壹、奴隸社會和封建社會的工業結構和布局
早在五六千年前，中華民族就開始了農牧業生產。黃河流域是中國最早、最大的農業生產中心，也是古代世界歷史上最發達的地區之壹。早期漢人的活動中心在黃河中下遊。春秋戰國至東漢，農業生產向西擴展至青海湟水流域、甘肅河西走廊和新疆少數綠洲，西南至成都平原，南至江淮平原和長江中下遊地區。從漢代到宋代，在中華民族內部整合的過程中，有過幾次大規模的人口南遷。不僅長江中下遊地區人口和經濟迅速發展，移民也湧入珠江流域，全國的經濟中心從黃河中下遊向南移至長江中下遊。明代，黃河下遊向東北東南部的移民大量增加，遼河流域的農業墾殖也有很大發展。
中國的古都已經改變了許多次，從Xi到洛陽，開封，杭州，南京和北京。這種歷史秩序不僅標誌著政治中心的轉移，也標誌著經濟中心的轉移，也是中國古代工業布局變化的重要標誌。
在漫長的歷史中，從世界的角度來看，中國是壹個封閉的國家，壹個神秘的大國。鼎盛時期的絲綢之路，曾是漢唐時期通往中亞的重要貿易通道，也是文化交流的重要渠道。自唐代以來，特別是明代，中國東南沿海的泉州、福州、溫州、明州(寧波)、廣州、揚州等港口城市，打開了海上門戶，起到了溝通中外的作用。但封建社會的封閉性限制了他們的作用，這與東方大國的地位不相適應。指南針、造紙術、印刷術、火藥等重大技術發明對中國統壹的多民族國家的形成和中華民族文化的發展起到了重要作用，但並沒有引起像西歐那樣的工業革命。古代史充分證明，任何壹個相對開放的時期，經濟文化發展都是比較快的。
在長期的封建經濟發展中，漢、滿、蒙、藏、回、壯、維吾爾等50多個民族共同開發了祖國。絕大多數少數民族位於邊境地區，以畜牧業為主，以捕魚、狩獵、農耕等經營為主；漢族種植豐富，主要分布在東部沿海地區和內陸平原、盆地。各民族的興衰與融合，形成了統壹的中華民族，也是經濟上形成統壹整體的過程。漢族在經濟上、文化上、人口上是壹個先進的主體民族，這是東方大國形成的重要基礎，也是中國經濟發展的重要基礎。由於各地自然條件不同，各民族發展歷史不同，各民族的產業類型和經濟發展水平也有很大差異，產業布局的區域差異相當明顯。漢族地區面積大，自然條件優越，經濟發展水平最高。
大運河、都江堰等大型水利工程，銅冶煉、煉鐵、陶瓷、刺繡、制糖、制茶、造紙等手工業生產，糧食、蠶桑、水果集中產區等。，大多出現在漢族地區。華北平原、長江中下遊平原和三角洲、四川盆地、珠江三角洲都是人口密集區，農業和手工業發達。但是，盡管區域經濟差異明顯，自給自足的自然經濟仍然是全國各地工業的共同特征，商品經濟不發達，以自產自銷為主。
封建社會末期，明朝中葉以後，資本主義開始在中國萌芽，農業和手工業的商品生產也有了相當大的發展。手工業出現了紡織、制茶、制糖、碾米、陶瓷等生產中心，如長江三角洲、珠江三角洲的蠶桑、絲織，長江中下遊、華北平原的植棉、紡織業，廣東、福建、臺灣的甘蔗制糖業，湖南、江西、安徽、浙江的茶業，景德鎮、宜興、醴陵等地的陶瓷業等。但從全國來看，還是自給自足的經濟占主導，商品經濟不占主導。以商品交換為基礎的地區分工還處於初級階段。閉關鎖國政策制約了資本主義要素的發展和產業布局的轉變。地區之間的聯系主要是“官馬驛道”，交通工具是“南船北馬”。內地雖建有京、寧、洛、開、Xi安、成、武昌、長沙、杭等壹批古城，但大型經濟中心尚未形成，多為政治文化中心。雖然在廣州、泉州、福州、明州、溫州等地出現了沿海港口和城市，但由於明末清初的“閉關鎖國”政策，這些港口和城市歷經沈浮，發展緩慢。
第二，半封建半殖民地的工業結構和布局
當世界已經進入資本主義的最高階段——帝國主義時期，中國不可能長期與世界隔絕。數百年的閉關鎖國政策讓中國落在了後面。當帝國主義列強都把矛頭指向中國瓜分自己的勢力範圍時，國家被壹掃而空，中國逐漸淪為半封建半殖民地社會，工業發展和布局進入新階段。
在帝國主義、官僚資本主義和封建主義的壓迫下，中國工業發展緩慢，對外依存度大，產業結構不協調，盡管出現了現代工業和運輸業，農業商品化程度不斷加深。再加上連年戰亂的破壞，工業發展很不穩定。主要表現在以下四個特點:
(A)工業發展緩慢
中國現代工業的出現始於“洋務運動”。65438+60年代以來，沿海和少數內陸城市出現了機械、煤礦、冶鐵、石油、銅銀鉛礦、繅絲、印刷、織布、造紙、火柴、面粉等壹批“官辦”、“官辦”、“商辦”企業。帝國主義者還在沿海和內陸港口投資建廠，控制中國的現代工業。由於帝國主義國家之間的競爭和負面影響，國內的不團結和軍閥混戰，抗日戰爭和國內革命戰爭，中國近代工業發展極其緩慢。1949年，我國主要工業產品中，除原煤產量僅占世界的1.98%外，其余僅占不到1%。
