獲得更多成果 青藏鐵路自青海省西寧市至***自治區***市，全長1956公裏，其中，西寧至格爾木段長814公裏，1984年建成運營。新建的格爾木至***段，起於青海省格爾木市，沿青藏 青藏鐵路簡介 青藏鐵路簡介 中國的青藏高原是世界上海拔最高的高原之壹，素有世界屋脊之稱，地質結構復雜，地層不穩定，地質活動頻繁，青藏鐵路簡介 在這樣的條件下，修建鐵路的難度可想而知。
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2.青藏鐵路建設資料或圖片青藏鐵路全長1956公裏，海拔4000米以上960公裏，其中穿越高原多年凍土區550公裏。
其最高點位於海拔 5072 米、終年白雪皚皚的唐古拉山口，被譽為 "離天最近的鐵路 "和 "世界上海拔最高的鐵路"。建設青藏鐵路是黨中央、國務院進入新世紀作出的重大戰略決策，是國家 "十五 "計劃四大標誌性工程之壹，是西部大開發重點工程之首。
青藏鐵路北起青海省西寧市，南至***自治區***市，全長約1956公裏，其中西寧至格爾木846公裏已於1984年建成。開工建設的青藏鐵路格爾木至***段，從青海省西部重鎮格爾木市火車站出發，翻越南部山口，踏上青藏高原腹地，經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入***自治區，再經安多、那曲、當雄、羊八井，到達***自治區首府***市。
路線基本與青藏公路平行。青藏鐵路途經可可西裏、三江源、羌塘等自然保護區，因其獨特的環保設計和施工，被稱為中國第壹條 "環保鐵路"。
青藏鐵路是當今世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。線路途經海拔4000米以上地區960公裏，翻越唐古拉山線路最高處達5072米；經過多年連續凍土區段550公裏，穿越九度地震烈度區段216公裏。
沿線高寒缺氧，生態環境脆弱，地殼運動活躍。在這樣的地區修建鐵路，具有很強的探索性和科學性，建設任務十分艱巨。
風火山隧道是世界上海拔最高的鐵路隧道；昆侖山隧道海拔 4767 米，全長 1686 米，成為世界上最長的 "凍土隧道"。青藏鐵路的建設，將結束***自治區不通鐵路的歷史，進壹步改善青藏高原的交通條件和投資環境，促進***資源開發和經濟快速發展。
它對於加強內地與***的聯系，促進藏族與其他民族的文化交流，增進民族團結，造福沿線人民將發揮重要作用。青藏鐵路東起青海省西寧市，西至******，是世界上海拔最高、裏程最長的高原鐵路，歷時四年建設，於2006年7月建成通車。
它將成為世界上最著名的高原黃金旅遊線。9處世界級旅遊資源，還分布著23處國家級旅遊資源，包括藏傳佛教聖地塔爾寺、金銀灘原子城、察爾汗鹽湖、玉珠峰、***古城、八廓街等，以及6處國家級自然保護區和風景名勝區，還有193處普通級旅遊資源。
在這些無與倫比的自然景觀背後，還有千百年來積澱的藏文化 誦牡拿褡邐幕 骯邸1?蟮睦肺幕 挪鈪衩氐牟刈遄cynical濤幕 朊褡宸巍薈褡宸蝛寧櫛琛餉 客服褡逑八住頛硃硃歡嗖實牟頛逡吝椋 餐鉤閃飼實嗖牟?よ┐缶睢蛭幕 糜巫試礎﹖噅よ崎崎琛 選擇您喜歡的厴箝賾蛭幕 糜巫試礎?/p> 進藏列車 進藏的高原列車是目前國內最先進的列車車廂，車廂內有兩套供氧系統。為了抵禦青藏高原風沙大、紫外線強等惡劣的自然環境，列車采用全封閉式設計；廁所采用真空集便器，並有專門的設備回收汙水；車廂與車廂之間的連接采用密接掛鉤，不會漏水。
為了應對青藏高原缺氧的環境，進藏列車車廂內的氧氣濃度、溫度、壓力都能保持平衡。每列火車的配置與飛機差不多，有兩套供氧系統：壹套是 "彌散式 "供氧，通過空調系統中的混合空氣供氧，使每節車廂的氧氣含量保持在23%左右，作為旅客進入的 "氧吧"；另壹套是獨立的接口供氧，如果有旅客需要更多的氧氣，可以隨時戴上口罩呼吸，避免旅客出現高原反應。
列車上，如果行走在海拔4000多米的地方，感覺就像在3000多米的地方，實際海拔高度，可以降低1000多米，這樣就緩解了旅客因高原缺氧引起的不適。此外，進藏列車內部裝修既豪華又現代，充分展現了青藏地區的民族風情，並將設置舒適的餐廳和洗浴衛生間。
除供氧設備外，還準備配置醫護人員、設備和藥品，建立遊客生命保障系統，幫助客人順利適應高原氣候，減少高原反映。
成都至***預計45小時。西寧至****預計22小時。
格爾木至***預計12小時。世界上海拔最高的高原鐵路之青藏鐵路 世界上海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段960公裏，最高點海拔5072米。
