飛船數據
飛船名稱：神舟六號
發射：北京時間 2005 年 10 月 12 日 09:00:00
起飛：北京時間 2005 年 10 月 12 日 09:00:03.583
著陸：飛行時間：115 小時 32 分鐘
軌道：76 轉
高度：343 千米
飛行時間：115 小時 32 分鐘
軌道：76 轉
航天員
任務航天員
費俊龍，指令長
聶海勝，操作員
這是首次由兩名航天員執行太空飛行任務。10月13日，聶海勝在太空中慶祝了他41歲的月球生日。
預備航天員
第壹梯隊：劉伯明、景海鵬
第二梯隊：翟誌剛、吳傑
各分系統負責人
航天員系統總指揮、總設計師：陳善光
飛船應用系統總指揮，總設計師：陳善光：顧逸東
飛船系統總指揮：尚誌：尚誌。總設計師：張柏楠
火箭系統總指揮：劉宇：總設計師：劉宇：劉竹生
發射場系統總指揮：張玉林：發射場系統總指揮：張玉林，總設計師：呂金榮：
測控通信系統總指揮：董德義，總設計師：呂金榮：測控通信系統總指揮：董德義，總設計師：於誌堅：
著陸場系統總指揮：隋啟生，總設計師：於誌堅：
著陸場系統總指揮：隋啟生，總設計師：侯穎：
時間線
以下時間采用協調世界時（UTC）。
10月11日
22:15-22:17 航天員進入飛船
22:53 神舟六號返回艙艙門關閉
10月12日
00:27 火箭塔架操作支架完全打開
01:00:00 長征二號F火箭點火
01:00:03.583神舟六號發射
01:02:03（點火後第120秒）火箭彈射逃逸塔
01:02:19（點火後第136秒）火箭助推器分離
01:02:42（點火後第159秒）火箭壹二級分離，壹級火箭墜落
01：03:23（點火後第200秒）整流罩在110公裏高度分離
01:09:43 （點火後第583秒）飛船與火箭在約200公裏高度成功分離
01:09：52神舟六號進入預定軌道
07：56神舟六號飛船變軌
10月13日
02：10航天員進行在軌抗幹擾試驗
18：21遠望壹號、遠望二號、遠望三號所在區域海況惡化
21：56 神舟六號飛船進行變軌後的首次軌道維護
10月15日
08:29 -08:31 航天員與中華人民****和中華人民共和國主席胡錦濤通話。
10月16日
18：40 神舟六號飛船在青島站測控區上空進入第76次繞地飛行軌道
18：44 神舟六號飛船返回指令解鎖
19：10北京航天飛行控制中心調度員宣布返回段跟蹤進入30分鐘準備
19：17神舟六號飛船在
19：18推進艙太陽帆板垂直歸零
19：42遠望三號測量船捕捉到神舟六號飛船的信號
19：45神舟六號飛船返回艙太陽帆板垂直歸零。
19：43-19：48 遠望三號測量船對神舟六號飛船進行姿態調整、軌道艙與返回艙分離、制動點火等壹系列關鍵控制措施。
19：49 神舟六號飛船成功進入飛船返回段，為返回段做好準備。神舟六號順利進入預定返回軌道
19：43 遠望三號向神舟六號發出指令，神舟六號開始第壹次姿態調整
19：44 軌道艙與返回艙分離成功
19：45 推進艙發動機點火，返回航程開始
19：48：29 推進艙軌道控制發動機關閉，飛出遠望三號測量船。飛出遠望3號測量船的測控部分
19:52 太空艙飛越非洲大陸，向中國方向飛來
20:02 太空艙飛越南亞上空，航天員報告飛船工作正常，感覺良好
20：07推進艙和返回艙成功分離
20：13太空艙進入通信屏蔽區
20：16著陸場在屏蔽區，飛船在屏蔽區。
20：16 著陸場測控設備發現飛船
20：19 返回艙主傘蓋打開
20：20 減速傘、主傘打開，直升機已目視目標
