第壹部分 物流管理市場調研報告
物流業作為國民經濟中壹個新興的服務行業，近年來在我國的發展十分迅速，對人才的需求也比較旺盛，物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之壹。巨大的人才供需缺口使得物流專業幾乎壹夜之間成為社會熱門專業，自XX年北京物資學院和西南交通大學開設物流管理專業以來，我國已有218所高校開設了物流類專業。
壹、我國現階段物流業的發展現狀
根據權威部門的統計數據，我國物流業發展勢頭強勁，預計未來幾年將以每年 30%的速度遞增，但相對於發達國家的物流業來講，我國物流業還處於起步發展階段、而且，地域不同，物流業的發展也不同，壹般來說，南方和東部沿海城市物流業發展較快，內地發展較慢，其發展的主要特點是(1）企業物流仍是全社會物流活動的重點，對專業化物流服務的需求已經顯現。據中國倉儲協會的調查：生產企業原材料物流的執行主體主要是供應商，占71%，第三方占21%；產成品銷售物流的執行主體43%為企業自有，21%為第三方，36%為兩種形式兼用。商業企業物流執行主體74%為供應商，13%由第三方承擔，企業自營比例為13%。(二）專業化物流企業開始出現，多元化物流服務有了壹定程度的發展。壹是傳統國有運輸倉儲大型企業實施資產重組和流程再造，向第三方物流企業轉型。二是民營物流企業規模不斷擴大，呈現穩步發展態勢。三是許多大型制造企業也將業務延伸到流通領域，成立專業化物流公司，向第三方物流發展。四是國際知名物流企業加快在中國建立網絡。(三）物流基礎設施和裝備建設初具規模。目前，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝裝卸等物流基礎設施和裝備方面取得了長足進步，為物流業的發展奠定了必要的物質基礎。(4）物流業的發展受到全社會和各級政府的高度重視，但缺乏統壹的協調機制。政府部門之間必要的協調機制仍未建立，地區封鎖、市場分割的體制阻礙了現代物流應有的跨地區、跨行業、網絡化特點和優勢的體現，制約了物流業的快速發展。
二、未來物流人才需求分析
1、物流人才需求將進壹步擴大，且地區間存在差異。
根據權威部門的統計數據，我國物流業發展勢頭強勁，預計未來幾年將以每年30%的速度增長，與此同時專業人才缺乏的問題也越來越突出。未來 15 年，人才缺口將超過 600 萬人。中國加入wto後，國內物流業急需與國際接軌，現代物流人才的缺乏已成為制約中國物流業發展的瓶頸。隨著進出口貿易的增長，為我國正處於起步發展階段的物流業提供了不斷拓展的市場空間。物流業的發展已成為衡量我國現代化程度和經濟發展效率的重要標誌。
物流人才的需求類型與地區差異。
珠江三角洲是我國最早發展物流業的地區，也是華南沿海地帶重要的交通樞紐。它是中國航線最密集、最繁忙的地區。對航空人才的需求主要集中在珠江三角洲城市。這些崗位要求物流人才熟悉航空運輸業務的相關知識，有壹定的航空運輸經驗，具有較高的英語水平等。
長三角地區近年來物流業發展迅速，已逐漸成為繼珠三角之後的又壹重要物流基地。長三角地區在港口、海運貿易方面占有優勢地位，長三角地區對海運、報關、港口貿易人才的需求高於其他兩個經濟區域。這些崗位要求從業人員具有壹定的執業證書，熟悉現代國際貿易、海事知識，具有良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作能力。
環渤海地區主要包括北京、天津兩個直轄市和遼寧、河北、山東三省，是中國三大經濟圈之壹。受多種因素的影響，該地區物流業的競爭力與其他兩個地區相比仍然較弱。物流業發展的重點是鐵路和公路運輸、倉儲和采購。註重員工的實踐能力，強調工作經驗。對於中高層部門經理還要求有紮實的理論基礎、熟練的計算機操作能力和壹定的財務管理知識。
2、初級人員和壹般操作人員是當前物流人才需求的主流。
