我們出行時會使用網約車，在平臺上在線叫車，在約定地點上車，通過平臺支付車費。約車的車輛是怎麽來的？這些在線租車公司是如何運營的？
在外界看來，在線租車公司還有些陌生，其功能類似於汽車品牌授權經銷商開設的4S店。對於網約車平臺來說，他們是代理服務商，負責解決區域市場的司機管控、培訓和運營。
對於司機來說，他們是車輛和服務的提供者，負責處理司機在日常工作中遇到的各種問題。
壹般來說，車隊公司運營的車輛有兩種:壹種是司機租賃，或者通過租賃公司購買，符合在線租車平臺的標準，有運營資質。這類車輛的租金或價格是由行駛裏程決定的，也就是業內俗稱的“公車”。
另壹種是駕駛員擁有符合網約車平臺運營規範的私家車，以掛靠方式加入車隊，此類車輛稱為“加盟車”。
數據顯示，我國從事網約車服務的駕駛員有31萬人，在用車輛超過1萬輛，網約車相關企業7448家。據粗略統計，除了120多家在線汽車共享平臺外，還有7300多家企業從事在線汽車共享服務，其中大部分是將司機和在線汽車共享平臺聯系起來的租賃公司，也就是俗稱的“車隊公司”。
對於司機來說，在線租車公司更像是壹個“勞務派遣”機構。壹些有社保要求的司機，大多通過在線租車公司繳納社保。而壹些奇數跑、月流量排名靠前的司機，會主動幫其繳納壹定的社保比例，旨在留住“優質司機”。
據悉，在線租車公司的壹個重要收入來源是除租金和汽車交易利潤外，在線租車平臺的“退票費”。平臺從司機每單中扣除20%左右的成本後，按照壹定比例支付給在線租車公司。
上路前，在線租車公司會或明或暗地與司機簽訂“排他性協議”，即司機只能進入在線租車公司指定的在線租車平臺開展業務，否則將面臨罰款。
這樣的規定要求在線租車公司需要‘討好’司機，讓他們參與平臺活動。如果有的司機完成度低，會受到扣押金的處罰。
2020年，網約車相關企業註冊增量將出現“腰斬”。業內人士分析，軸距小於2700mm的燃油車和軸距小於2650mm的新能源車，在7月1後將不能辦理《網絡預約出租汽車運輸證》。加上疫情的影響，網約車行業受到了嚴重影響。
目前在線租車公司生存的關鍵是司機的規模。業內人士分析，內外因同效，最終導致網絡租車公司進入“關停並轉”的關鍵時期。未來隨著政策監管的不斷完善和行業合規的逐步深入，網絡租車公司的整體規模也會有所縮減。