2，管理成本高，壹個物流公司，從文員到送貨司機，裝卸工等。，需要很多人，管理成本也很高；
3、責任成本，物流配送過程中的責任保障也是成本高的壹個原因；
4、突發問題，由於產品特點不同，運輸中會出現很多突發問題，造成各種損失；
5，其他成本，壹個物流公司不壹定要自己在所有區域配送，需要找輔助公司，而且成本也很高。
以上回答轉自紅北信。
問題2:中國的物流成本是高還是低？近日央視節目稱，去年我國物流總成本約占GDP的18%，比發達國家高出1倍。物流成本高的主要原因是多環節收費和罰款的存在，油價飆升，配送進城成本超過長途運輸成本。
物流業是經濟運行的血液，順暢、高效、便捷的物流系統是國民經濟健康運行的必要條件。19世紀初，四分五裂的德意誌各州相互之間設置了無數壁壘，極大地阻礙了德意誌商業貿易的發展。今天，我們的國民經濟似乎被壹條設有關卡的運輸線撕裂了，運轉不暢。對低質蔬菜傷農、物流成本高的質疑還在繼續，線索直指制度性障礙，折射出中國分割市場、畸形市場的諸多弊端。本文由《財經國家周刊》駐上海記者柴宗盛撰寫，復旦大學物流研究所所長朱道立和我共同回答。發表於2011年5月20日報紙，原標題為:物流成本畸高根源於既得利益。
既得利益推高物流成本。
理財周報:為什麽中國的物流成本這麽高？
王先慶:中國物流成本高是不爭的事實，已經成為影響社會經濟發展的嚴重問題。這有三個原因:
壹是物流運輸收費太多，亂收費、濫收費、高收費、亂收費的現象非常普遍，包括道路收費、管理收費、辦理各種證件收費等。
近20年新建的高等級公路，大部分已經部分從公共產品轉變為準公共產品甚至私人產品。高速公路以公共設施的名義，被轉化為壹些利益集團牟取暴利的工具，通過高工資、轉讓費等手段進行利益輸送。之所以這麽瘋狂，其實是從壹開始就被“算計”了，從投資主體的選擇、項目預算、項目招投標都埋下了高收費的伏筆。壹些高速公路的預算依據的是所謂的“國際標準”，水泥、沙子、鋼材等原材料按照最高價、最大數量計算，而設備使用費、農民工工資則按照高標準計算。但在實際采購建設過程中，投資方、中標方、施工方都在“拼命節省”，造成了很多“豆腐渣”工程。
目前我國公路貨運的主要成本，壹是超高的過橋過路費，二是交警和路政人員的亂罰款，三是高昂的柴火和汽油成本。這就是所謂的“兩高壹亂”。
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三是物流的管理體制和運行機制不成熟。比如很多部門都在管後勤，但是管理重復，不到位。以上因素導致我們物流成本高。
朱道立:壹個是油價，壹個是高速公路收費的問題。有些高速公路收費不合理，收費密度比較高，甚至有壹些違規收費。所以即使超負荷，利潤也很低，收入也低。相比國外同行業合法合理的收費，我們的成本是比較高的。
這些因素推高了成本，產生了幾個不好的影響，壓低了企業的合理收益。企業為了利益最大化，必然超載，進而碾壓路面。超載後會被罰款，怕罰款就行賄，進壹步推高運輸成本，暴露了運輸環節的隱性成本問題。而且不僅僅是運輸環節，整個流通領域都充滿問題，違規程度非常嚴重。這樣壹來，運輸成本必然會很高。高速公路是公共設施，包括碼頭在內，有很多費用，各種費用加起來。各個環節的費用都很高，很多問題出在公共服務環節，而最主要的是公共流通環節的成本太高。物流成本高其實只是表象，本質是流通環節不合理點太多，導致交易成本過高。物流本身的成本並沒有那麽高，最後的高成本是各種人為收費加上去的。
物流成本導致通貨膨脹。
理財周報:物流成本高對中小企業有什麽影響？
王先慶:中國的中小企業壹直處於弱勢地位，缺乏活力，生命周期短。很重要的壹個原因就是整個經濟環境給了他們太大的生存壓力。物流是經濟環境壓力的重要因素。
朱道立:中小企業比較弱。在這樣的物流環境下，他們的利潤無法保證。如果合法經營，他們的壓力會更大，會有經濟困難。> & gt
