由於有些企業不具備專業的冷鏈物流運營體系和冷鏈物流配送中心，而冷鏈物流中心的建設是壹項投資巨大、回收期長的服務項目，顯然不適合他們建立冷鏈物流中心。這些企業可以與社會專業物流企業結成聯盟，有效利用第三方物流企業，實現冷鏈物流業務。
物流企業可以與工商企業結成聯盟，提前提供冷鏈運輸的功能服務，有針對性地輸出改進的物流管理和運營系統。冷鏈運輸是冷鏈物流的關鍵環節，尤其是乳制品要求嚴格，需要每天送達。鮮奶的質量要求比較高，需要特殊的運輸條件。零售業與廠家結盟，實現鮮奶保質運輸。因為廠家有壹套完整的冷鏈物流管理和運營體系，可以保證運輸中的鮮奶質量，建立廠家直接配送的運輸服務。比如，壹些大型超市與蒙牛建立了長期合作關系，蒙牛直接發貨，利用蒙牛的運輸要求和運輸方式，直接到達超市的冰櫃，避免鮮奶在運輸過程中變質，給超市造成很大損失，從而影響蒙牛的信譽。隨著合作的進展，與客戶建立的合作關系趨於穩定，運營經驗不斷積累。通過不斷整合廠家自身冷鏈資源、社會資源和自身資源，建立科學固定的冷鏈物流管理運營體系。
麥當勞餐廳的冷鏈物流完全外包給第三方物流企業，即夏回公司。夏回公司是麥當勞的全球物流服務商，為麥當勞提供優質服務。為了滿足麥當勞冷鏈物流的特殊要求，夏回公司投資建立了壹個多溫食品配送物流中心。分為幹貨倉、冷鏈倉和冷櫃，配備冷鏈冷凍保鮮設備和冷鏈運輸設施，保質保量將冷鏈商品運送到麥當勞餐廳。
* * *同分布是經過長期發展探索優化的合理分布形式。也是美國、日本等壹些發達國家廣泛采用並具有影響力的先進物流模式。對提高物流運作效率，降低物流成本具有重要意義。
由於冷鏈物流的低溫特性，物流企業獨立設立冷鏈物流中心，投資成本高，回收期長。由於冷鏈食品的相同特性，社會上整個冷鏈物流行業應該聯合起來，建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流行業的同配送。
從微觀上看，實現冷鏈物流同配送，可以提高冷鏈物流運作效率，降低企業運營成本，節省大量資金、設備、土地和人力。企業可以專註於自己的核心業務，促進企業的成長和擴散，擴大市場範圍，消除封閉的銷售網絡，構建* * *能夠存在和享受* * *的環境。
從全社會來看，實現冷鏈物流配送可以減少社會交通總量，減少城市卸貨阻礙交通的現象，改善交通狀況；通過冷鏈物流的集中處理，可以有效提高冷鏈車輛的裝載率，節約冷鏈物流的處理空間和人力資源，改善冷鏈商業物流環境，提高社會生活的整體質量。就我國冷鏈物流的現狀而言，中央和地方政府都在大力支持和倡導，努力發展。專家認為，冷鏈物流的發展可以促進農產品、水產品、畜禽肉類等商品的流通，減少資源消耗，從而提升社會資源的利用率。而我國冷鏈物流行業相對落後，這與其起步晚、技術落後是分不開的。食品冷鏈行業蘊含著良好的投資機會，但相關專家也指出。
首先，設施設備不足。中國大部分易腐貨物都是露天裝載，而不是放在冷藏保溫的地方。80%~90%的水果、蔬菜、家禽、水產品都是用普通貨車運輸，大量的牛奶、豆制品運輸沒有冷鏈保障。在運輸這些易腐食品的時候，大部分都是用壹塊帆布或者塑料布蓋著，有時候被子就成了最好的保溫材料。
造成這種困境的直接原因是我國冷鏈設施和冷鏈設備的嚴重不足。原有設施設備陳舊，發展分布不均，無法系統地為易腐食品流通提供低溫保障。
其次，技術標準缺位。因為食品冷鏈是以保證易腐食品質量為目的，以維持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，比壹般常溫物流系統要求更高、更復雜，建設投入也大得多。而我國的冷鏈系統只是壹個早期的制冷設備市場，冷鏈技術還不能完全應用到很多食品種類上，與國際先進水平相差甚遠。同時，我國沒有專門的實施冷鏈的國家或行業標準，只有壹些大型食品生產加工企業自己制定了壹些標準，因此在監管上也存在空白。