20：
21：04 返回艙艙門打開
21：04 返回艙艙門打開
21：05 著陸場打開。
21：39 費俊龍、聶海勝兩名航天員出艙
神舟六號飛船組成
軌道艙："多功能廳"
神舟飛船軌道艙是壹個圓柱體，總長1．圓柱體，總長2.8米，最大直徑2.25米，壹端與返回艙相連，另壹端與空間對接機構相連。之所以把 "神六 "的軌道艙稱為 "多功能廳"，是因為兩名航天員除了升空和返回時要進入返回艙外，其他時間都在軌道艙內。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、洗漱、方便等多種功能於壹體。
逃生塔：確保飛船安全
逃生救生塔：位於飛船最前端，高 8 米。它本身實際上是壹個由壹系列火箭發動機組成的小型運載火箭。在搭載飛船的火箭起飛前900秒至起飛後160秒期間，當火箭在0至100公裏的距離上運行時，壹旦發生緊急情況，這座救生塔就會緊急啟動，拉著神舟六號飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險境，並借助降落傘降落在安全的地方。
返回艙：航天員的 "家"
軌道艙：又稱工作艙。它的形狀是壹個兩端帶圓錐角的圓柱體，是宇航員的 "太空臥室 "和 "工作間"。它還兼具宇航員生活艙和軌道實驗艙兩種功能，所以也叫軌道艙。軌道艙內有多種實驗設備和實驗儀器，可用於對地觀測，艙體兩側裝有可伸縮的大型太陽能電池翼、太陽能敏化器和各種天線，以及各種對接結構，用於將太陽能轉化為飛船的能源，並與地面進行通信聯絡等。作為宇航員的 "太空臥室"，軌道艙的環境非常舒適，艙內溫度壹般在17至25攝氏度之間。
返回艙：航天員的 "駕駛室"
返回艙：又稱駕駛艙，是航天員的 "駕駛室"。它是航天員往返太空時乘坐的艙室部分，是壹個前端有艙門的封閉結構。"神舟六號完成環繞地球飛行後，兩名宇航員將乘坐返回艙返回地面。
推進艙：也叫儀表艙。通常配備有推進系統、電源、軌道制動以及供宇航員使用的氧氣和水。推進艙兩側還裝有面積超過20平方米的太陽能電池主帆翼。
為什麽選擇秋季發射？
晨報綜合新華社消息，細心的人會註意到，兩年前的這個時候，我國第壹艘載人飛船神舟五號發射成功。今年神舟六號的發射，又是在秋天，這是巧合嗎？不是，那是因為秋天的氣象條件最適合中國發射載人飛船。
航天器發射季節的選擇要考慮可能影響發射的各種因素，其中氣象條件是最直接、最關鍵的決定因素。
飛船升空後，航天測控網要對飛船實施測控管理。如果把神舟飛船比作在太空飛行的 "風箏"，那麽航天測控網就是重要的 "風箏線"。中國航天測控網由多個地面測控站和四艘航天測量船組成，分別是 "太平洋測量船 "號、"太平洋測量船 "號、"太平洋測量船 "號和 "太平洋測量船 "號。這四艘測量船分別是太平洋上的 "遠望 "1 號和 "遠望 "2 號、印度洋上的 "遠望 "4 號和大西洋上的 "遠望 "4 號。"遠望 "3 號在大西洋。其中三艘位於緯度相對較高的南半球。
南半球的季節與我國正好相反。我國南半球的春夏季節正是秋冬季節，海況很差，連正常航行都難以保證安全，更不用說在海上執行測控任務了，所以不適合發射航天器。而我國南半球的秋冬季節正是春夏季節，海況較好，便於航行和執行測控任務。因此，我國神舟壹號至五號飛船的發射時機都選在與南半球秋冬季節相反的季節。
此外，與秋季冬季相比，雖然2002年12月30日發射的神舟四號飛船打破了我國低溫發射的歷史紀錄，但在載人航天飛行中，以人為本、充分保障航天員安全已成為發射的最大特點，因此發射段的氣象條件也非常重要。顯然，秋季比冬季更適合。因此，兩年前的神五和今年的神六載人飛船都選擇在秋季發射。