物流人才按層次來分，大致可分為高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和壹般物流操作人員四大類。高級物流人才位於企業高層，主要負責企業總體目標的制定，起著統帥全局、主持大局的關鍵作用。從調查數據來看，占招聘企業招聘崗位的 9%，招聘單位對此類人才的要求相當高。中級物流人才主要負責企業具體事務的策劃和指揮，壹般的經理和主管都屬於中級物流人才。如物流部門經理、操作主管等。從調查數據來看，占招聘企業招聘崗位的47%，招聘企業對這類人才的工作經驗要求壹般在5年左右。初級人才和壹般操作人員屬於執行層。他們負責具體事務的操作。偏重於體力勞動。從調查數據來看，占招聘單位招聘職位的 44%，招聘單位對此類人才的工作經驗要求壹般為 1-3 年。此外，壹般只要求他們具備良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練使用辦公軟件、英語四級等。
三、調研結論
1、擴大招生規模，滿足社會需求。
物流人才是目前我國緊缺人才之壹，隨著經濟和物流業的發展，社會需求將不斷擴大。巨大的社會需求為高職院校提供了機遇，我們要借國家近兩年大力發展高等職業教育的契機，加快專業建設，擴大招生規模，同時完善軟硬件配套措施，為社會提供更多的人才。筆者獲悉，江蘇省大部分高職院校都開設了物流管理專業，但都處於起步階段，招生規模較小，但都在努力探索，細分培養方向，擴大招生規模、如江蘇南方科技學院物流管理專業開辦至今，招生人數已增至120人，畢業後雖然就業率還可以，但只有壹半左右在物流企業工作，大部分在小型貨代公司或快遞公司工作。在小貨代公司或快遞公司工作，就業質量不高。因此，壹方面要擴大招生規模，滿足人才不斷需求的需要，另壹方面也要確立專業方向，培養 "又專又精 "的人才。
2、確立初級人才和操作工人的培養目標。
從調查結果來看，培養合格的操作技能人才是高職院校人才培養的主要方向。因此，我們要確立初級人才和操作工人的培養目標，在學校三年的教育中要註重培養學生的基礎知識和操作技能，註重學生技能的訓練，鼓勵學生參加勞動部門舉辦的職業鑒定大賽，讓每個學生都拿到物流專業的資格證書和上崗證書，讓學生工作後立即進行實際操作，避免工作後再培訓。
3、加快物流實訓基地建設，提高學生操作能力。
物流管理是壹門綜合性、技術性、操作性很強的專業。為了實現培養目標，使學生掌握從事物流工作必備的知識，具備從事物流工作應有的能力，學生實訓、實習基地建設是關鍵環節。為此，在物流管理專業實驗實訓建設中，使物流管理專業實驗實訓環境保持國內先進；按照物流企業的需求，改革實踐教學內涵，豐富職業培訓項目；使實驗實訓環境既具有教學和培訓能力，又具有壹定的生產能力、技術開發能力和社會服務能力，在功能上實現產學研壹體化。加強物流管理專業實訓基地建設管理，由粗放型增長向集約型發展。加強與現有校外實驗實訓基地的合作，在加大校外實訓基地開發建設力度的同時，進壹步擴大校外實習基地數量，完善機制，加強管理，使其持續穩定良性運行。
第二部分 物流管理市場調研報告
壹、企業的組織結構
物流企業的內部組織，分為若幹不同的部門。組織結構應服從各自經營管理活動的需要，根據各自業務分工的專業性、業務對象的技術復雜程度及其機構的品種、業務運作的先進程度以及物資技術裝配、經營規模等具體因素加以權衡，從業務管理的層次上加以確定。壹般來說，從物流企業承擔的商品流通媒介功能****，從物流企業內部組織機構來看，基本上可以分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、經營部門、人力資源部門和財務部門。
二、企業目標、使命、價值觀、企業文化
1、企業目標：努力提升企業品牌價值，成為值得信賴的物流企業。
2、企業使命："做物流服務商，做物流人"。
3、價值觀：
為企業創造效益，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業綜合實力，確保盈利水平持續增長。
為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術、服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的壹致性，為客戶提供增值服務，實現客戶價值與企業價值的同步提升。為社會創造財富，不僅要追求經濟效益，更要以報效國家、造福人民為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。
四、企業文化：