三是產業配套不全。易腐食品的時效性要求冷鏈中的各個環節都必須有較高的組織協調性。然而，我國冷鏈行業缺乏整體發展規劃，影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下遊之間缺乏配套協調。比如在冷庫建設上，有重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設的；重視城市商業冷庫建設，輕視產地加工冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設。這些失衡使得我國的食品冷鏈產業尚未形成獨立完善的運營體系。整體規劃和多方協調
構建適合中國國情的農產品冷鏈物流體系。
充分發揮政府宏觀調控作用，建立政府、行業協會、龍頭企業聯動機制，制定全國農產品冷鏈物流發展規劃。根據我國優勢農產品區域布局和農產品冷鏈物流特點，建立以加工企業為核心、產供銷壹體化為核心的多種組織形式的農產品冷鏈物流體系，發展以物流配送中心為核心的區域內農產品短途冷鏈物流體系，利用第三方物流發展跨區域的農產品長途冷鏈物流體系。實施供應鏈物流管理模式，促進我國農產品冷鏈物流健康、穩定、快速發展。
整體梯度推進
選擇重點品種和重點地區先行試點。
充分調動冷鏈各行為主體的積極性，特別是著力培育第三方物流，提高農戶的組織化程度。根據《全國農產品冷鏈物流發展規劃》的總體要求，以及區域資源稟賦和優勢農產品布局，積極推進各具特色的區域農產品冷鏈物流體系建設，選擇重要品種(高價值農產品，如熱帶水果；易腐爛的產品，如肉等。)建立冷鏈渠道試點。壹是在大城市開展“生產基地+配送中心+超市”和“生產基地+大型批發市場+配送中心+超市”試點。二是在優勢農產品出口產地開展“加工企業+生產基地”冷鏈物流和“加工企業+生產基地+第三方物流”試點。在總結示範和試點成功經驗的基礎上，逐步向全國輻射和推廣。
建立多元化機制
加大投入，建立以企業為主體、政府引導、多方參與的多元化投入機制。
加拿大冷鏈物流發展的成功經驗表明，無論是物流企業還是批發市場。也是壹個集散地。在初始階段，政府對資金投入的支持和引導是非常重要的。我國農產品冷鏈物流仍處於發展的初級階段。壹方面，在硬件設施建設、微觀技術和宏觀管理方面缺乏經驗。另壹方面。由於“從田間到餐桌”的整個物流流程鏈條太長，壹個企業很難完成冷鏈物流系統的建設。2005年，中國物流業增加值1.2萬億元，同比增長12.5%。物流對國民經濟發展的支撐和推動作用日益顯現，更需要政府有效整合現有的運輸、倉儲、配送等資源。因此，根據冷鏈物流的特點及其發展的實際需要，政府需要加大資金投入，逐步形成多方參與的多元化投入機制。根據供應鏈物流管理模式的要求和多種形式的農產品冷鏈物流體系，政府引導金融支持的對象，壹是大型批發市場和配送中心，二是提供社會化服務的第三方物流中心。第三是產地加工企業。支持的主要內容是硬件設施建設、分析測試設備、標準制定和人員培訓。
重視科學技術的作用
通過原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新，不斷提高多式聯運基礎設施和硬件建設水平，加強生產、儲存、加工、運輸、銷售等環節的技術改造和升級，全面推進我國農產品冷鏈物流的跨越式發展。壹是繼續加強運輸幹線及其附屬車站的基礎設施改造，盡快形成適合多式聯運的綜合運輸網絡和完善的倉儲配送設施；二是鼓勵應用GPS、自動識別等技術，通過網絡平臺和信息技術連接承運人、用戶、制造商、供應商及相關銀行、海關、商檢、保險等單位，實現貨物的全過程監控和資源信息共享，提高全社會整體運輸效率；三是引進和推廣自動化冷藏技術和倉庫管理系統、真空預冷技術、無損檢測和商業化加工技術、運輸車輛自動控溫技術等先進技術。，從而提高技術改造能力和技術更新能力。