據中國科學院空間環境預報中心研究員龔建村介紹："今年正好是接近周期底部的位置，預計神舟六號飛行期間太陽活動穩定，適合載人航天活動。"
龔建村說，人們掌握的太陽活動周期是11年，2000年是這個周期的頂峰，2006年達到谷底。因此，今年太陽異常活動頻率較低，總的趨勢是有利於人類航天活動的。神舟六號將在 "晴好天氣 "中飛行。
航天員食品的選擇
從實現中國載人航天突破的神舟五號，到飛向太空兩天多的神舟六號，中國航天員專用牛奶--蒙牛牛奶，伴隨著航天員從汗流浹背的訓練場駛入浩瀚太空，見證了中國載人航天事業的艱辛與輝煌。航天員對食品的選擇有哪些特殊要求，蒙牛牛奶又是如何成為 "中國航天員專用牛奶 "的？伴隨著神舟六號的成功返回，籠罩在航天員食譜上的神秘面紗也被營養專家們輕輕揭開。
在我國，壹名空軍飛行員要從1000名軍人中選拔，而100名空軍飛行員中，只有壹人有機會成為戰鬥機飛行員，航天員就是從這些戰鬥機飛行員中千挑萬選，經過各方面的綜合考察比較最終選拔出來的。為了保證這些肩負祖國重托的 "國寶 "保持良好的身體和心理素質，早在神舟五號首次載人航天飛行任務前，由各方專家組成的營養團隊就開始了對航天員特殊食品的苛刻挑選。為了保證航天食品的安全、綠色、營養，航天醫學工程研究所關於航天員食品的規定長達8頁！而 "全營養食品 "牛奶的檢驗和挑選首當其沖。
奶源是決定牛奶質量的第壹關鍵，因而也成為專家評審的首要因素。考慮到以內蒙古大草原為核心的中國西部大草原地處國際公認的中溫帶季風氣候優質奶牛飼養區，是全中國無與倫比、世界領先意義的優質大草原，主奶源基地全部在區內的蒙牛乳業進入了專家的視野。在蒙牛的生產基地，他們看到了世界領先的 "樣板工廠"，每壹滴原奶都要經過全自動化的流程，才能成為豐富而合格的奶產品，而且整個過程都是在封閉無菌的狀態下進行的。從市場到工廠，從工廠到牧場，蒙牛牛奶的表現折服了每壹位專家。
國家航天部門經過嚴格檢測，認為蒙牛牛奶的各項指標均達到或超過國內、國際標準。蒙牛牛奶以其天然、優質、營養豐富、口感好等特點，最終成為航天營養專家唯壹指定的 "中國航天員專用牛奶"。從此，"壹日三杯奶 "成為航天員訓練、工作和生活中的 "白色樂章"。
每天清晨，航天員在享用其他精心準備的食物的同時，還要喝壹杯蒙牛牛奶，以有效保證壹天的熱量和營養。午飯後，訓練基地的營養師會及時為每位航天員送上壹杯蒙牛酸酸乳。原來，酸奶中含有的乳酸、醋酸等有機酸，不僅賦予酸奶清爽的酸味，還能幫助牛奶形成細膩的凝乳，從而降低腸道pH值，促進腸胃蠕動和消化液分泌，抑制有害微生物的繁殖，讓航天員壹下午都神清氣爽。"蒙牛將酸奶產品中的益生菌由兩種變為四種，不僅營養價值明顯高於同類產品，而且助消化、抑制有害菌的作用進壹步加強，很受航天員歡迎"。基地的營養師這樣評價。
結束壹天的高強度訓練後，航天員們還會在晚餐時喝壹杯牛奶。營養專家指出，晚餐喝牛奶壹方面有安神的作用，可以促進航天員深度睡眠；另壹方面，人體在睡眠狀態下更容易吸收牛奶中的蛋白質。
"每天三杯牛奶，每天500-800毫升。這個科學食譜既保證了營養供給，又不會造成脂肪堆積，不僅適用於航天員，有樣本的也適用於普通人"！營養專家認為，航天員餐中牛奶的科學搭配，值得在全社會大力推廣。
