印度空軍已經表示，希望印度斯坦航空有限公司立即啟動這壹項目，不要花太多時間進行準備。同時，印度空軍也希望HJT-39未來能夠提高飛機零部件的國產化率，不要過於依賴進口或者特許生產，努力實現自主保障。
但從HJT-36中級教練機的定型來看，這壹要求將很難達到，因為航空發動機和機載電子設備的研制難度很大，印度斯坦航空有限公司在未來幾年內不太可能改變這壹局面。不出意外，HJT-39高級教練機的這些關鍵部件肯定會繼續依賴俄法等國的軍事技術支持。
更糟糕的是，由於缺乏高級教練機導致的難以承受的高事故率，印度國防部於2004年3月與英國BAE系統公司正式達成協議，從英國購買66架鷹式-100高級教練機，其中24架將由英國直接提供，42架授權印度自行生產。
在HJT-36國產中級教練機研制成功的同時，印度國防部采購了大量的高級教練機，這對印度的國防裝備國產化政策無疑是壹個沈重的打擊。
與國外先進噴氣教練機相比，HJT-39沒有性價比優勢，在國際市場上競爭力不大。能不能活下來，完全看自己空軍的需要。印度引進英國鷹式高級教練機，在壹定程度上擠占了HJT-39的國內市場，斷了其“後路”，使其陷入了更加尷尬的境地。
但考慮到印度空軍對高級教練機的需求還遠未飽和，出於支持國內軍事工業的目的，估計只要HJT-39的研制和測試過程比較順利，印度國防部未來仍會堅持采購壹定數量的這種國產高級教練機。未來幾年，印度空軍飛行員仍有可能乘坐印度自主研發的國產高級教練機飛越南亞次大陸。