制定法律法規
建立健全檢查監督機制。
加拿大冷鏈物流的健康發展得益於其完善的法律法規和標準，以及健全的檢驗監管機構。同時，其中央與地方“分級管理、相互配合”的管理模式也值得借鑒。我國應盡快制定與國際接軌的農產品冷鏈物流指南和相關標準，包括整個冷鏈物流節點的相關標準和良好操作規範。如原料基地生產標準和規範、預冷和貯藏標準、加工標準、運輸標準(特別是農產品運輸溫度標準)、銷售標準、標識標準，以及檢測方法標準、環境標準、服務標準等。，並根據GAP(良好農業規範)、GVP(良好獸醫規範)、GMP(良好生產規範)、HACCP(危害關鍵控制點分析)和ISO制定農產品。另壹方面，充分發揮現有國家和部門檢測機構的作用，根據冷鏈物流的要求，補充完善檢測項目和內容，鼓勵在大型超市和批發市場建立相應的檢測平臺，為農產品物流提供快速檢測服務。此外，要建立健全檢驗監管機制，積極推行專業認證和市場準入制度，建立農產品冷鏈物流質量安全屏障。
相關政策的出臺
為了盡快促進我國農產品冷鏈物流業的快速發展，國家必須盡快制定並實施科學有效的宏觀政策。在科技政策方面，將冷鏈物流技術發展作為重要內容，納入國家發展規劃和科技計劃；加大國家對農產品冷鏈物流的科技政策投入，設立專項資金並納入財政預算；加大國家科技支撐計劃、863計劃、火炬計劃、中小企業創新基金、國際合作等項目計劃的資助力度:重視農產品冷鏈物流平臺建設，在國家重點實驗室、國家工程中心、部門重點實驗室、中試基地、質量標準與檢驗中心、食品安全評價研究中心等國家工程項目建設中給予優先支持。在財政金融政策方面，建議將農產品冷鏈物流作為國家投資、政策引導和吸引外資的戰略重點，在預算安排和工農業建設項目計劃上給予集中支持和傾斜；適當考慮對冷鏈物流企業、批發市場和配送中心減免增值稅和所得稅；對農產品冷鏈物流行業實行優惠貸款政策，包括低息、貼息、放寬還款期限、放寬抵押條件、支持外資介入等。在產業政策方面:盡快理順多部門管理的局面，成立協調機構，理順科研、生產、貿易等部門的關系；根據國家產業政策要求，根據優勢農產品區域布局，引導農產品冷鏈物流產業合理布局；加快農產品冷鏈物流園區建設，引導壹體化發展。在貿易政策方面:鼓勵和支持農產品冷鏈物流企業積極參與國際競爭；采取有效措施和政策，支持和保護具有自主知識產權的農產品冷鏈物流商標和品牌，擴大其在國際市場上的影響力；引進和消化發達國家的農產品冷鏈物流技術，包括項目、設備、儀器等硬件，以及產權許可或軟件的貿易。
農產品冷鏈物流發展規劃
農產品冷鏈物流的發展規劃將加速冷鏈物流市場的快速擴張。規劃實施後，我國將新增冷庫產能10萬噸，預計帶動社會投資2000億。編輯還從空調制冷市場專家處了解到，農產品作為冷鏈物流中最大的市場，遠遠超過工業需求。空調制冷市場專家也表示，隨著中國消費者對動物蛋白、乳制品、即食方便食品的消費日益增加，以及中國消費者對食品安全的日益重視，中國對冷鏈基礎設施的需求正變得前所未有。但是，在市場擴張的同時，區域分化也很嚴重。在壹些經濟發達、沿海地區的大城市，北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等國際性、區域性的活動，使得壹線城市的國際化程度日益增強，冷鏈市場也有了顯著增長。再比如青島和大連，作為重要的出口市場，發展勢頭也非常迅猛。雖然區域冷鏈經濟的興起不壹定代表冷鏈物流行業的整體增長，但其快速發展的趨勢是不可逆轉的。受國家政策和市場需求的影響，我國冷藏車的需求逐年增加。冷藏車產量增長率從2005-2065，438+00年的65，438+00%增長到2065，438+065，438+02年的65，438+03.8%。2012年全國冷藏保溫汽車產量達到7063輛，其中北汽福田、鎮江飛馳、CIMC市場份額均在10%以上。
