集裝箱計算單位（二十英尺當量單位縮寫：TEU）
又稱二十英尺換算單位。計算集裝箱箱數的換算單位。目前，大多數國家的集裝箱運輸，都采用 20 英尺 40 英尺長的兩種集裝箱。為了使集裝箱箱數的計算統壹，把 20 英尺集裝箱作為壹個計算單位。40英尺集裝箱作為兩個計算單位，以便於統壹計算集裝箱的作業量。
集裝箱租賃（container leasing）
箱主將空箱租給某企業的用戶。集裝箱所有人為集裝箱的出租方，而使用人壹般為船公司或貨主，為租賃方，雙方簽訂租賃合同。由出租方提供合格的集裝箱給承租方在約定的範圍內使用。集裝箱租賃，在國際上有多種不同的方式，歸納起來主要有：程租、期租、活租和航區內分塊租賃。
集裝箱裝卸區（集裝箱碼頭）
集裝箱運輸中，箱或貨的裝卸交換由具體部門保管。它授權承運人或其代理人委托，辦理下列業務：
（1）整箱貨物的交換、保管。
（2）與集裝箱貨運站，辦理拼裝貨物的交接。
（3）安排集裝箱船靠泊，裝卸集裝箱，編制各航次載重圖。
（4）辦理有關貨運單據的編制和簽署。
（5）編制並簽署集裝箱使用交接手段的通行和流轉的有關單證。
（6）對集裝箱和運載工具、裝卸工具的情況進行檢查、維護，並做好空箱的清洗、熏蒸等工作。
（7）空箱的收發、存放和保管。
（8）安排空箱、重箱在堆場堆放，並編制場地分配計劃。
（9）其他相關業務工作。集裝箱裝卸區壹般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部、大門和辦公室等組成。有時堆場或貨運站等可延伸到距城市內部5～15公裏的中轉站。
集裝箱前沿堆場（Marshalling yard）
在集裝箱碼頭前沿，為加速船舶裝卸作業，臨時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃、有順序地將裝載貨物的出口集裝箱按要求堆放整齊，卸貨時將進口集裝箱臨時堆放在碼頭前方，以加快船舶裝卸作業。
集裝箱堆場（container yard）
集裝箱重箱或空箱的交接、存放和保管場所。有些國家對集裝箱堆場不分前堆場或後堆場，統稱為堆場。集裝箱後堆場是集裝箱裝卸區的壹部分。集裝箱運輸的 "場對場 "交接方式為整箱貨物的場所交接（實際上是在集裝箱卸貨區的 "閘口 "進行交接）。
空箱堆場（廂式拼裝車）
專業從事空箱收集、儲存、保管或交接的場地。它專為集裝箱裝卸區或中轉站堆場不足而設立。該堆場不處理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區以外的區域設立。有些資本主義國家，經營這種空箱堆場，必須向航運協會申報。
中轉站或內陸堆場（集裝箱堆場或內陸堆場）
海港外集裝箱運輸的中轉站或集散中心。其作用除無集裝箱專業船舶裝卸作業外，其余均與集裝箱裝卸區業務相同。中轉站或內陸站的指標包括集裝箱裝卸港的城市中轉站、內陸城市中轉站、內陸港口中轉站等。
集裝箱貨運站（集裝箱貨運站簡稱：CFS）
為拼箱貨物裝箱和拆箱的船、貨雙方進行交接的場所。承運人在壹個港口或內陸城市只能委托壹個集裝箱貨運站經營人。由它代表承運人辦理以下主要業務：
（1）拼箱貨物的裝卸和交接。
（2）對貨物進行外觀檢查，如有異常，就簽註。
（3）拼箱貨物的裝箱和裝貨。
（4）進口貨物開箱入庫。
（5）代承運人加封，開具站場收據。
（6）辦理單證及準備。托運人責任（shippers liabilities）托運人應對集裝箱運輸負責。這種責任不同於傳統的海上運輸方面的責任。拼箱貨物托運人的責任與傳統海運相同。
整箱貨物托運人的責任與傳統運輸不同：
（1）應保證所報貨運信息的正確性和完整性。
（2）承運人有權查驗箱內貨物，托運人應承擔查驗費用。
（3）海關或者其他有權機關開箱查驗的，費用及由此造成的貨物損失由托運人承擔。
（4）集裝箱未裝滿貨物，或者襯墊不良、積載不當，或者裝載的貨物不適合集裝箱運輸，造成貨損、貨差的，由托運人承擔責任。
（5）使用托運人自有的不適航集裝箱的，托運人應當對造成的貨損負責。
（6）使用承運人的集裝箱和設備造成第三方財產或生命損害的，托運人應當承擔賠償責任。
賠償責任限額（賠償責任限額）
集裝箱運輸發生貨物滅失的，承運人應承擔最高賠償金額。拼裝貨物和傳統運輸的責任限額相同。整箱賠償根據現行國際判例，如果提單未列明箱內所裝貨物件數的，以每箱為單位計算索賠額。如果提單列明箱內貨物件數，則仍按件數計算。如果貨物的損壞和滅失，不是海上運輸，而是內陸運輸，則按陸路運輸的最高賠償額計算。如果集裝箱是托運人自有或提供的，在發生滅失或損壞時，責任應由承運人承擔，也應視為壹個索賠單位計算。