成為 "中國航天員專用奶"，對於蒙牛來說，不僅是壹份崇高的榮譽，更是壹種期待和責任。在中國航天事業以壹個又壹個輝煌成就 "振奮中國心 "的同時，每壹個蒙牛人也肩負著 "強我中華民族 "的偉大使命。2003 年，當神舟五號升空，實現中國載人航天零的突破時，蒙牛牛奶也迅速成為中國航天事業最重要的壹環。2003 年，"神舟五號 "發射升空，實現了中國載人航天事業零的突破，蒙牛牛奶也迅速成為中國液態奶市場的領導者；2004 年，蒙牛牛奶成為國家體育總局訓練局運動員訓練專用奶，為中國運動員在世界大賽中的發展奉獻自己的力量。隨後，蒙牛率先建成中國最大的 "澳亞國際牧場"，在國內首家引進機器人擠奶設備，種植全球十二大優質牧草，養殖全球優質奶牛，開辟了中國乳業奶源升級之路。2005年，當 "神舟六號 "以完美的姿態圍繞著我們這個美麗的星球旋轉時，蒙牛以?2005 年，當 "神舟六號 "以完美的姿態環繞我們這個美麗的星球時，蒙牛已經以日銷 7000 噸液態奶的成績超越了眾多跨國乳業巨頭，成為全球液態奶領域的領跑者。作為首個 "中國航天事業合作夥伴"，蒙牛不僅要 "為中國喝彩"，更要用自己潔白醇香的牛奶，為每壹位航天人、每壹位中國人的健康喝彩，為 "強健中國夢 "不懈追求。
神舟五號與神舟六號的比較
神舟五號神舟六號
兩者的尺寸、重量、設備基本不變，均采用長征二號F運載火箭作為動力運載工具
發射時間 2003年10月15日 中旬 2005年10月中旬
航天服 楊利偉的航天服從未離開過他的身邊 有機會脫下這套重達10公斤的航天服、
太空時間 21小時 119小時
航天員人數 1人 2人
食品 即食食品，無需加熱或加水，有50個左右品種：包括4種主食，"鮑魚"、"鹹蝦 "等菜肴和水果
廁所問題 尿布專用廁所
神舟六號飛船=為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整個飛船的外形和結構與原來壹樣，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌是先在近地點200公裏、遠地點350公裏的橢圓軌道上運行5圈，然後繞行到距地面343公裏的環形軌道上，繞地球飛行壹圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面為壹條正弦曲線不斷向東推進。軌道特性與神舟五號相同。
由於本次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用於該功能的附加艙段。此外，飛船還新增了40多臺設備和6個軟件，使飛船設備達到600多臺，軟件82個，部件10萬多個。
飛艇發射季節的選擇考慮了可能影響發射的各種因素，其中氣象條件是最直接、最關鍵的決定因素。
飛船上天後，要靠航天測控網對飛船實施測控管理。如果把神舟飛船比作在太空飛行的 "風箏"，那麽航天測控網就是重要的 "風箏線"。中國航天測控網由多個地面測控站和四艘航天測量船組成，分別是 "太平洋測量船 "號、"太平洋測量船 "號、"太平洋測量船 "號和 "太平洋測量船 "號。這四艘測量船分別是太平洋上的 "遠望 "1 號和 "遠望 "2 號、印度洋上的 "遠望 "4 號和大西洋上的 "遠望 "4 號。"遠望 "3 號在大西洋。其中三艘位於緯度相對較高的南半球。
南半球的季節與我國正好相反。我國南半球的春夏季節正是秋冬季節，海況很差，連正常航行都難以保證安全，更不用說在海上執行測控任務了，所以不適合發射航天器。而我國南半球的秋冬季節正是春夏季節，海況較好，便於航行和執行測控任務。因此，我國神舟壹號至五號飛船的發射時機都選在與南半球秋冬季節相反的季節。
