據悉，大眾計劃停止在歐洲市場生產帕薩特汽車，僅保留帕薩特旅行車型。同時，也有消息稱凱美瑞將退出日本市場，分階段停止銷售。看到這個新聞後，估計很多人都不高興，因為帕薩特和凱美瑞都是世界上非常知名的b級車，突然就和大家告別了。相信很多粉絲都很舍不得。不過，業內人士也預測，隨著電動化的加速，相信會有越來越多的“經典”燃油車被“優化”，退出市場。
“停產”的原因很多
說到大眾帕薩特，大家應該都不陌生。帕薩特作為大眾汽車的全球戰略車型，自1974上市以來，已經經歷了八代車型，在歐洲、北美和亞洲都創造了輝煌的銷量紀錄。是大眾旗下最暢銷的中型車之壹，累計銷量已突破3000萬輛。但隨著北美市場和歐洲市場停產帕薩特汽車，帕薩特汽車在歐洲市場也走到了盡頭。
雖然帕薩特轎車已經停產，但仍有旅行版可供選擇。如果妳真的喜歡轎車版，可以買與其替代品機械品質相當的Arteon car，這是壹款更加時尚運動的中型車。從大眾的銷售數據不難看出，相比更傳統的帕薩特旅行版，更個性化的Arteon coupe更受市場青睞，因此大眾停產帕薩特轎車。
目前帕薩特汽車在歐洲停產後，國內市場會是下壹個嗎？基本不會。為什麽這麽說？國產帕薩特/邁騰在國內銷量不錯。據統計，2022年壹汽-大眾邁騰和SAIC-大眾帕薩特轎車年銷量分別為15.24萬輛和16.35萬輛。如此優秀的性能，相信大眾無論如何也不會讓帕薩特/邁騰在國內停產，國內消費者不必過於擔心。
另壹方面，豐田計劃今年年底停止在日本市場銷售凱美瑞，並已通知當地經銷商不再接受新車訂單。但海外市場不會受到影響，全新第九代凱美瑞將在海外研發投產。停產意味著凱美瑞在日本長達43年的銷售歷史即將結束。
凱美瑞自1982誕生以來，歷經八代叠代，全球銷量突破21萬輛。目前的車型從2018上市到現在已經五年了，需求依然穩定。去年，其全球銷量約為60萬輛。凱美瑞作為全球車型，在美國市場和中國都很受歡迎，其中美國市場貢獻了654.38+03萬輛，而在中國市場，凱美瑞累計銷量也超過了200萬輛。值得壹提的是，繼2021凱美瑞奪得中國b級車銷量冠軍後，2022年凱美瑞再次奪冠。不僅如此，全新豐田凱美瑞將於近期正式上市，新車外觀有望沿用現款車型的設計風格，同時進壹步優化車輛配置。
電動攪拌b級車競賽模式
可以說帕薩特和凱美瑞宣布停產停售，確實讓大家很意外。另外馬自達6，福特蒙迪歐，別克君越等。之前在部分市場宣布停產銷售的，都是三廂b級車。他們的停產是否意味著b級車不會成為未來汽車發展的趨勢？
其實不是這樣的，因為每個國家和地區對車模的需求都不壹樣。比如美國人喜歡皮卡，日本人喜歡K型車，中國人喜歡SUV，所以車企也會根據當地消費者的喜好來安排車型。或許在早期市場競爭沒有那麽激烈的時候，車企隨便出壹款全球車都不用擔心銷量，但是現在市場逐漸飽和，市場格局變化，也迫使車企重新調整產品矩陣。
除了需求低，為了減少內耗，當然還有其他原因，其中電氣化的影響是壹大原因。電動化已經成為大勢所趨，車企必須在研發上投入足夠的資金，這就影響了燃油車的研發比例。值得壹提的是，其實大眾也在準備推出壹款帕薩特對應定位的純電動汽車ID.7，作為帕薩特的電動繼任者，大眾ID.7將於今年4月在上海國際車展正式亮相，最快將於今年下半年上市交付。未來，ID.7將在中國、歐洲和北美銷售，成為繼帕薩特之後新的全球戰略車型。
其實縱觀壹百多年的汽車史，無數經典車型已經消失在歷史的長河中，這不算什麽。在魯哥看來，國內粉絲不必太難過。畢竟未來新壹代的凱美瑞或者帕薩特轎車會如期而至，這對中國消費者來說是壹顆定心丸。
綜上所述，大眾和豐田都是出於資源整合的需要，停止了部分車型的生產和銷售，以應對SUV和電動化的趨勢。這無可厚非，畢竟舊的不去，新的不來。但在中國市場，如果以後想買b級車，情況不會有太大變化。畢竟汽車在國內市場還是有強大生命力的。
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