冷鏈物流是壹項復雜的系統工程，與高技術、高投入和先進管理緊密相連。繼國家發改委2010《農產品冷鏈物流發展規劃》之後，我國各省市也於2013發布了冷鏈物流“十二五”規劃。基於這些規劃和不斷增長的需求，冷鏈物流行業在中國的發展前景十分可觀。作為壹名普通消費者，在購買壹系列需要控溫保鮮的產品時，無論是在壹般的超市、超市還是傳統菜場，除了考慮產品是否正品、無假冒、以次充好、質量可靠之外，有沒有考慮過這些產品是如何從廠家配送到零售終端的？因為非溫產品在整個供應鏈中的質量保證非常重要，再好的產品，如果因為運輸和儲存中的問題而不新鮮，就會影響到營養和口感的變化，或者是小事壹樁，嚴重的話會對健康造成影響，所以可以等同於假冒偽劣商品，但是背後的供應鏈往往是消費者所不知道的。
冷庫和冷凍食品需要完整的冷鏈物流全程控制貨物溫度(根據相關規則)，保證食品安全；這包括封閉的環境，裝卸貨物時的儲運等等，任何壹個環節都不能少；完整的冷藏食品供應鏈是食品安全不可或缺的要素，所以冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金投入也比普通常溫物流大。目前，國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在繼續，中國宏觀經濟增速放緩，物流業受到壹定沖擊。但隨著政府“擴內需、保增長”政策的陸續出臺，中國經濟有望保持平穩較快增長，物流業市場前景逐漸好轉。農村物流、零售物流等細分市場成為投資熱點。
“十壹五”乃至未來更長時期，中國物流業將進入更高水平的發展階段，並呈現出壹些新的發展趨勢和特點。首先，隨著國民經濟的快速穩定發展，物流業的規模將繼續快速擴大。二是適合經濟結構和產業布局的調整。物流業集中度進壹步提高。第三，隨著物流市場的進壹步擴大，物流行業內部的分工會越來越細。四是物流服務方式日益多樣化。基於現代信息技術、運輸技術和管理技術的綜合集成物流服務將得到更加廣泛的應用。五是物流業技術進步和創新步伐加快，現代化水平進壹步提高。第六，合作互動將成為物流業實現規模擴張和協同發展的重要途徑。七是物流業發展的制度環境日趨規範，市場秩序和環境條件進壹步優化。隨著我國農業的不斷發展和市場的不斷變化，許多專業化加工企業進入了農產品加工領域。經過十幾年的發展，我國農產品加工業已經成為我國經濟中發展最快、規模最大的產業，企業也從小作坊發展到大型綜合加工企業，為促進我國農業發展和農民增收做出了突出貢獻。這種大型加工企業更有能力與大型冷鏈物流企業合作，利用企業的資源與當地的倉儲、營銷點合作，輔助冷鏈物流的順利進行，節省大量的人力、財力。詳見《中國冷鏈物流行業市場前景及投資戰略規劃分析報告》。
大型農產品批發市場經營者主導的農產品冷鏈物流模式。由於我國市場經濟的不斷發展，農產品的供給由計劃經濟向市場經濟轉變，出現了許多農產品市場。這些市場在地方政府的幹預或自身發展下，發展成為專業化的大型農產品批發市場。他們根據自己的特點定位了市場，創造了品牌。隨著制度和模式的完善和成熟，這些市場也成為冷鏈物流的重要組成部分，形成了以大型農產品批發市場為主導的冷鏈物流模式。通過運營人員的操作，整個物流將自下而上的進行。首先市場會把消費者的需求反饋給各種專業化的供應商，然後供應商再把需求反饋給更高壹級，也就是農戶或者相關的加工企業。