寧波圓通物流有限公司成立於2003年，公司設立在中國的珠江三角洲寧波市，是壹家專業從事物流運輸服務的企業，公司始終秉承 "安全與效率並行，服務與微笑同行 "的先進理念，不斷發展壯大物流公司同行。業務範圍涵蓋物流方案設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲與分揀、包裝等物流加工增值服務。圓通物流，是圓通人奮鬥、生存和發展，為客戶創造價值的壹個團體。我們堅信，真誠為客戶提供滿意的服務將使公司不斷發展壯大，公司的使命是：為企業創造良好的貨運環境，促進全社會物流事業的健康快速發展。
經營理念
人文關懷增值精彩-情感創造技術突破。
企業精神
愛崗敬業，創造價值。
及時保障，創造價值。
群策群力，創造價值。
企業品牌理念
公正、誠信、快捷、安全、熱情、周到，服務壹流。
三、主營業務範圍：
寧波至上海快線 寧波至廈門線 寧波至重慶線
寧波至杭州快線 寧波至福州線 寧波至成都線
寧波至蘇州快線 寧波至漳州線寧波至漳州線 寧波至長沙線
寧波至昆山快線 寧波至無錫線
寧波至無錫專線 寧波至天津線
寧波至嘉興快線 寧波至太倉線 寧波至昆明線
寧波至昆明專線
寧波至昆明專線
寧波至北京快線 寧波至南昌線 寧波至常熟線
寧波至桐鄉快線 寧波至武漢線 寧波至南京線
寧波至同鄉快線 寧波至武漢線 寧波至南京線
公司承接寧波至珠三角的長、短途公路運輸
提供普貨運輸車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時對大宗貴重物品可享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重裝卸、機械設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔，無論是大件物流還是超限大型設備貨運，都可以享受到寧波粵通人提供的優質物流服務。寧波粵通的物流設計師還會幫助客戶設計更合理、更實惠的寧波到上海物流專線物流優化方案。確保客戶的貨物更快捷、最安全地到達。
四、主要運作模式：
寧波申通物流有限公司是壹家功能性物流公司，其運作模式是，這類企業壹般是從傳統的運輸、倉儲、配送企業中衍生出來的，往往只提供物流服務中的某壹部分（如運輸、倉儲等）。壹般來說，功能型物流企業提供的服務主要有兩種方式，壹種是面向產品的物流服務，另壹種是面向客戶的物流服務。
所謂面向產品的物流服務，就是將有類似需求的客戶服務聚合起來，形成規模化經營，以充分利用物流企業的資源和能力，從而降低物流服務的單位運作成本。這種形式的客戶範圍比較廣，提供的主要是基礎服務，如運輸、倉儲等，還是屬於傳統意義上的物流服務。
面向客戶的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為全面的量身定做的物流服務。隨著服務對象（即客戶公司）需求的變化，物流企業提供的物流服務也需要向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業中更多的企業采用 JIT 即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖店和超市形成的集團化供應渠道和配送模式的變化，以及 POS 技術的廣泛應用、快速反應（QR）的出貨跟蹤策略等等。這些變化直接沖擊了傳統運輸和倉儲企業對提供內容和質量的要求，呼喚壹種全新的、高層次的物流服務商業模式和運作方式的出現。在這種形式下，FL 公司往往會與客戶企業建立壹定程度的合作關系，如戰略聯盟等，重新構建二者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，還能提供壹系列附加的創新服務和特色服務，如產品分類、包裝、庫存管理、訂貨，甚至包括網絡設計等，以滿足客戶的特色要求和獨特要求。
五、經營特色：網絡信息化、經營規範化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化。
六、分析其發展戰略思想
1、資源戰略