世界上最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至***段，全線總裏程達1142公裏。世界上穿越凍土層裏程最長的高原鐵路：穿越多年連續凍土層的鐵路裏程達 550 公裏。
唐古拉山站海拔 5068 米，是世界上海拔最高的火車站。海拔 4905 米的風火山隧道是世界上海拔最高的凍土隧道。
全長 1686 米的昆侖山隧道是世界上最長的高原凍土隧道。海拔 4704 米的安多鋪設基地是世界上海拔最高的鋪設基地。
全長 11.7 公裏的清水河大橋是世界上最長的高原凍土鐵路橋梁。青藏鐵路建成後，凍土區段時速將達到100公裏，非凍土區段時速將達到120公裏，是目前世界高原凍土鐵路列車運行的最高速度。
3、青藏鐵路的建設時期LZ妳好
青藏鐵路分三段建設
錫格段（西寧-格爾木）是最早的壹段，1958年該段開始動工，1979年正式鋪軌，1984年運營，1999年該段鐵路提出擴能改造，研究實施西部大開發。2007年，復工建設（由於老鐵路標準起點低，老鐵路行程設計不合理，故並行新鐵路......）2011年電氣化運營
格拉段（格爾木-***）2001年6月29日開工，2005年10月全線貫通，2006年7月1日正式通車，2010～2012年路面無縫改造
拉日段（***-日喀則）2010年9月26日開工，2014年8月15日通車
拉日段（***-日喀則）2014年8月15日開工、2014年8月15日建成通車
拉日段（****-日喀則）於2014年9月26日開工，2014年8月15日建成通車 2014年8月15日建成通車
除以上三期正常運營外，未來在2020年前，還將建成拉林（****-林芝）、日雅（日喀則-亞東）的鐵路支線
4.青藏鐵路建設信息世界屋脊，"生命禁區"。這是生物學家對青藏高原的描述。
從內地到***，曾經比登天還難。當年文成公主進藏，歷時兩年多。現在從西寧到***，汽車可以跑到兩天。司機們在青藏公路上盡量用自己的 "鐵馬 "松開韁繩馳騁。低速行駛的司機常被同行譏笑為 "老牛慢馬"。
文成應毫發無損，當驚世界殊--天地仿佛與公路縮短了時空距離！1954年，全長1948公裏的青藏公路建成通車，這條路起於西寧，經格爾木至***，是祖國內地通往西南邊陲的國防、經濟要道。經過幾次大規模的改造和整治，如今的青藏公路是壹條常年通達***的公路，承擔著全區85%的客運和90%的貨運任務，被譽為***的 "生命線"。
但又有多少人知道青藏高原的築路條件有多麽惡劣？又有多少人知道公路工程技術人員做出了怎樣的努力和犧牲，才敲開了 "禁區 "的大門，修通了這條 "通天 "之路？
世界難題
冰峰、雪山、暴風雪、強紫外線和嚴重缺氧，是青藏公路的天然印記。特別是格爾木至***段，海拔在4000米至5231米之間，要翻越昆侖山、風火山、唐古拉山、念青唐古拉山等大山脈，要經過630多公裏生態不利、地質復雜的高原多年凍土區。大面積的連續、島狀凍土和季節性凍土，加之高原凍土區特有的地下冰層、冰丘、冰堆和熱熔湖塘等不良地質條件，形成了青藏高原獨特的地質、地貌。
5.修建青藏鐵路的經過、故事1．3月《青島早報》報道：在青藏地區，有壹個16歲的女孩患了壹種怪病，至今身高只有1米左右，她的母親四處求醫，終於找到壹家能治好孩子的醫院，但費用太高。
為了救女兒，母親決定賣腎籌錢。2.中鐵十壹局承擔著青藏鐵路安多至***段的鋪架、橋梁預制任務，正線鋪軌443公裏，站線鋪軌近80公裏，架梁899孔，以及凍泉至唐古拉山421公裏的電力工程任務。
零下40多度的低溫、強烈的高原反應、艱苦的生活條件、惡劣的工作環境沒有阻擋建設者們的步伐，他們將在雪域高原書寫人生答卷。3.在青藏鐵路10萬建設大軍中，活躍著壹支 "紅色娘子軍"，這支由26名女工組成的隊伍來自中鐵十壹局軌道生產隊，被譽為 "走進生命禁區的雪蓮花"。
這群來自 "魚米之鄉 "的姑娘們，笑稱 "睡到半夢半醒，食不知味，不知是男是女"，卻創造了高原鋼軌日產量世界紀錄，榮獲 "全國五壹勞動獎狀"。五壹勞動獎狀 "和 "全國五壹巾幗獎 "等多項榮譽。
壹幕幕感人的細節，讓臺下觀眾心潮澎湃。"參與青藏鐵路建設，是心靈的凈化、靈魂的升華"。
應廣軍以壹首改編的軍歌《為了誰》作為報告會的結束語："為了誰，為了西部騰飛，為了祖國大地美麗。手握銀線向***，迎來了雪域高原汽笛長鳴鐵龍騰飛。
雖然我苦，雖然我累，為了祖國和人民，奉獻青春今生無悔！