在農業方面，雖然中國有專門的棉花、大豆、蠶、煙、茶、蛋等商品區，但由於國際資本主義市場的競爭，生產極不穩定，農村經濟水平很低。歷史最高年份(1930)糧食產量只有l50O億斤，從1949降到65438+。
中國的現代交通發展也很緩慢。從上海修建第壹條鐵路——淞滬鐵路的1876到1949的73年間，我國僅修建了21800公裏的鐵路，鐵路密度不足O.23公裏/百平方公裏。內河通航裏程只有7.36萬公裏，壹半以上的縣沒有通汽車。民航航線只有1000公裏左右。原始的木船、牛車、馬車、手推車甚至背包仍然是中國的主要交通方式。
現代工業和港口的出現促進了城市的發展。上海、天津、青島、大連、漢口、沈陽等城市發展迅速，成為新的經濟中心。而城鎮人口占總人口的比例僅為10.6%，城市化水平很低。
(二)產業的對外依賴性
這不僅表現在帝國主義對中國經濟命脈的控制，還表現在對資本市場的依賴。l936年，英、法、德、日、美等帝國主義國家在中國的投資總額，占中國工商業投資總額的70%以上。外資壟斷了全國86%的生鐵產量、88%的鋼鐵產量、56%的煤炭產量和76%的發電量。到1944年，外國資本壟斷了幾乎所有的工業部門。現代運輸業從壹開始就被外國資本所控制。1931年，外資控制鐵路占全國鐵路長度的84.3%，1937年提高到9.7%。雖然農業仍以小農經濟為主，但由於商業化程度加深，帝國主義對中國農業進行了掠奪和種植，農業也處於外國資本的控制之下。
世界市場對中國經濟發展的控制作用更加明顯。壹方面，帝國主義國家的工業品和農產品充斥市場，每年進口的工業品從洋釘子、火柴、洋布到機器設備，其中糧食嚴重依賴進口，占抗戰前10年間每年進口總值的1/5；另壹方面，中國是帝國主義的原料供應國和廉價勞動力市場，中國經濟受世界資本主義市場束縛，處於依附地位。
(三)片面的產業結構
這主要表現在工農業之間、農業輕重之間、各部門內部的不平衡。在工農業總產值中，農業占很大比重，工業作為國民經濟的主導部門十分薄弱。從65438年到0949年，中國工農業總產值的70%用於農業，只有30%用於工業。在工業總產值中，輕工業占73.6%，重工業占26.4%。農、輕、重比例為70: 22: 8。這種比例關系說明中國還是壹個落後的農業國。
農業和工業的內部結構也極不協調。從農業的角度來看，我國雖然有遼闊的山地、草原和廣闊的江河湖海，但在農業部門結構中，林、牧、漁、副業所占比重很小，僅占耕地產值的1/10，而種植業在農業中所占比重很大。農業總產值1949中，種植業占82.5%，畜牧業、林業、漁業和副業分別占12.4%、6%和4.3%。
從工業內部結構看，1949的重工業產值僅占工業總產值的26.4%，主要是采礦業的原材料初級加工業，而為國民經濟各部門提供物質和技術裝備的機器制造業產值很少。汽車、拖拉機、手表等產品不能制造，只能服務於進口機器的組裝和維修。
(四)產業分布不平衡
舊中國的工業集中在沿海地區，在沿海地區集中在外資控制的幾個大城市及其周邊，這也是舊中國工業布局的特點之壹。
在日本帝國主義的控制下，中國東北形成了包括沈陽、鞍山、撫順、本溪、大連等城市在內的南方工業區。在其1943主要工業產品中，原煤產量占全國總產量的50%，生鐵產量占88%，鋼材產量占93%，機械占95%，電力占78%，水泥占66%。以上海為中心，包括無錫、鎮江、南京、南通、杭州在內的長三角地區是中國輕工業最集中的地區，紡織、面粉、卷煙、火柴、蛋品加工等行業占全國壹半以上。華北以天津為中心，包括北寧鐵路沿線的北京、塘沽、唐山、秦皇島；以青島為中心，吉焦鐵路沿線還建立了紡織、食品、煤炭、鐵礦石等企業，包括博山、濰坊和濟南，初步形成了兩個工業區。廣州位於中國南部沿海，壹直是重要的商業城市和絲織品和手工藝品的制造中心。
內地只有武漢、重慶、太原、昆明等幾個工業小城市，以冶金、機械、紡織為主。
東西部之間或沿海與內地之間產業分布的不平衡，以及生產區域的分化，其成因是多方面的，包括自然條件、經濟、政治、民族、歷史等。
從舊中國近百年工業布局的變化來看，社會和人文原因起著決定性的作用。正是由於帝國主義侵略主要以沿海地區為橋頭堡和根據地，同時對外依存度很大的中國資產階級又主要以沿海地區為活動中心，開商埠，建工廠，修鐵路，發展商品農業區，形成了沿海地區與內地工業布局的極度不平衡。
此外，歷代統治階級的經濟掠奪和政治壓迫政策也阻礙了少數民族地區經濟文化的正常發展，加劇了產業布局的不平衡。改變歷史遺留的畸形工業布局，是新中國成立後的壹項重要歷史任務。