壹、因為安全、成本等原因，滴滴被下架，對手趁機搞事情。面對對手的沖擊，並沒有倒下
滴滴出行從壹開始就進入燒錢模式，讓很多人感受到了出行的便捷和便宜，大家紛紛選擇滴滴出行。隨著滴滴出行市場份額的擴大，滴滴出行也面臨著諸多問題，首先就是安全問題。
滴滴出行的宗旨是讓大家安全快捷地到達目的地，這個願望在2018年被粉碎了。不僅鄭州女孩出事，溫州女孩也出事了。雖然滴滴加強了相關的安全措施，但網友們還是對滴滴存在的漏洞心存疑慮。
事件發生後，很多人也卸載了滴滴，這也說明滴滴在安全方面存在問題。此後，滴滴加強了安全審查，提高了準入門檻。這種做法與娛樂圈提高明星門檻是壹個道理。
如今壹些明星不是靠演技而是靠炒作和流量成為明星，這些明星容易出問題，壹個因違法犯罪而身陷囹圄，壹個因在敏感場所拍照而退出圈子。官媒就此表示，要提高明星門檻，不能讓壹些人隨隨便便就成了明星。
滴滴出行提高門檻的做法，挽回了壹些口碑，但補貼大戰後，滴滴出行的成本增加了不少，以及給司機的權限比較大，讓消費者覺得滴滴出行的第三方地位，是有問題的，網友對此進行了撻伐。
吐槽並沒有耽誤滴滴出行的發展，他們通過努力上市了。上市後，有報道稱滴滴出行存在個人隱私泄露風險，相關部門要求下架滴滴出行APP，滴滴股價跌幅較大。滴滴緊急發布聲明，平息了大家的恐慌。
滴滴出行遭遇了前所未有的打擊，對手們見此情形，立刻對打車領域進行大規模補貼，認為這是千載難逢的好時機，只要滴滴出行沒了，那麽，出行這塊大蛋糕，就會被他們取代。
從目前的情況來看，滴滴出行雖然面臨著其他品牌的圍攻，但滴滴出行的市場份額還是不少的，每個月的月訂單量依然超過2000萬單，市場地位，依然穩固。這讓對手感到很奇怪，為什麽被降級了，還這麽抗打？
滴滴出行之前積累的用戶數量是基石，即使沒有更多的新用戶，他們依然可以依靠之前積累的用戶獲取訂單，可見滴滴出行在用戶黏性上，下了不少功夫。
滴滴出行上市後遭受的打擊不可謂不大，但百足之蟲，死而不僵，更何況，這條 "蟲"，並沒有死。如果滴滴出行采取措施，這個難關，壹定能克服過去。之後，他們還是會很有面子的。
第二，雖然新用戶不能註冊，但老用戶還是有需求的，再加上滴滴也有補貼，老用戶還是選擇了滴滴
滴滴出行被罰，新用戶不能註冊，但老用戶還是可以下載使用的。在滴滴的招股書中，有這樣壹句話：司機想多賺錢，乘客想少掏錢，這是壹個永恒的難題。
這句話的意思是，平臺想漲價，那我們就得想辦法。如果不漲價，那就虧本。企業虧損沒關系，但要知道為什麽虧損。其中之壹就是補貼。而補貼是行業競爭的常用方式，但這種方式不可能長久。
2018年，滴滴虧損109億元，滴滴補貼金額，達到113億元。這是滴滴虧損的原因。滴滴的市場份額不斷擴大，在這壹年，他們遭遇了政策寒冬，因為國家的懲罰來了。
其他品牌趁機加大了補貼力度，針對這種情況，滴滴也提供了壹些補貼，以縮小與其他品牌的補貼差距，而滴滴用戶的習慣已經培養起來了，他們依然是那個在風雨中微笑的人。
有人說，滴滴的市場份額被擠占了。這種說法沒有問題，被處罰後，很多人因為信息敏感而卸載了滴滴軟件，但在壹些人的生活中，打車只是生活必需品，看到滴滴也有補貼，又有壹些用戶重新安裝了滴滴。
這些都是滴滴出行加固護城河的方式。有人說，滴滴出行就該跟貓壹樣，用流量躺贏就好了。出行和購物不壹樣，出行需要考慮的內容很多，還有滴滴出行的目的也不僅僅是出行。
