隨著物流業向全球化、信息化和壹體化發展，配送在整個物流系統中的作用變得越來越重要。下面是我幫大家整理的配送在物流中的作用，僅供參考，希望能夠對大家有所幫助。
（壹）配送有利於促進物流的社會化和合理化
大規模生產的社會化需要大規模流通的社會化來配合。商品流通社會化自然要求物流社會化。社會化的基礎是產業、技術分工和全社會的廣泛協作。商品經濟的發展和現代化生產的建立，客觀上要求社會提高分工水平。
從我國流通業、倉儲業和運輸業的現狀來看，社會化程度處於較低水平。從交通運輸業來看，據有關統計，我國專業營運車輛僅占全國汽車的17%，專業營運車輛載客率高、空駛率低、經濟效益好，而85%的社會車輛載客率僅為25%。發展配送，則可以大大減少企業自有車輛，實現車輛專營，從而減少不合理運輸造成的運力浪費和交通緊張，也為企業卸下了沈重的包袱，為生產和銷售企業節約了物流成本。從倉儲業來看，長期以來，我國的儲運體系是條塊分割的，在工業、外貿、商業、物資、鐵路、交通等部門的儲運體系中，在中央、省、市、縣各級儲運機構的層面上，這種條塊分割的管理體制是造成儲運設施多而散、重復建倉、盲目發展、利用率低的主要原因。當前倉儲社會化雖有壹定發展，如倉儲設施向社會開放，但遠遠不夠。在行政上缺乏統壹的管理機構，在業務上儲運企業各自為政，缺乏聯系，尚未形成產業化、專業化。通過發展配送，通過生產企業、銷售企業配送，借助不同品種商品的配送對象，可以打破行業、地區分割，特別是***同配送，把儲運企業集中起來，統籌規劃，***同配送。取代了壹家壹戶的 "搭賒制"，取而代之的是層層設庫、分戶儲運的分散化、多元化物流格局。配送實行集中社會庫存、集中配送等規模化生產形式，對於從根本上結束商品流通的小規模生產方式，改變其分散、低效的經營方式，從而實現與規模化生產社會化相適應的社會化流通，都具有戰略意義。
（二）配送有利於促進物流設施設備的技術進步
發展配送，有利於促進物流設施設備的技術進步，具體表現在三個方面：
壹是促進信息處理技術的進步。隨著配送業務的開展，需要處理的信息量越來越大，原有的人工處理信息既慢又容易出錯，已經不能適應配送工作的要求，必然要大量應用電子計算機這種現代信息處理技術。
二是推動物流處理技術的進步，從而提高物流速度，縮短物流時間，降低物流成本，減少物流損耗，提高物流服務質量。配送業務的發展必然伴隨著自動化立體倉庫、自動化分揀設備、無人搬運車、托盤化、集裝箱化等現代物流技術的應用。
三是要推進物流規劃技術的發展應用。配送企業、配送貨主越來越多，隨之而來的就是對生產配送路線的合理選擇、配送中心的選址、配送車輛的配置以及配送效益的技術經濟核算等問題，對於這些問題的研究解決，促進了我國物流技術的發展，並使之達到壹個新的階段。
（三）配送倉儲功能的轉變
配送業務中，現代倉儲的作用已從商品的儲存保管使用向配送、分銷商品，加快商品流通速度的方向發展。倉儲業將從儲存、保管的靜態倉儲轉向儲存、流通加工、分類揀選、商品運輸等合為壹體的動態倉儲。配送中心建立後，倉儲經營活動將由原來的儲備型流通轉變為配送型流通。既要保證商品的使用價值完好，又要做到貨源充足、品種齊全、供應及時、送貨上門，其運作方式將從坐等客戶上門向主動了解用戶需求，以滿足用戶的各種要求的方向轉變。
（四）推進貨水分離
在末端配送業務之前，每個門店都有自己的倉庫，井進行各自的物流活動，稱為同業業務。配送業務結束後，配送中心可以充分發揮自己網絡大、信息快、物流手段先進、物流設施齊全的優勢。專門從事物流活動，而門店只要保持較低的庫存水平即可。這就大大改善了零售企業的外部環境，使零售企業有更多的資金和精力集中於商流活動，也就是商物分離。
（五）有利於提高物流的經濟效益