物流企業要發展物流企業，需要註重把握和有效利用企業資源，主要表現在：第壹，準確認識和深入分析企業資源的基本狀況，正確選擇物流企業的發展方向。其次，積極探索企業資源的有效配置，大力推進物流企業的發展速度。最後，認真研究企業資源的可持續發展，保證物流企業的健康發展。因此，中小企業要實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構築物流企業發展優勢；要把握資源轉換的方式，不斷提高資源的產出效率。
2、創新戰略
物流的發展過程是壹個不斷創新的過程。物流企業要發展物流，實施創新戰略，首先要創新思路，打破傳統思維定勢，借鑒國際先進的物流管理思想，與中小企業的實踐有機地結合起來，探索適合中小企業特點的物流新思路和新方法。其次，要創新組織，充分利用現代信息技術手段，借助中小企業數量多的特點。建立新型網絡物流組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最後，要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，又要根據發展需要建立健全合理的物流管理制度。
3、服務戰略
物流企業發展物流企業必須依托中小工業企業的發展，實現 "從中小企業中來，到中小企業中去"。主要把握四點：壹是必須從中小工業企業的實際需求出發，設計和提供個性化的物流服務理念。二是必須關註市場需求變化，提供服務措施，確保企業產品和服務質量。三是要深刻認識中小企業物流規律，建立完善的物流運作管理服務效益。
四、品牌戰略
物流企業要發展物流企業必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，取得良好效益。首先，要樹立發展物流精品意識，嚴格制定各種物流質量標準，以不斷提高物流服務水平。其次，要引進先進的技術手段，設計打造物流服務精品意識，嚴格制定各種物流質量標準，才能不斷提高物流服務水平。其次，要引進先進的技術手段，設計和把關物流服務的精品內容和項目。最後，要加強物流技術和管理人員的素質培養，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業戰略的實現。
5、聯盟戰略。
物流企業的發展需要物流企業本著 "優勢互補、利益***享 "的原則，借助產權、契約等方式實行相互合作，***同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效率。壹是物流資源聯盟：中小工業企業將分散的物流資源、物流功能要素通過壹定的方式聯合起來，形成物流資源整合優勢。其次是物流地域和行業範圍的聯盟：根據各行業中小企業的特點，在壹定地域或壹定行業範圍內實施物流聯盟，形成高效的市域運作體系。最後，物流企業與中小聯盟的發展，通過組建服務協會，協調和引導物流企業與中小工業企業在物流企業發展中的各種關系。
VII.分析寧波申通物流有限公司目前所處的產業環境，采取相應的企業戰略
我國目前物流公司所具備的能力與物流公司的市場潛力相比還微不足道。對未來十年我國物流公司市場的發展作了如下預測。根據1999年我國物流總費用占國民生產總值的16.9%，假設物流費用占國民生產總值的比重每五年下降2%（根據 "十五 "計劃草案），即2015年我國物流費用占國民生產總值的比重為14.9%，而2015年物流費用占國民生產總值的比重為12.9%。2015 年我國物流成本占 GNP 的比重為 12.9%，因此未來十年我國物流成本占 GNP 的比重算術平均約為 14.9%；我國物流企業在物流市場中的比重，前六年（2000-2015 年）按照國際平均水平約 1/3 計算，後五年（根據 "十五 "計劃草案）按照國際平均水平約 1/2計算。計算（根據 "十五 "計劃草案），未來十年物流企業在物流市場中的比重算術平均為 0.42%；國民生產總值增長率按 8%計算。根據計算結果，到 2015 年，全國物流總費用將達到 28505 億元，按照國際物流企業在物流市場所占份額平均為 24.42%，物流市場總規模將達到 6960 億元。據中國倉儲協會2001年2-4月的調查，57%的企業將在未來壹兩年內選擇新的物流供應商，而在99年的同類統計中，這壹比例僅為45.3%.從這些數字可以看出，我國物流企業的市場需求相當可觀。
