上只拴著兩匹馬，這兩匹馬簡單地用繩子綁在相鄰的內馬頭頸上，綁在胸前。
皮繩直接綁在軸上，發揮不了它的力量。
戰車的做工以西周為承前啟後的紐帶，為後人樹立了壹個參考的榜樣。當時造車的規範比較嚴格，只有輪子要過。
通過測量輪圓、力矩、輪輻與凹槽的距離、輪輻的直線度、材料的均勻性，用小米對比兩種輪轂的容量。
壹系列的測試，例如用秤比較兩個輪子的重量，顯示了高質量。說完了戰車本身，我們再來看看戰車是用什麽做的。
戰爭的力和原動力，即人和馬。說到人，戰車是中國古代最上檔次的武器。從夏天到夏天
在西周漫長的歲月裏，高大威武的戰車是地位和財富的象征，只有貴族才有資格駕駛。當然了。
可以解釋為階級專政，但是鬥車需要的高超技術，只有富裕的貴族才有機會在學校學習，但是
也是不爭的事實。隨後的春秋時期，壹些中國人加入了武士階層，終於可以專心訓練，出征了。
車，但是氏族地位較低的庶民和奴隸，還是沒有機會。直到戰國時期的戰車臨近消滅，伴隨著氏族的徹底
底部解體後，門檻短暫打開。