通過這種信息的交流，廠商生產的產品會更加符合市場需求，各個環節的風險也會降到最低。此外，作為供應商和零售商的連接點，這種大型的農產品批發市場可以在壹定程度上更準確地控制市場需求的產品種類和數量，也有能力對各個環節進行調度，確保產品能夠在壹定的時間到達並送達各個銷售點，從而更好地促進各個環節的銜接，減少產品缺貨和積壓的現象，將冷鏈物流的成本和損耗控制在最低限度。為了給上下遊的人們提供更好的服務，占領更多的市場份額，許多批發市場發展了集倉儲、批發、加工、運輸於壹體的系統化服務，這也成為壹種重要的冷鏈物流模式。
連鎖超市主導的農產品冷鏈物流模式。超市在中國的興起時間不長，早期超市裏賣的產品和“百貨商店”裏的沒什麽區別。但隨著超市的不斷發展，為了滿足更多人的需求，超市也將生鮮農產品納入了銷售範圍。超市的農產品更加規範，超市的永久冷鏈設備可以很好的滿足產品的需求，加工包裝更加系統正規，因此受到很多消費者的歡迎。連鎖超市在各個城市的位置比較多，可以在超市內部及時調度產品。超市成熟的促銷手段可以最大限度的減少產品積壓，因此超市占據的農產品市場份額也在逐年擴大。超市可以直接聯系消費者。超市可以根據產品的銷售情況和消費者對產品的反饋，準確把握消費者的需求，並根據這些數據及時調整各種產品之間以及與上遊供應商、制造商之間的排產。此外，在大型連鎖超市的運營中，甚至可以繞過中間經銷商，與農民或生產者達成對接，讓農民根據超市的需求進行種植，生產者和加工者也可以根據超市的調度進行生產加工，超市直接采購這些產品。這種模式可以大大降低風險，提高各個環節的收益，也可以為消費者提供更優惠的價格，使產品的流通更加順暢，提高效率。
“十二五”期間，國家對冷鏈物流發展進程做出了明確規劃，將建設壹批高效、規模化、新技術的跨區域冷鏈物流配送中心，培育具有較強國際競爭力的冷鏈物流龍頭企業，構建布局合理、設施先進、上下遊銜接、功能完善、管理規範、標準健全的農副產品冷鏈物流服務體系。
1960年期間，中國處於經濟困難時期，遇到自然災害會導致農副產品短缺。為此，國家在壹些大城市和農副產品主產區建立了壹批大型冷庫，配備了少量冷藏車。這些設施對穩定市場價格、保障居民副食品供應起到了壹定作用。
改革開放後，我國冷鏈物流有了進壹步發展。65438年至0985年，國家對農副產品的生產和購銷政策進行了重大改革，使得農副產品批發市場興起。為了保證各地農副產品的均衡供應，政府新建和擴建了壹批冷藏設施，促進了城鄉之間的冷鏈物流，推動了冷藏運輸車行業的發展。
冷鏈物流的初始階段是壹個漫長的過程。在這幾十年裏，冷庫和冷藏車的數量都很少。農副產品冷鏈物流真正快速發展始於上世紀90年代末。當時城市居民生活水平大大提高，希望壹年四季都能吃到新鮮的蔬菜水果。農產品主產區的地方政府和當地農民希望錯開產品上市時間，獲取更多利潤，帶動了冷鏈物流的快速發展。
未來五年，國家制定了很高的發展目標，提高冷鏈流通率和冷藏運輸率。冷藏車作為冷鏈物流的基礎設施之壹，供應必須跟上，這將給發展緩慢的冷藏車企業帶來機遇。希望生產企業在產品質量、產能準備、售後服務、市場布局等方面提前做好準備，既能提供優秀的產品，又能讓企業大有作為。
對於冷藏車企業來說，有壹系列目標數字值得關註:國家要求到2015年，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別由5%、15%、23%提高到20%、30%、36%，基本實現翻番。此外，果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高到30%、50%、65%左右。