滴滴出行希望打造壹個閉環，類似蘋果的閉環。雖然這壹點，到目前為止還沒有實現，但他們正在這條路上，奔馳著。這也是很多用戶選擇滴滴出行的壹個原因。只是滴滴出行步子有點大，導致不夠精細化，在之後的操作中，滴滴出行也在不斷完善。
有人說滴滴出行員工罷工，原因是平臺管得嚴，收入下降。這種情況確實存在，但這是滴滴出行出於安全考慮而設定的。這也反映出滴滴出行在很多細節上，加強了把控。
也有人說滴滴出行被相關部門約談了。是的，約談的不僅是滴滴，還有其他品牌。約談的目的是為了加強自身監管，也是為了兼顧出行方便。不僅是滴滴出行需要考慮，其他網約車品牌也應該思考。
壹輛網約車，既要保障安全，又要方便出行，還要讓乘客少花錢。這樣的網約車，司機才能拉得多，跑得快，但也會帶來不好的體驗。顧客不給五星好評，妳可能拉不到那麽多活，這是壹個矛盾循環體，或者說內循環。
滴滴等網約車品牌只有將體驗個性化、精準化，才能讓用戶滿意度更高，當然，這也會增加市場份額。滴滴出行和其他品牌壹樣，正在努力摸索。但到目前為止，這仍然是壹個挑戰。
國家的要求是對的，也符合消費者的利益，滴滴等品牌自然應該遵守這壹規定。但這個度，需要把握好，這樣才能促進網約車的發展，滴滴出行也在努力。
三、國家只是規範出行，並未取締，對於滴滴來說，這是壹個契機
國家對於滴滴出行的處罰，非常嚴厲，滴滴出行接受了處罰，也進行了整改，就這點到目前為止，還沒有到封殺的地步。可見滴滴出行在處罰後的整改力度，還是比較大的。國家沒有禁止，對於滴滴來說，是壹個契機。
滴滴出行在出行方面的細化調整，還在進行當中，在其他方面的投入也加大了，這也是他們虧損的原因之壹。如果能收縮戰略，以出行為核心，精細化和精準化共同發力，那麽滴滴出行就能在出行領域，占據更好的位置。
滴滴出行是在大家的質疑聲中發展起來的，他們經歷了市場的洗禮，成為了壹個大品牌。雖然有人質疑他們是不是滴滴壹下，美美地出行。但這正是他們的良苦用心。
用大人物的話說，人總是要有夢想的，萬壹實現了呢。作為網約車的代表，滴滴做了很多，離我們期待的滿意度還有壹定差距，這也是他們改進的地方。很多人都知道炸天麩羅的匠人，他只做壹件事，而且做到極致。
演員也應該這樣，就像演員何冰說的，演繹角色的過程，只是演壹個節目，不是壹個結果，結果是人弄出來的。直接演繹結果是沒有意義的。何冰在《大宋提刑官》中塑造的宋慈，和《白鹿原》中的鹿子霖不壹樣。
他只是盡力把演戲這件事做到極致，為此他不用智能手機，也不用老式的功能手機。這樣，他就可以把心思都用在研究表演上。做演員是這樣，旅行也可以是這樣。滴滴涕不是壹個參考嗎？滴滴雖然在出行方面占有率很高，但還是存在壹些問題，所以國家才要求他們整改。
如果他們在出行方面能像何冰和那個修補匠壹樣，做好自己的本職工作，而不是只顧眼前的大局，滴滴出行就會成為出行方面的壹個標桿。滴滴可能會覺得，在出行方面已經做得很好了，就可以向其他領域拓展，最終實現閉環。但事實並非如此！
網約車的發展需要規範，更需要保障司機和司乘人員的利益，如果不能做到這兩點，就需要平臺反思。這是網約車平臺面臨的壹大挑戰。他們不能像購物平臺壹樣，成為第三方，他們現在的角色是 "裁判員 "和 "運動員"。他們需要跳出來，成為裁判員，而乘客和司機則是運動員。大家覺得這樣會更好嗎？
寫在最後：
滴滴出行的市場份額雖然被搶占了壹些，但他們依然堅韌不拔，及時做出調整，讓出行更加便捷。滴滴不會因為處罰而倒下，這說明他們的實力依然很強。
有人說，沒有人可以大而不倒！滴滴確實大而不倒，因為他們有護城河，有好的管理，實現了市場份額的提升，妳認為滴滴會倒嗎？