眾所周知，美團是做團購起家的，現在的主營業務來自外賣。上半年美團與阿裏巴巴的矛盾激化，2017年4月，阿裏巴巴4億美元投資餓了麽。之後，餓了麽收購百度外賣，並獲得口碑、支付寶等阿裏系流量支持。外賣領域的競爭格局日趨激烈，美團不會止步於外賣業務，正在不斷拓展自己的邊界。
盡管困難重重，但新零售和打車業務將成為美團的突破口。
2017年7月，瞄準阿裏盒馬鮮生，美團開了壹家名為 "掌魚生鮮 "的超市，店內涵蓋了普通生鮮超市的大部分品類，通過網上下單，5公裏範圍內1小時可送貨上門。
走進掌魚生鮮，感覺更像是在傳統超市，銷售肉類、禽類、水產、蔬菜、零食等商品。盒馬鮮生設置了食品加工區，購買後可以選擇在餐廳品嘗美味，這是美團所不具備的。
在水產品領域，掌魚沒有像盒馬壹樣設立大型水族館供應鮮活水產品，而是全部供應冷凍水產品。在供應鏈上，美團還是打不過阿裏。但未來，美團可能會進入線下和美團外賣O2O平臺做結合，未來可能還會有中央廚房，做外賣+中央廚房。
再看打車業務，既然出行可以和外賣結合，吃喝也可以和打車掛鉤。吃完飯，看電影，唱卡拉OK，肯定要回家。這壹系列行為都發生在壹個連貫的場景中。美團打車在南京正式上線，效果不錯。
外賣和出行也不是第壹次出現。Uber的UberEats外賣服務壹直表現突出。Uber表示，截至今年7月，在其覆蓋的108個城市中，有27個城市的UberEats外賣服務實現了盈利。
滴滴收購Uber後，網約車市場的格局已初步敲定，美團無疑找到了壹個非常強勁的競爭對手。
自從馬雲在大會上提出 "新零售 "的概念後，新零售無疑成為了壹個風口，而出行業務也極有可能成為下壹個增長點。
美團選擇這兩塊業務作為拓展邊界的探索，它能否抓住下壹個大風口實現東山再起？擺脫阿裏和滴滴之後，它能殺出壹條血路嗎？
無論如何，這都是美團值得壹試的嘗試。
新零售是個筐，能裝什麽？
在零售變革上，蘇寧易購主打 "智慧零售 "概念，阿裏巴巴馬雲拋出 "新零售"，京東則主打 "無界零售"。但本質上，它們都是 "線上線下融合"，以技術創新改變線下交易場景。
可以說，無論是智慧零售、新零售還是無界零售，壹方面從銷售場景上看，打破了線上線下的銷售界限，讓用戶可以隨時隨地買買買；另壹方面從技術維度上看，則是 "互聯網+零售 "或 "人工智能+零售 "所帶來的零售場景的改變或升級。
對於無人便利店、自動售貨機等，無論是蘇寧、阿裏巴巴，還是京東，這些巨頭都在布局和參與。
按照 "京X計劃"，京東先後與騰訊、今日頭條、百度、奇虎360、網易、搜狗等幾大 "流量之王 "結盟，觸達近100%的網民，對各類商家的商品建立全方位的展示和觸達場景。
同時，京東聯合騰訊推出了賦能品牌商家的 "京騰無界零售解決方案"，以騰訊的社交、內容體系和京東的交易體系為基礎，為品牌商家打造線上線下壹體化、服務深度定制化、交易場景高度融合的零售解決方案。
簡單來說，京東作為電商平臺最大的優勢在於線上流量以及基於多年電商平臺運營的數據分析和技術積累。可以說，京東和阿裏都在依靠各自的布局實現網購用戶的劃分，建立壹定的壁壘，同時也在謀求進入對方擅長的領域。
表面上看，這些 "無人銷售概念 "可能會帶來導購員、售貨員等崗位的消失，但更重要的是，這些無人便利店可以覆蓋很多傳統便利店無法投放的區域，開辟全新的銷售場景。
那麽，美團旗下的新零售將做些什麽呢？
是提高平臺商家的到店率，還是打通店內消費和外賣消費的界限？還是其他，比如也介入線下零售場景，提供無人便利店、無人餐飲店等技術解決方案，都值得思考。
在 "新零售 "風口巨大的今天，美團用大手筆組建事業群，不如說是對自身邊界的又壹次探索。
美團的邊界壹直在變
美團其實是壹家有些特殊的公司。它是壹家大公司，但如果妳問它的主營業務是什麽，它的定位卻不像其他大公司那樣明確，人們往往無法準確地說出它的主營業務。
美團曾被形容為 "壹根大棒：不夠鋒利，但足夠大，有很多可能性，壹根大棒上可以插無數根針"。
插多少根針，插在哪裏，是美團壹直在思考的問題，他們認為：
插夠了針，棍子就會變成狼牙棒。
美團是壹家有戰略寬度的公司，在外界看來，他們有能力抓住新的商機，可以不斷拓展業務邊界。
