金塘大橋作為連接浙江省舟山市和寧波鎮的跨海通道，西起蛟川樞紐立交，上部穿越灰龜海域，東至金塘島立交。
線路全長21.029km，跨海大橋長度18438+05km。
15年前，為了達到必須承載的技術指標，金塘大橋主通航孔橋成為我國在惡劣近海環境下修建的最大跨度斜拉橋，也是當時世界海洋環境下跨度最大的斜拉橋。
在金塘大橋開工前兩年，2003年，伊蘭特正式在國內上市。
作為全球最暢銷的車型之壹，伊蘭特在當時絕不是壹個沒有經驗的年輕人，它在全球範圍內的成功為它開疆拓土奠定了信心。
之後的17年，經過四次叠代，從伊蘭特到伊蘭特再到伊蘭特，這是它的高光時刻。目前其累計銷量近470萬輛，占北京現代累計銷量的40%以上。
如今，作為舟山連島工程的壹部分，金塘大橋已成為浙江發展海洋經濟的助推器之壹，將舟山和寧波的港口岸線連成壹體。
同樣在17歲的今天，第七代伊蘭特再次面對市場，會是怎樣的態度？妳會演什麽樣的戲？
我們開著第七代伊蘭特過了金塘橋。
Nastic運動，眼花繚亂。
第七代伊蘭特與其說是“回歸”，不如說是重置，至少在設計上是這樣的。
“在”感性？運動性”nastic運動的設計理念，基於使用“參數？Dynamics”的參數化動態設計理念使整車充滿前衛和運動的鋒芒這是官方對第七代伊蘭特設計的描述。
跳出這些空洞的概念，我們壹眼就能看出第七代伊蘭特的與眾不同。
從寶石圖案的前進氣格柵到楔形LED日間行車燈，從寶石切割的幻影腰線到H型貫通尾燈、運動輪轂等等，所有這些元素結合在壹起，* * *同構成為了第七代伊蘭特的極致銳氣，很容易讓人記住。
這和我們印象中的伊蘭特很不壹樣，甚至最近的領導層也很不壹樣。
可以看出，北京現代對市場進行了深入的思考。
雖然第七代伊蘭特面向家用市場，不走純粹的“運動風”，但是沒有人會拒絕壹個設計感很強的外觀，尤其是它的目標群體越來越年輕化。
當然，第七代伊蘭特並沒有犧牲更核心的東西:空間。
車身尺寸方面，第七代伊蘭特的長寬高分別為4680/1810/1415mm，軸距達到同級最長的2720mm(比卡羅爾長20mm)。頭和腿有足夠的活動空間。
極端技術，武裝到牙齒
第七代伊蘭特不僅外觀年輕，內在也不老氣。
在座艙設計上，第七代伊蘭特采用了同級獨有的包裹式設計，打造了以駕駛者為中心的沈浸式座艙，運動感十足。
另外，同級獨有的雙10.25英寸智能聯體屏，操作起來相當方便，支持多點觸控也沒什麽卡頓的。
智能科技配置方面，第三代智能網聯系統和SmartSense安全系統的加持，讓第七代伊蘭特比競爭對手聰明了壹點。
比如非常成熟的語音控制。只需語音喚醒，即可控制導航、音樂播放、天氣查詢、空調溫度、車窗開關等功能，操作簡單，相當方便。
主動安全方面，第七代伊蘭特也是加分項。它擁有同級最多的23項ADAS配置，能做到？L2+級自動駕駛儀應用級。
其中FCA-JT前防撞輔助-十字路口對向車、BCA盲區防撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA後十字防撞輔助、DRM後影像顯示系統、BVM盲區顯示系統、SVM360全景影像等都是同級獨有。
動力充足，油耗安心。
先說重點，動力和油耗。
雖然第七代伊蘭特在外觀設計和智能科技方面做得不錯，但在我看來，那些更像鉆戒的盒子，真正高價值的應該是盒子裏的東西。
對於第七代伊蘭特來說，就是它的動力和油耗。這也是日常家用車最關心的壹點。
動力方面，第七代伊蘭特搭載現代？SmartStream新壹代動力系統提供1.5L和240T？GDi兩種動力系統。
前者最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m；後者最大功率103kW，最大扭矩211N·m..
實際駕駛過程中，動力足夠日常使用。此外，第七代伊蘭特也表現出了不錯的動力表現，比如在高速下非常穩定，讓人放心；
在彎道中，懸掛系統可以充分支撐車身。我覺得這些都應該感謝第三代i-GMP技術平臺。
另外，不得不說第七代伊蘭特的油耗表現。
直接數據:我們開的1.5L車型油耗為4.0L/100kM(節油賽)。正常駕駛的話，估計在5.5左右(預期)，這是相當不錯的數據了。
考慮到其國內性質，這壹點尤其重要。
摘要
時代不同了，打法也變了。
不同於以往每壹代模特面對的市場，如今的消費市場更加個性化，模特的受眾也更加年輕化。雖然也是A級市場，雖然核心還是側重家用，但是北京現代需要新的打法。
這種新玩法在第七代伊蘭特上得到了體現。體現在運動年輕化的設計上，體現在更智能、更個性化的科技上，體現在核心的空間營造和空間表現上。
就像15歲的金塘橋壹直在發光壹樣，比它大兩歲的第七代伊蘭特也壹直在為成功準備充足的條件。
我們無法絕對預測壹款車型能否贏得市場，但壹款車型的產品實力是有目共睹的。對於壹款合資A級車來說，第七代伊蘭特已經做得足夠好了。
萬事俱備，只等價格。
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