對於許多建立在計劃經濟時代的企業來說，現在正面臨著資產重組和企業再造。這正是重組物流業務的時機。物流業務應該交給專業的物流公司來做。對於新成立的企業，完全按照市場經濟的模式，實行社會化專業化協作，物流業務由專業公司承擔。到壹定時期，這樣的改革將為物流企業的大發展形成堅實的基礎和廣闊的空間。
除了行業的高度壟斷性，單個企業很難改變所處的市場環境，那麽其成敗的決定因素就在於如何適應市場環境，采取正確的發展戰略。企業的主要競爭戰略選擇有1、資源戰略；2、創新戰略；3、服務戰略；4、品牌戰略；5、聯盟戰略。
第三部分 物流管理市場調研報告
壹．調研目的
本次調研以西安物流快遞行業中的壹些龍頭企業為調研對象，通過對他們的實地走訪和對相關部門負責人的訪談，了解企業的物流發展現狀，了解物流企業在其物流發展中遇到的瓶頸問題、從而總結出陜西省西安市物流發展的現狀和發展中遇到的壹些困難，為政府相關部門制定西安市中長期物流戰略發展規劃提供壹定的支持和依據。
二、調研對象
西安市物流快遞的壹些龍頭企業，如中通快遞、申通快遞、總部位於西大街的圓通物流公司以及順通快遞公司等物流行業的龍頭企業作為我們調研的主要對象。
主要對調研企業的采購部、生產部、銷售部和財務部進行重點調研，以獲取相關信息和數據。
三、調研時間
10月8日-10月20日
四、調研內容
通過對西安市物流行業領域部分龍頭企業的考察和訪談，我們主要想了解的內容有：
1.企業名稱、性質（國有、民營、外資、其他）、員工總數、註冊資金、設有網點數量、年完成貨運量等。
2.企業物流模式。搞清楚調研企業的物流模式，是自營物流還是外包物流，或者是部分外包模式。
如果是自營物流，則需要了解自營物流的投入產出情況，明確企業自營物流的發展階段，找出企業自營物流的核心競爭力以及影響企業物流發展的壹些瓶頸。具體內容如下：
（1）企業目前能夠完成物流活動中的那些環節：倉儲、配送、運輸、整體供應鏈解決方案、保險、倉儲、庫存管理、流通加工和包裝等業務。
（2）企業物流發展遇到的瓶頸有哪些，包括物流基礎設施不足、信息系統建設跟不上、公共**** 技術標準不配套、政策壁壘問題嚴重等因素所占比重情況。並對各方面因素進行詳細調研，例如，在調研企業物流基礎設施時，應調研企業倉庫數量、倉庫規模、倉庫裝卸搬運設備、自動化水平、倉庫規劃布局是否科學、合理，托盤、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調研企業物流信息系統時要考察訂單管理系統、倉儲管理系統、運輸管理系統、財務管理系統、貨物跟蹤查詢系統、全球定位系統、條形碼技術、ERP、DSS、EDI等是否先進，以及企業內部局域網和企業網站的建設和投入使用的效率情況。
（3）企業是否已入駐公**** 物流園區，如未入駐，要考察未入駐的原因，如企業發展不具備規模、地理位置不符合企業要求、交通銜接不便、場地租金太貴、配套設施太差、入住成本昂貴、服務功能不全、增值服務不足以及管理水平落後等原因。
企業如果采用物流整體外包模式，除了要了解其物流服務商的上述情況外，還需要對其物流合作夥伴進行進壹步的研究，需要考察企業與物流服務商之間的合作關系，需要研究物流服務商的服務質量、服務成本等效益指標。
3.研究以企業為核心，考察其核心供應鏈上下遊企業之間的供應鏈管理。例如，考察是否實現了 JIT 供應、JIT 生產/精益生產，是否實現了零庫存管理，是否實現了在滿足客戶服務需求、保證服務質量和企業成本最小化、效率之間的有效平衡，是否實現了供應鏈的整體目標。
4.對政府物流公共 **** 信息平臺的需求是什麽，如相關政策、法規等信息查詢，市場運行（運價等）信息發布，運輸（貨源、運力）信息發布，在線交易功能，企業信息化解決方案，通用軟件下載，物流運輸企業信用認證查詢，與海關、工商等政府聯網的物流服務平臺，金融、保險、貨物跟蹤等。
5.目前，企業最需要政府統壹相關標準，並按照重要程度排序，如：多式聯運接口標準、運單標準、車輛標準（牽引車掛車標準）、信息標準等。
6.企業迫切需要政府消除政策壁壘，如：消除地區行政壁壘（異地區位歧視）、打破企業歧視（國有、民營、內資、外資）、稅收政策調整、物流用地調整等。
五、調查方法
1.問卷調查：傳統紙質問卷與現代化網絡問卷相結合。
2.訪談調查：進入企業對企業人員進行深度訪談。
3.