同壹責任制度（統壹責任制度）
多式聯運經營人對貨物的毀損責任實行壹種責任制度。根據這種制度，簽發多式聯運提單的承運人對貨主的全程運輸負責。也就是說，無論貨物在運輸的哪個環節發生損壞，都要承擔相同內容的責任。如果可以查出貨損發生在運輸階段，多式聯運承運人在賠償時，可以向實際承運的運輸段追償。
網絡責任制度
聯運承運人對貨損負責，是壹種責任制度。根據這種制度，簽發多式聯運提單的承運人，雖然貨方仍對整個運輸負責，但在發生貨損賠償時卻不像責任制度壹樣，而是根據貨損發生在運輸階段的內容承擔責任。比如，貨損發生在海上運輸階段，依據國際貨物運輸規則；比如發生在鐵路或公路運輸階段，依據相關國際法或國內法。
航運協會集裝箱規則（貨運會議集裝箱規則）
在資本主義國家，全集裝箱船航線上，航運協會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制定了供供應商使用的集裝箱運輸規則。規則。這些規則是由行會針對行會經營範圍內的航線制定的。因此，各行會的規則內容不同，但基本精神是壹致的，即船貨雙方的責任是壹致的。
規則壹般包括以下幾個方面：
（1）集裝箱裝卸港、散貨運輸。
（2）集裝箱運輸專用術語解釋。
（3）各種運輸方式交接船貨責任。
（4）訂艙程序和貨運信息申報。
（5）各類條款，包括提單、加批條款、港口條款和意外條款。
(6) 簽發提單。
(7) 設備移交、空閑時間的使用和滯期費。
(8) 交付程序。
(9) 計算和支付運費。
(10) 各種成本項目的收費方法、費率變動規定。
（11）貨幣制度、折舊和升值規定。
（12）內陸運輸條例和收費標準。
交接方式（收發貨制度）
集裝箱運輸中，集裝箱貨物和拼箱貨物在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：
（1）門到門（door to door）：托運人負責裝箱，在其倉庫內交接。集裝箱，在其倉庫或工廠倉庫驗收後交給承運人，由承運人負責全程運輸，直到收貨人的倉庫或工廠倉庫交箱為止。這種全線運輸，稱為 "門到門 "運輸。
（2）門到場（door to cy）：從發貨人倉庫或工廠倉庫到目的地或卸貨港的集裝箱裝卸區堆場。
（3）門到站（door to cfs）：從發貨人倉庫或工廠倉庫到集裝箱貨運站的目的地或卸貨港。
（4）場到門（cy to door）：從起運地或裝貨區堆場的集裝箱裝貨港到收貨人倉庫或工廠倉庫。
（5）場到場（cy to cy）：從起運地或集裝箱裝卸區堆場的集裝箱裝貨港到目的地或集裝箱裝卸區堆場的卸貨港。
（6）場到站（cy 到 cfs）：從集裝箱裝卸區堆場的起運地或集裝箱裝貨港到集裝箱貨運站的目的地或卸貨港。
（7）站到門（cfs 到門）：從集裝箱貨運站的起運地或裝箱港到收貨人倉庫或工廠倉庫。
（8）站到場（cfs to cy）：從集裝箱貨運站的起運地或裝貨港到集裝箱裝卸區堆場的目的地或卸貨港。
（9）站到站（cfs 到 cfs）：從集裝箱貨運站的始發站或裝貨港到集裝箱貨運站的終點站或卸貨港。
整箱貨物（full container load 簡稱：FCL）
拼箱貨物的相對術語。發貨人負責裝貨、清點、積載和封箱。整箱貨物的拆箱壹般由收貨人負責。但也可委托承運人在貨運站開箱。但是，承運人不對箱內貨物的損失、貨物之間的差價負責。除非貨方證明承運人對貨損負責，否則承運人負責賠償。承運人對於整箱貨物，以箱為交接單位。只要集裝箱外觀與收據相似且封條齊全，承運人就完成了運輸責任。整箱貨運提單上，要加上 "按箱委托，清點封箱 "的條款。
少於集裝箱裝載量（less than container load 簡稱：LCL）
"整箱貨物 "的相對術語。不足整櫃的小票貨物。這類貨物，通常由承運人單獨招攬並在集裝箱貨運站或內陸站裝運，然後將兩票或兩票以上的貨物拼裝在壹個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站卸貨後單獨交付。對於這類貨物，承運人要負擔裝卸作業，裝卸費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨物的責任，與傳統的雜貨運輸基本相同。
艙位數量（lots of slots）
壹艘全集裝箱化船舶可記錄的集裝箱數量。每艘全集裝箱船的容量以 20 英尺為單位。
箱位（slot）
在集裝箱堆場，根據集裝箱的相應尺度繪制成規則的以網格形式表示的集裝箱堆放位置。在箱位上編號，以方便船舶裝載。
行號（艙位號）
集裝箱在船舶橫向裝載位置的特殊行號。其編號方法，是從船頭到船尾依次標註：01, 02, 03?