但如果認為他們是壹家新業務成功率很高的公司，那就不準確了，也不應該對他們的新業務成功率抱有過高的期望。
團團的新業務成交量
團團2013年到2016年的發展歷程，團團壹直在大力鋪廣度。他的路徑是壹路發展新業務，壹路關閉舊業務。當然對於他們來說，這屬於合理的 "試錯"。
2015年8月20日，美團關閉細分餐飲業務美團早餐。因為早餐業務由於時間和空間的限制，帶來的流量微乎其微。
2016年2月1日，美團宣布停止涵蓋上門按摩、上門維修、上門保潔、代駕等數十項服務。
2016年4月28日，美團關閉了余額寶充值功能。
早年，美團嘗試過早餐外賣、排隊機、Wi-Fi等近10項業務，但實際上都以失敗告終，被放棄。
當年美團還強勢進軍***享充值寶，意圖將團購、外賣的利益與之捆綁，通過***享充值寶入口，形成更大的流量平臺，但只存在了不到三個月，美團就關閉了***享充值寶業務。
而曾經作為王興 "T型戰略 "核心的貓眼電影也突然被賣，不禁讓人大跌眼鏡。
所以說，美團的這根大棒，真的是大棒打在鐵上，針插在水裏。
新零售是新邊界
當前線上流量趨緊時，新零售成了新風口。阿裏等巨頭的入局，也開始逐漸推熱這壹領域。
如今，美團點評將新零售和打車業務單獨成立事業群，足見對這兩塊業務的重視。
2017年，在新零售、無人貨架、便利店每壹個小風口上面，美團都在積極布局和涉足。
事實證明，美團對新業務的探索依然沒有止境。他們也相信，自己永遠不會停止繼續探索新業務的腳步，哪怕這是壹件隨時失敗充滿挫敗感的事情。失敗是痛苦的，但必須嘗試，因為不嘗試就更沒有機會。
事實證明，美團的布局的確給了投資人和市場壹個新的估值，10月19日有消息傳出，美團完成新壹輪40億美元融資，投後估值300億美元。
美團壹直被外界評價為 "缺乏邊界"，如何在 "舍與得 "之間找到平衡，他們還有很多需要嘗試。即使新零售項目失敗了，又能怎樣？
新零售是壹個框，什麽都可以往裏裝。
美團此次架構調整，無疑向我們傳遞了壹個信息：美團已將打車和線下實體零售業務納入自身戰略核心，未來將在這兩大板塊投入更多資源。
在今年10月完成新壹輪40億美元融資後，美團點評的估值達到了300億美元。不過，支撐美團估值增長的主要還是外賣業務。面對餓了麽的挑戰，美團外賣依然是燒錢項目。要繼續實現穩定快速增長，王興的策略很明確，就是繼續拓展業務邊界，尋找能與目前外賣業務形成協同效應的新項目，實現美團未來業務的多元化增長。
從外賣業務的特點來看，王興選擇了新零售和打車作為突破口，外賣作為核心業務也被納入新零售事業群。不難看出，美團希望通過業務協同實現新項目增長的決心。
早在接受《財經》記者采訪時，王興就對當前的網約車市場進行了分析："壹方面，現有的網約車不能完全滿足用戶的需求。另壹方面，這是基於位置的服務，美團的業務特點很大壹部分與位置有關。外賣和打車，還是有很多相似之處的。
同樣，在新零售方面，美團先後投資了掌魚生鮮、去便利、康品匯等項目。雖然與阿裏早已形成的線下新零售生態相比，這些項目還略顯單薄。但美團早已成熟的供應鏈外可以為新零售增色不少。首先，美團可以利用外賣平臺上的熟食、生鮮、零食、日用品等商品，滿足便利店的日常供應；其次，外賣的配送團隊可以及時為貨架進行配送和周轉。
而且，在新的線上流量逐漸雕零、獲客成本越來越高的情況下，美團點評通過新零售轉向線下，直接接觸線下流量，也是拓展市場的另壹種方式。與傳統零售店不同，美團的新零售將主要采用線上線下相結合的模式接入互聯網，采用無人值守貨架，引導用戶自助購物，全程在手機掃碼下單購物。這相當於在現有基礎上，再次切分傳統零售店的蛋糕，搶占更多增量市場份額。
隨著新零售和打車的相繼推出，美團點評正在圍繞餐飲、娛樂、生活服務打造壹個閉環。雖然在這個過程中，它肯定會與滴滴、餓了麽等公司產生直接競爭。但基於美團點評紮實的用戶基礎，還是大有可為的。
我是黃韜，暢銷書《引爆超級個人IP》作者，天聖萬國創始投資人，夏圖東河樂隊主唱。歡迎關註我，了解更多關於互聯網、科技、創業、個人IP以及新物種的解讀
美團成立新零售事業群，這次架構調整也是適應美團業務發展、市場形勢和競爭對手而做出的。