通過配送中心，實行 "計劃配送"、"***隨配 "等配送形式，杜絕迂回運輸、重復運輸、交叉運輸、空車運輸等不合理運輸；大貨車分批發往配送中心的消費者，再用自備小汽車從配送中心運到用戶的方法。從配送中心到用戶的運輸方法，又從整體上節約了成本；集中配送，又有利於集中庫存，保持合理的庫存水平，消除了因庫存分散而造成的'各種浪費；同時還減少了不必要的中轉環節，縮短了物流周轉時間，降低了貨物損耗。因此，物流配送對提高整體經濟效益是有利的。
我國物流配送現狀及發展分析：
21世紀隨著我國加入WTO，在發展社會主義經濟體制的過程中，涉足物流可謂是壹哄而上，如何正視其好壞的層次性，難免會出現這樣或那樣的問題。世界需要中國，中國需要世界，整個物流配送體系是維護中國經濟發展的機遇和動力，權衡利弊的基礎是當代世界和平與發展的主流，包括和諧中國在內的所有想成為地球村合格居民的人，都有必要行動起來，走進數字世界，以適應地球村的生存環境。誠然，現代物流作為壹種先進的組織管理技術，已經成為世界經濟發展的熱點之壹，我國政府部門也非常重視我國物流業的健康發展，本文就我國物流配送的現狀與發展進行了分析闡述。
壹、我國物流配送的現狀 據統計我國物流成本占商品總成本的 30%，運輸成本是西方發達國家的三倍。
另外，從產品供應鏈結構來看，90%的時間消耗在流通環節，在生產環節只占 10%的時間。另據統計，2004 年，全國社會物流總額達 38.4 萬億元，同比增長 29.9%。國內現代物流業實現增加值 8459 億元，增長 8.4%。全國現代物流總費用達 29114 億元，同比增長 16.6%。但是，第三方物流在整個物流需求中所占的比重不到 4%，遠低於發達國家。此外，我國需要運輸的實物量增長約20%，而實際完成的貨運總量僅增長10.6%，使貨物在途時間延長，壓港、壓運、壓倉嚴重。同時在我國外包物流服務中，85%來自基礎服務，其中53%來自運輸管理，32%來自倉儲管理，增值服務和物流信息的財務收益僅占15%。而在美國，來自基礎服務的收益占 62%，增值服務的比重已達 38%。由此不難看出：雖然我國社會物流需求持續高速增長，物流業增加值穩步增長，物流服務在我國仍占據主導地位，但物流發展總體水平仍然較低，問題較為突出，主要體現在以下幾個方面：
（1）物流模式粗放，供需失衡現象依然存在。
企業物流運作模式受 "大而全"、"小而全 "思想的影響，習慣於自成體系、自我服務，大量潛在的物流需求不能轉化為有效的市場需求；同時物流企業規模小、實力弱、功能單壹，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發展迅速，但真正能提供壹體化服務的企業並不多。物流社會化、專業化、組織化程度低，導致物流效率低下，現有資源利用不足，社會化物流依然馬馬虎虎。中國物流的粗放還明顯表現在物流市場的不成熟。我國絕大多數物流外包業務還只集中在傳統的運輸、倉儲業務上，壹些新興物流業務的外包比例很低。而物流企業絕大多數都湧向了運輸領域，導致我國運輸能力特別是公路運輸能力極為分散，惡性競爭嚴重，造成運價偏低，超載超限現象嚴重。
（2）物流整合協調能力受宏觀環境制約。
目前，我國物流整體水平落後，存在物流技術裝備水平和物流整合協調能力兩個制約因素。
二、物流配送的若幹新觀點
現代信息技術的發展，使我們可以以信息技術為紐帶，將具體的物流作業集成到壹個系統中，企業物流信息系統不僅能夠將各種具體的物流作業集成在壹起均衡運作，使物流總成本大大降低，而且可以用於不同層次的物流。企業物流信息系統不僅能夠將各種具體的物流作業整合在壹起進行均衡運作，使物流總成本大大降低，而且可以針對不同層次的物流問題進行管理控制、決策分析和戰略規劃。現代物流的發展，經過近壹個世紀的演變，各種思想和理念不斷湧現，壹些新的理念應運而生。
2.1 黑大陸與物流冰山說