此外，與秋季冬季相比，雖然2002年12月30日發射的神舟四號飛船打破了我國低溫發射的歷史紀錄，但在載人航天飛行中，以人為本、充分保障航天員安全已成為發射的最大特點，因此發射段的氣象條件也非常重要。顯然，秋季比冬季更適合。因此，兩年前的神五和今年的神六載人飛船都選擇在秋季發射。
據中國科學院空間環境預報中心研究員龔建村介紹："今年正好是接近周期底部的位置，預計神舟六號飛行期間太陽活動穩定，適合載人航天活動。"
龔建村說，人們掌握的太陽活動周期是11年，2000年是這個周期的頂峰，2006年達到谷底。因此，今年太陽異常活動頻率較低，總的趨勢是有利於人類航天活動的。神舟六號將在 "好天氣 "中飛行 "神舟 "六號運載火箭總設計師劉竹生在接受本報記者采訪時表示，承擔 "神舟 "六號飛船發射任務的 "長征二號F "運載火箭各系統的生產制造工作已全面展開。截至目前，運載火箭生產已按計劃穩步推進。
據劉竹生介紹，今年年底火箭系統的設備將 "配齊"，明年年初將進行各系統的綜合配套實驗，如果工作進展順利，發射 "神舟六號 "的火箭系統將於明年六七月份出廠。6、7月出廠。
神舟六號運載火箭總設計師劉竹生接受本報獨家專訪，解讀火箭系統
繼我國神舟五號載人首飛成功後，神舟六號航天工程已經啟動。"六號 "航天工程壹直處於緊張狀態。為了把祖國的 "飛天夢 "推向另壹個新的高度，"神舟 "六號發射前的準備工作已經全面展開。作為飛船的 "助力神"，"長征二號F "運載火箭將擔負起把 "神舟 "六號送上天空、送入軌道的重任。"神舟 "五號和 "神舟 "六號飛船的動力運載火箭雖然是同壹種型號，但發射 "神舟 "六號的火箭系統卻有 "不壹樣的文章"。昨天，火箭系統總設計師劉竹生接受本報記者獨家專訪，解讀 "神舟 "六號火箭的焦點。
焦點1 火箭年底交付時間設備配置
承擔 "神舟 "六號發射任務的火箭系統總設計師劉竹生向本報記者透露了 "神舟 "六號火箭系統的發射準備時間表。據劉竹生介紹，2004年底，火箭系統的各項設備都 "按部就班 "地進行，每套儀器都按要求配置齊全，為隨後明年初火箭系統的綜合實驗做準備。劉竹生說，綜合實驗階段，火箭的每個部件都要進入各自的實驗室進行測試，目的是保證火箭整體達標，測試通過後，系統將進行 "除法"，以配合實驗。
焦點二：火箭應急能力正在進行極限計算
運載火箭的 "極限分析"，專門針對神舟六號飛船內部的壹系列重大變化。劉竹生說："首先，由於'神舟'六號將實現多人多天飛行，人數的增加和天數的增加帶來食品、生存設備等質量的增加，這就要求火箭的運載能力必須增加，比如原來'神舟'五號的七八天。比如原來'神舟五號'七八噸的質量，可能就要變成八噸以上。其次，如果航天員不止壹個，飛行過程中出現問題會直接影響逃逸能力，挑戰火箭遇到突發情況時的應急能力。"劉竹生表示，針對以上兩點，目前正在協調和配合航天器系統方面進行相關的火箭極限計算。據了解，目前，這樣的 "極限分析 "已經做了好幾輪。
焦點3 火箭動力特性將隨載荷變化而調整
劉竹生說，火箭與飛船形成壹個 "大彈簧 "系統："從動力學角度分析，飛船與火箭相連會產生相互作用的影響，由於'神舟'、飛船與火箭相連，飛船與火箭系統會相互作用。'神舟'六號軌道艙有效載荷將從原來'神舟'五號上的若幹設備變成壹到兩個設備，飛艇的質量塊的變化勢必影響整個火箭的動力特性，目前的工作就涉及火箭和飛艇動力特性對應的問題。"
重點4發射安全地面發射系統將 "體檢"