1、將到店綜合和到店餐飲合並，加上大眾點評平臺，組建新到店事業群，這是美團和大眾的成熟業務，也是優勢業務。首先，有利於美團和大眾點評整個資源的深度整合，杜絕各種浪費和資源損耗、人員閑置。這塊業務也是美團的現金奶牛，通過這次整合，做強這塊業務，為美團提供源源不斷的現金流，支撐公司新業務的發展。
2、成立打車新零售事業群，同時外賣業務也屬於該事業群，由王慧文負責，這裏面有幾個關鍵點，壹是新零售最初由阿裏的馬雲提出，同時阿裏和京東都在大力發展，比如阿裏現在重點推的盒馬鮮生，目前發展勢頭非常迅猛，京東的新零售也做的風生水起。與此同時，無人店、無人專櫃如雨後春筍般湧現，這對美團是壹個很大的挑戰，所以美團積極應戰，在組織和人員上做了重大調整。第二，負責這塊業務的王慧文，我甚至有期待，這個人很能打，美團這幾年的發展，這個人功勞和貢獻很大，所帶領的團隊的執行力和戰鬥力，應該在全國排名前兩位，王興把美團現在最重要的外賣業務和接下來非常重要的出租車業務，這兩塊現在和未來的核心業務交給他，可見美團和王興對這個人的信任和倚重。第三，正式把出租車業務提升到事業群，這也是這次調整的亮點，在去年的時候，美團悄然啟動了出租車業務，當時非常低調，只在南京等城市開展這項業務，當時我的直覺就是美團要進軍出租車業務、只是當時市場競爭異常激烈，所以只是悄悄試點，壹是培養團隊，二是積累各種數據，現在時機和條件都成熟了，所以提升到事業群，而且事業群將會是壹個非常重要的事業群。條件成熟了，就提升到事業群，大規模推廣。
3、酒旅事業群和美團平臺不變，由陳亮負責。這也只是業務調整，沒有太多亮點。
以上只是個人的壹點看法和觀點，歡迎多提意見。
外賣燒錢出租車燒錢酒旅賠錢。所謂新零售概念也不新鮮，美團屬於融資綁架投資人後的估值再造，上市遙遙無期，如果現金流還是負數，不知道王興的第三次創業會不會成為前兩次。
先說新零售。這是壹塊互聯網行業大佬們爭相追逐的大蛋糕。馬雲在做天貓小店，京東在做京東便利店，而美團旗下也有相關的各種到店產業等，自然免不了要在新零售上插壹杠子，以彌補線上業務無法覆蓋的範圍。
至於打車業務，算是美團產業鏈的完善。美團的餐飲、酒旅、電影等與打車結合，正好可以形成壹條完整的產業鏈。舉例來說，如果用戶在美團訂餐，需要打車前往，那麽就無需跳出美團選擇其他打車平臺，實現了壹站式服務。這也有利於改善美團其他業務的客戶體驗。
美團網此次組織架構調整，壹方面是出於自身業務的考慮，另壹方面也伴隨著競爭對手的動作。
從下面的截圖中，我們可以看出這個新的零售打車事業群並非空穴來風，我們可以從美團之前的動作中找到蛛絲馬跡。
那麽問題來了，為什麽會新增零售打車事業群呢？
壹、美團打車業務那點事兒
美團在2017年情人節期間，在南京低調上線打車業務。與坊間猜測不同的是，美團並沒有接入第三方打車業務，比如為滴滴導流；而是擼起袖子自己幹，壹副要與滴滴大幹壹場的姿態。然而，我們並沒有看到美團將業務切入第2個城市，試水近1年，終於在2017年即將結束之時有所動作。
出租車市場，沒那麽容易。滴滴打車占據了國內80%的市場份額，這個巨頭無論美團怎麽燒錢都難以撼動。那麽，美團切入打車業務，必須是美團用戶的使用場景切入可行，解決用戶在美團閉環消費圈的出行問題，解決這個距離問題。
而滴滴打車事業群的成立，正是通過近壹年的試水，美團決定滲透市場，目前看來滴滴的份額要少壹些。但美團在打車業務上應該註重平臺用戶的消費需求，而不是與滴滴大打價格戰。如果再發起燒錢大戰，恐怕背後的騰訊不會買賬。
其次，美團在新零售上做了什麽
看美團之前，我們先看看新零售提的最火的阿裏巴巴都做了什麽：
阿裏巴巴再買買買，怕是把線下超市都壹壹納入旗下，線上線下壹起發力好嚇人壹腳。
而美團網看到這種情況，顯然也想在新零售的態勢下有所作為，於是乎，美團網投資了下圖這家公司：
但都是創業型公司，和阿裏巴巴投資的成熟大賣場不同。與超級帝國阿裏巴巴相比，美團網的力量畢竟有限。
但王興的野心不容小覷，這也是美團網要將新零售納入新事業群的原因，後期如何，讓我們拭目以待。
隨著人們信息技術的進步，以及人們對某些行業的精準選擇，所謂企業要跟上大眾的需求，了解大眾需要什麽，新架構的建立也證明了企業在推進新理念和行業競爭思路，極大地提高了人與物質的效用。