問題三:物流成本高的原因是什麽？我國混亂的物流企業，基礎設施建設投入不足，自動化信息化程度低，倉儲、運輸、配送各個環節都是人工操作，沒有自動化的信息網絡，缺乏優化調度和有效配置，無法為客戶提供查詢、跟蹤等服務。在物流過程中，大部分企業很難在預定時間發貨，經常出現缺貨、對客戶反應不及時等問題。導致物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流業的整體發展。如果妳想了解更多這方面的內容，可以去微家居物流設備網看看！
問題4:JD.COM為什麽選擇自己的物流，原因如下:
1.自有物流是企業競爭力之壹。為了提高網購的速度、效率和服務質量，JD.COM必須有免費的物流以防顧客如蘇寧。
2.壹般有自己物流的網購平臺都有大量的自營商品，就像凡客基本上有很多自營，而京東。COM的自營產品主要集中在家電3C和核心產品上。這些產品的體積和重量值都是品類中的頂尖，自己的物流可以更好更方便。如果其他物流配送家電，以後會有很多問題。
3.除了JD.COM的自營產品，還有壹些商家入駐。其中，有壹種利用JD.COM作為倉庫，依靠JD.COM運送貨物。還有壹種是先送到JD.COM，再送到全國各地的大倉庫。這兩類第三方商家都向JD.COM支付了壹些費用，這也是京東的壹種。COM的利潤。
問題五:物流成本居高不下* * *同樣的配送模式能否降低成本？最近經常有網友跟筆者聊到三四級市場的分銷問題。雖然比較突出的困惑大多集中在低附加值消費品的配送成本上，但值得註意的是，這些配送問題實際上已經影響了企業在實施市場戰略布局時本應同步增長的擴張收入。據說，即使在壹級市場上海，光明牛奶為其6000多人的小型零售終端支付了高達8元人民幣，可口可樂公司也未能解決和實現其在* * *的分銷效率和相關成本節約...其實這只是物流成本問題上的冰山壹角，因為根據中國物流權威機構2004年的測算，每降低壹個百分點，全國物流成本可增加65438。
降低物流成本的根本途徑――綜合競爭
從生產企業的需求來看，服務已經滯後的物流業，更突出的發展機會應該集中在銷售物流領域。因為對於物流業主來說，不僅在服務提供上具備覆蓋生產物流的能力，而且滿足了目前國內銷售體系上遊企業的迫切需求。正是目前國內物流企業急功近利造成的銷售物流領域服務的缺失，迫使太多的上遊生產企業在進行市場布局或戰略擴張時，不得不依靠自建配送中心或自營物流配送來實現其銷售所需的市場服務:這是企業配送成本高的根本原因。
無論從全球營銷的發展趨勢，還是供應鏈管理的需要，都可以清楚地看到，銷售渠道的重心已經開始趨向於超越中間商，更加貼近消費者。制造業搶占零售商，能源企業搶占加油站，連鎖超市、大賣場、綜合商場、專賣店、社區便民聯盟鋪天蓋地湧現，國外批發商推進3PL建設，都預示著終端區域的服務和控制將是包括物流在內的所有行業獲得供應鏈競爭優勢的關鍵節點和可靠力量！降低包括三四級市場在內的物流成本的最佳途徑，在於現有的物流行業高管能否在保持警覺的同時，對市場和渠道發展的變化做出反應並迅速行動！在研究了很多優秀企業的商業模式之後。事實上，物流業的設施出現了過度投資。物流行業在配套設施上可以采用格蘭仕或萬向集團這樣的“外賣”模式，在機構布局和服務網絡的拓展上可以采用類似麥當勞的連鎖手法，先有利益聯盟的先人戰略合作，後有資本註入的文化融合等等。這樣不僅能快速結合更安全更好的服務能力，也更有利於避免。
“戴爾”的成功模式在於其“消除中間商，減少庫存”的經營理念，不僅能體現“量身定制”等更個性化的體驗式服務，更成功的是減少銷售渠道和環節的額外成本，進而增加客戶的消費收入，提高自身企業的投資回報率。隨著制造業的趨勢，物流行業也要思考這個行業同樣的必然趨勢。“扣除中間商”將是物流行業未來發展的必然方向。最簡單的原因是，物流行業與生俱來——就是必須以降低上遊企業的物流運營成本為使命。2005年5月推出的《物流企業分類與評價指標》以及隨後即將推出的《物流標準體系表》和《國家物流標準2005-2010發展規劃》也壹直在警示物流業將進入從自發重組到強制升級的重要時期。
基於對廈門、上海市場運輸設備的市場調研發現，由於這些提供物流服務的終端實體由於個體因素缺乏組織開發商品的能力，在單向業務資源配置的分配特征下，不得不接受中介的價格打壓、賬期延遲和遊擊式的自我生存模式。這種低效率運作模式的後果不僅間接阻礙了物流服務的體現和升級，還直接決定了在其投資回報考慮下的高配送價格。在另壹個與分配系統相關的重要資源中，前期過熱的物流投機和“大而...>;& gt