行號（row number）
也稱列號。集裝箱在專用船舶縱列上的裝載位置。有兩種標註方法：壹種是從左舷壹端向右依此標註：01, 02?另壹種是從中間左右分標。左舷為單個數字，從中線向左依次為：01、03、05?01、03、05？，中線向右舷為雙號：02、04、06？
層號（tier number）
集裝箱在特種船舶上的立量裝載位置。編號方法分為甲板和倉庫兩種。甲板號從上到下依此編號，並在編號前加 "quot;D "字樣。倉號從上到下依此編號，並在數字前加壹 "H "字。
箱號（槽號）
集裝箱在船上的堆放位置。由六個數字組成，前兩個數字是行號，中間兩個數字是行號，最後兩個數字是層號。例如，箱位 0402D1 表示該集裝箱堆放在第壹甲板層第二行右舷第四排。
集裝箱裝載計劃（預堆放計劃）
集裝箱船裝載計劃。裝載區用於裝載箱子。配載圖由外輪代理公司（在資本主義國家由集裝箱裝卸區）根據訂艙單、裝箱、積載和堆場計劃編制。船到港後征得船方同意，即裝船。如系中途到港，該船已裝滿集裝箱，則應將信息電告該船裝貨人，等回電後再作相應準備。配載圖是由集裝箱船的各排和各層組成的斷面圖。配載時，必須滿足以下要求：
（1）保證船舶縱剖面的強度和船舶的穩性。
（2）保持理想的吃水差，使船舶達到最佳的航行性能，即良好的操縱性和快速性。
（3）最合理地利用船舶的載重量和艙容。
(4) 確保艙內集裝箱的完整性和甲板上的安全。
(5) 考慮裝卸作業的便利性。
（6）多港裝卸時，必須註意以下靠港裝卸不要造成傾覆。
站場收據（碼頭收據）
承運人委托集裝箱裝貨區、中轉站或內陸站接收整箱貨物或拼箱貨物後簽發的收據。由發貨人準備的站臺收據。如壹批貨物有幾個集裝箱，先由裝箱人驗收，直到最後壹個集裝箱驗收完畢，才由港口站長在站內收據上簽字。車站在驗收整箱貨物時，如發現裝箱外觀或拼箱貨物的包裝外觀有問題，應加簽註。站票的作用相當於傳統運輸中的大副收據。它是發貨人向船公司換取提單的憑證。
集裝箱（container）
具有壹定強度、剛度和規格的專用於大型周轉裝載的集裝箱。使用集裝箱進行貨物的轉運，可以直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中間換車、換船，不需要將貨物從箱內取出換裝。按裝載貨物的種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液貨集裝箱、冷藏集裝箱等；按制造材料分，有木制集裝箱、鋼制集裝箱、鋁制集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊集裝箱、固定集裝箱等、其中固定集裝箱又可分為密閉集裝箱、敞口集裝箱、板架集裝箱等；按總重量分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。
散裝貨箱（固體散裝貨箱）
箱體頂部設有2-3個裝貨口，箱底或箱門末端設有漏鬥狀卸貨口，用於裝載散裝用封閉式集裝箱。裝貨時，壹般由頂部的裝貨口裝滿，卸貨時可將貨物吸出裝貨口，或采用自動傾斜底盤車，將集裝箱的另壹端傾斜起來，貨物可從箱底或箱門端部的卸貨口自動流出。散貨集裝箱適用於裝載大米、小麥、大豆等散裝谷物。也可裝載各種飼料、樹脂、硼砂、水泥、砂石等貨物。在裝載糧食時，由於檢疫的需要，有些散裝貨箱的頂部還裝有熏蒸的附屬裝置。
冷藏集裝箱（冷藏集裝箱）
冷凍集裝箱（冷凍集裝箱）
隔熱集裝箱（隔熱集裝箱）
運輸鮮魚、鮮肉、冷凍食品和水果、蔬菜、薄膜、藥品等需要保持壹定溫度的貨物的密閉集裝箱。有冷藏集裝箱和保溫集裝箱兩種。
（1）冷凍容器壹般在箱體前部裝有內置冷凍裝置。在冷凍箱工作時，冷風從箱後端的通風管吹過箱壁的凸條與箱底通風導軌之間的縫隙，通過前壁的冷風吸入口，返回冷凍箱內進行循環。為了提高冷卻效果，整個冷凍箱的箱壁、箱頂和箱底都覆蓋有隔熱材料。冷凍箱的工作溫度在-28℃~+26℃之間，箱內溫度可根據貨物種類的需要自動調節。