為確保 "神舟 "六號發射萬無壹失，發射基地地面設備檢修工作將進壹步加強。據劉竹生介紹，與以往發射場承擔的發射任務檢修工作相比，兩次發射間隔拉長，這將是有史以來最全面的壹次地面發射系統 "體檢"。劉竹生強調，此次檢修工作將做到無微不至，每個插頭都要檢查，每根線路都要 "從頭摸到尾"，看是否可能存在脫節問題。此外，劉竹生表示，已經完成了對 "神舟五號 "遙測數據的分析，"神舟五號 "整個發射過程並不完美，比如某些設備使用不便等問題都將在 "神舟六號 "發射時出現。神舟 "六號發射前要進行改進。神舟六號
神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整個飛船的外形和結構與原來壹樣，重量基本保持在8噸左右。飛船進入軌道後，先在近地點200公裏、遠地點350公裏的橢圓軌道上運行5圈，然後轉入距地面343公裏的環形軌道，繞地球飛行90分鐘，飛行軌跡在地面上投影為壹條不斷向東移動的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
由於本次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用於該功能的附加艙段。此外，飛船還新增了40多臺設備和6個軟件，使飛船設備總數達到600多臺，軟件總數達到82個，部件總數達到10萬多個。
神舟六號的改進大致可以概括為四個方面：
壹．圍繞雙人多天任務的改進。首先，準備了足夠甚至過剩的航天員消耗品，包括食物、水和睡袋。在以前空置的軌道艙中放置了食品櫃。按照每人每天壹個半保溫瓶的用水量，宇航員用水既準備了水箱，也準備了單獨的軟水包。其次，改進了駕駛艙的環境控制。壹個人每天要呼出近壹升水。神舟六號提高了冷凝水蒸氣的能力，加大了冷凝水箱，並在所有裸露的管道上塗抹吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。艙內的氧氣、溫度和濕度可以自動感應和調節。
其次，軌道艙在功能和使用方面都有了改進。放置了很多宇航員生活必需品，如食物加熱裝置和餐具。軌道艙內懸掛有睡袋，可供兩名航天員輪流休息。在失重狀態下，人其實可以漂浮在空中睡覺，但考慮到人在地面上養成的習慣，睡袋是用來人為制造壹種 "床 "的感覺，否則航天員睡覺時可能會有墜入深淵的錯覺。軌道艙裏還有專門的清潔用品櫃，航天員可以用濕巾等物品進行清潔。這次還首次使用了大小便收集裝置。
第三，加強宇航員安全的改進措施。返回艙的航天員座椅設計了著陸緩沖功能，目的是在反推火箭出現故障時保證航天員的安全。神舟五號飛船上，只有楊利偉乘坐的座椅具有著陸緩沖功能，而且還有壹個小缺陷，就是返回艙座椅升起前航天員很難看清舷窗外的情況。神舟六號重新設計了緩沖器，並與整船結合反復試驗，從高塔和飛機上拋下的三次試驗，每次都成功了。返回艙與軌道艙之間的艙門如果返回時關閉不嚴，將威脅航天員的安全。三名俄羅斯宇航員因此喪生。神舟六號的科研人員成功研制出艙門關閉快速自動檢測裝置，並花費數月時間研制出壹種不會產生纖維、靜電或氣味的特殊抹布，專門用於清潔艙門。
四，持續改進。中國載人航天工程於1992年正式啟動，至今已有13年，飛船上最初使用的壹些部件和原材料已不再生產，個別技術也略顯落後。神舟六號進行了壹些日常的持續改進。例如，神舟壹號至五號飛船上的 "黑匣子 "是1994年研制的，當時的存儲容量只有10兆字節。現在的 "黑匣子 "不僅存儲容量比原來大了100倍，而且數據寫入和讀取速度都提高了10倍以上，體積還不到原來的壹半。