著名的管理權威P-E-德魯克曾經說過，"流通領域是經濟領域的黑暗大陸"，德魯克所指的是壹般意義上的流通領域，但是，由於物流活動中流通領域的木弧尤為突出，它是流通領域中人們比較認可的領域，所以 "黑大陸 "之說現在主要針對物流而言。而 "黑大陸 "主要是指尚未被認識和了解的領域。在 "黑大陸 "上，如果有理論研究和時間去探索，照亮 "黑大陸"，那麽擺在人們面前的可能是壹塊不毛之地，也可能是壹塊寶地。"黑色大陸 "是對20世紀經濟學界存在的無知的壹種反對和批判，指出在當時資本主義繁榮發達的條件下，科學技術或經濟的發展遠沒有到盡頭；"黑色大陸 "也是對物流本身、對這壹領域未知事物的正確評價。正確地評價，這個領域還有很多未知的東西，理論和實踐都不成熟。從某種意義上說，"黑色大陸 "是壹種未來學的研究結論，是戰略分析的結論，具有很強的哲學抽象性，這種學說對於這壹領域的研究起到了啟蒙和動員作用。物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出的，他在研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和核算方法不可能掌握物流成本的實際情況，因而人們對物流成本的認識是壹片空白，甚至有很大的謬誤，他把這種情況比作 "物流冰山"。冰山的特點是最大部分沈在水面以下，露出水面的只是冰山壹角。物流是壹座冰山，沈在水面以下的是我們看不到的黑色領域，我們看到的只是物流的壹部分。西澤先生對物流成本的具體分析證明了德魯克的 "黑色大陸"。事實證明，物流領域的方方面面我們還不清楚，在黑色大陸和冰山的水下部分才是尚未開發的物流領域，才是物流的潛力所在。
2.2 第三利潤源泉
這壹觀點最早是由日本物流學家提出的。所謂第壹物流是指在西方發達國家經濟發展過程中，最初企業是把降低人工和材料成本作為擴大利潤的最重要來源之壹，所以此時把降低人工和材料成本作為利潤的第壹來源。當人工和材料成本降低到壹定程度的時候，這個時候可能就沒有太大的空間了，這個時候就發現通過擴大市場銷售可以獲得更多的利潤，所以這種方式就叫做第二利潤源。同樣，隨著市場競爭的日趨激烈，企業在這個市場上所能占據的市場份額也到了壹定的限度，到了壹定限度的時候，人們發現如果能夠有效地降低成本，物流成本占據相當高的比例，就等於提高了利潤。於是這個時候人們開始把服務型物流稱為第三利潤源泉。
三、我國物流配送發展趨勢及現實意義
我國物流標準體系已基本完成，目前正在報批階段，何時正式出臺尚無定論。在科技進步和管理技術創新的推動下，物流業經歷了從量變到質變的過程，這種質的飛躍表明全球物流已經進入供應鏈時代，包括美國、日本在內的物流業發達國家，都在尋找物流趨勢的路徑，而精細物流、閉環物流的發展，對我國物流業的發展有著直接的影響。全球經濟將進壹步增長，特別是發展中國家的優勢將勢不可擋，伴隨經濟增長全球物流將得到極大發展，發展中國家物流將迎來更大的發展機遇。根據國內外物流的發展情況，21 世紀物流的發展趨勢可以概括為信息化、網絡化、柔性化、標準化、社會化等。專家認為：面對世界物流發展趨勢，我國物流應抓好供應鏈，提升核心競爭力。供應鏈是物流管理在深度和廣度上的拓展；制造企業、物流企業都應重視供應鏈，以供應鏈代替物流，既是理論的發展，也是時代的變化。因此，物流提速、提準、降庫存、降成本，才能延伸和放大傳統物流的功能，為用戶提供多功能、壹體化的綜合服務。
目前，我國雖然加入了 WTO，但從發展到發達還有很長的路要走，面對現實，提出問題，分析問題，解決問題才是真正的歸宿。在全球化的21世紀，中國要從經濟大國邁向經濟強國，物流業不能生搬硬套，不能就高砍低，更不能壹哄而上，拔苗助長，要深刻把握時代的發展趨勢，把時尚性和前瞻性統壹起來，本著創新的原則，吸收前人的思想，把繼承和變革統壹起來，選擇從今天做起，微笑面對物流變革後的機遇和挑戰。
參考文獻
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