（2）保溫箱主要用於裝載水果、蔬菜等鮮活貨物。壹般使用幹冰等制冷劑防止箱內溫度過度上升，通常保溫時間為72小時左右。箱體四周及上下均為全防熱結構。
板箱集裝箱（平臺集裝箱）
壹種只有箱底、四個角柱和若幹可拆卸邊柱，而沒有箱頂、側壁、端墻（有的裝有可拆卸端墻）的集裝箱。具有便於起重機或叉車從上方或側面裝卸貨物的優點。適用於裝載重型機械、鋼材、車輛、管道、原木、電極、鋼錠和桶裝貨物。由於板框式集裝箱上部沒有縱向和橫向構件，為防止角柱變形造成角配件位移，影響集裝箱專用吊具的運行，對角柱的強度要求較高。
集裝箱外部尺寸（集裝箱整體外部尺寸）
包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大長、寬、高尺寸。它是決定集裝箱能否在船舶、底盤車、卡車、鐵路車輛之間進行轉換的主要參數。是運輸部門必須掌握的壹項重要技術信息。
集裝箱內部尺寸（集裝箱內部尺寸）
集裝箱內部最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面到箱底頂板的距離，寬度為兩內襯之間的距離，長度為箱門內板量到端壁內襯之間的距離。它決定了集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。
集裝箱內容積（集裝箱無遮擋容量）
裝載體積根據集裝箱尺寸計算。同樣規格的集裝箱，由於結構和制造材料的不同，其內容積也略有不同。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。
設備收據（ipment receipt）
集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站與貨方即箱方或代箱方之間交接集裝箱和運輸設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發給貨方，按區、站接收或歸還重箱或輕箱。交接單背面先印有交接使用條款，主要內容是集裝箱和設備在貨方使用期間，所發生的費用，以及在設備和所裝貨物發生損壞時，對損失的責任劃分和對第三方損害賠償的承擔。設備交接壹般在區、站口辦理。設備包括集裝箱、底盤車、臺車、電機等。交接順序分為 "出站門 "和 "進站門 "兩種。
基本港（基地港）
是指運價表中規定的班輪公司的船舶壹般要定期靠泊的港口。較大的港口大多位於港口的中心位置，港口設備條件相對較好，貨物裝載量大且穩定。基本港不再受貨物量的限制。運往基本港的貨物壹般都是直接運輸，沒有中間轉運。但有時貨量太小，船方決定中轉，則由船方自行安排並承擔中轉費用。運費應按港口基本運費率向貨方收取，不得加收轉運附加費或直航附加費。並應簽發直接提單。
非基本港（Non-Base Port）
凡基本港以外的港口均稱為非基本港。非基本港壹般除收取基本港費用外，還需加收轉運附加費。當貨物達到壹定數量時，則改為直接附加費。例如，新幾內亞航線的胡尼亞拉港（HONIARA），是所羅門群島的基本港；而基耶塔港（KIETA），則是非基本港。運往 KIETA 港的貨物運費率將在 HONIARA 運費率的基礎上增加 43.00 美元（USD）/FT.
基本費率（Basic Rate）
運費率是貨物價格的單位，如每噸或每立方米的價格，即每噸貨物的價格，也就是運費單位。運費單位。
基本運費率是運價表中規定的貨物必須收取的基本運費單價，也是計算其他壹些百分比附加費的基礎。班輪運費率由兩部分組成：基本運費率和附加費（如有規定）。因此，在某些港口，只能找到基本費率，而這並不壹定是實際計算運費的全部單價。例如，在從毛裏求斯路易港出發的東非航線上，對於從香港出發的雙向船舶，10 級件雜貨的基本費率為 84 美元 (USD)/FT；港口附加費率為 4 美元 (USD)/FT。