專家認為高鐵是？奢侈品？和坐飛機壹樣，是高消費行為，但關鍵是鐵路上有沒有普通列車。還能跟得上實際需求嗎？
壹、京滬高鐵宣布調價，成渝高鐵跟進據中國《新聞周刊》報道，京滬高鐵上市10個月後宣布票價調整。此次調價主要涉及300-350公裏動車組二等座，改變過去的固定票價，在現行票價基礎上實行浮動價格。
具體來看，北京南站至上海虹橋火車站全程列車二等座最高執行票價調整為598元，最低執行票價調整為498元。商務座最高執行價1.998元，最低執行票價1.748元。區間站也根據距離調整，65438+2月23日起。
但目前京滬高鐵票價執行的是553元、993元、1748元三種價格。這意味著最高商務座上漲了250元，幅度在0-250元之間，主要原因是價格上漲。二等座的調整幅度為-55元-45元，有漲有跌。
就在京滬高鐵宣布調價的當天，成渝高鐵也宣布即將調價。
第二，專家說價格波動合理，政策早就有了，但壹直很謹慎。北京交通大學專家李文星認為，二等座的浮動幅度為100元，商務座為250元。與機票相比，調整後的高鐵票價仍具有價格優勢。對於喜歡坐高鐵的人來說，調價並不會影響他們的選擇，但是對於高鐵公司來說，收入會大幅增加。
事實上，高鐵票價浮動是醞釀已久的產物。2015開始試點，希望通過票價市場化改革，為高鐵行業提高盈利水平。國家層面也有相關文件支持高鐵系統實行浮動票價機制。但高鐵系統壹直在慎重考慮如何使用定價權，也怕可能會失去市場，使得高鐵票的漲價幅度不會太大，或者說處於穩中有進的狀態。
京滬高鐵是第壹條高鐵，市場化定價壹直很敏感。當時並不清楚定價權屬於京滬高鐵還是中國國鐵集團有限公司，外界也完全不知道，但實際上在165438+10月2日，京滬高鐵董事長在接受媒體采訪時表示，京滬高鐵有自己的定價權。
第三，在扭虧為盈的同時，還要考慮高鐵的公益性。京滬高鐵前三季度營業收入1，71.92億元，較去年同期下降約34.87%。收入減少的主要原因是乘客不願意出行。此時提出調價，大概率是扭虧為盈，但調價後客座率會高嗎？這是壹個大問題。
京滬高鐵作為上市公司，必然追求利潤，這無可厚非，但公益性還是要考慮的。北京直飛上海不到兩個半小時，全價經濟艙1630元。有優惠的時候最低500元，和高鐵二等座基本持平，高鐵會跑四個多小時。如果高鐵缺乏公益性，估計高鐵會變成航空公司。
然而，更令人擔憂的是，高鐵票價會漲，但很長壹段時間內不會降下來。能否像機票壹樣靈活浮動還是未知數，尤其是在春運高峰期是否會增加出行成本。這些都是人們思考的問題。
以前我們在普通普速列車上看到的都是公益性的，普惠性的，價格也是國家定的。現在普速列車少了，人們的經濟交通方式也在減少。如果被它取代的高鐵和航空壹樣，真的會成為專家口中的奢侈品。
所以高鐵的民生和公益性質是不能改變的。高鐵公司雖然可以自主定價，實時調價，不需要召開聽證會，但絕不能單純從效率和利潤角度出發，隨意漲價。壹旦它們超出了大多數乘客的接受範圍，必然會引起乘客的質疑，發改委的介入是必然的。
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