問題6:現代物流配送模式的現狀和趨勢？摘要:隨著改革開放的深入，中國物流業面臨著巨大的發展機遇。然而，技術支持不足、缺乏專業管理人才和完善的供應鏈，導致物流配送模式問題成為制約我國物流業發展的“瓶頸”。因此，充分借鑒發達國家的運作經驗，建立現代物流配送模式，不僅可以提升我國物流業的國際競爭力，還可以進壹步促進國民經濟增長方式的轉變。關鍵詞:現代物流；分銷模式；本地化；網絡化壹、我國物流業主要配送模式及存在的缺陷目前，我國物流業主要有四種配送模式:(1)自營配送模式，是指企業為其生產經營創造配送服務的組織模式。這種模式要求企業自身的物流具有壹定的規模，能夠滿足配送中心發展的需要。隨著網絡技術的發展，這種模式將轉化為其他模式。(丹)合作配送模式(Cooperative distribution mode)是指若幹企業因相同的物流需求，在充分挖掘各企業現有物流資源的基礎上，共同建立壹種配送組織模式。通過合作* * *共享，這種模式打破了企業之間的界限，實現了物流效率。(3)第三方物流是指物流渠道中的專業物流中間商，通過簽訂合同的方式，在壹定時期內為其他公司提供全部或部分方面的物流服務。這種模式對物流企業的運輸管理、運營經驗、管理水平要求很高。(4)***同配送模式是指物流配送企業之間為提高配送效率，實現配送合理化而建立的壹種功能互補的配送聯合經營。這種模式基於互惠互利的原則，可以促進物流業整體布局的合理化。近年來，我國物流業不斷融合現代物流理念和管理技術，取得了快速發展。但是，與現代物流的發展趨勢和國際競爭的要求相比，我國物流業還不具備為企業提供高質量綜合物流服務的能力。據國際研究機構估計，美國第三方物流市場規模約為社會物流總成本的25%，歐洲為30%，亞洲整體水平不到5%，中國僅為2%左右。我國現有的物流服務模式，即配送所采取的基本策略和方法，在實踐中存在諸多問題和發展缺陷，未能很好地起到支撐城市經濟和提高社會效率的作用。物流配送模式問題已經成為制約我國物流業發展的瓶頸。就我國物流配送發展而言，配送模式主要存在以下問題:1，相關制度、政策法規尚不完善。當企業提高自身的物流效率時，必然會對企業內外的物流資源進行重新配置。然而，管理資源的不合理配置、經濟體制的產業分割管理、制度和法規的缺陷阻礙了企業對物流資源的再分配，特別是我國與物流企業相關的產權轉讓制度、融資制度和市場準入退出制度的改革遠遠不能滿足企業發展的需要。2.技術支持不足。企業信息化建設作為企業增強活力和競爭力的驅動力，可以大大提高物流服務的準確性和及時性。然而，我國物流業存在諸多問題，如物流設施設備現代化水平低，信息系統不完善，技術裝備、服務網絡和信息系統不完善，物流運行效率、服務質量和技術含量不高等。中國倉儲協會2006年發布的《第五次中國物流市場供需調查報告》顯示，在中國77%由信息系統支持的物流企業中，23%采用了壹體化物流管理，18%實施了供應鏈管理優化，其中超過50%的企業訂單處理準確率達到98%以上。我國物流企業不能有效利用網絡信息和電子技術進行現代企業管理。同時，計算機的應用主要集中在日常事物的管理上，很少對配送中心的選址、貨物裝配方案、最佳運輸路徑、最優庫存控制等起到決策作用。3.缺乏專業管理人才。我國大多數物流企業是由傳統的運輸倉儲企業發展而來，具有現代物流配送管理理念的高素質專業人才嚴重缺乏。在管理手段上，現有的物流從業者主要依靠人工操作和經驗決策，很難從信息和物流的專業角度，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。4.缺少> & gt
問題7:在物流方面。高效交付。是否降低了成本。還是。成本增加。？這是壹個二律背反的命題，主要是基於市場需求。比如ZARA服裝，采用快速供應鏈，全部空運，極其昂貴，但定位高端，這些成本不算什麽。效益矛盾是指物流幾個功能要素之間的損益矛盾，即壹個功能要素的優化和效益的發生往往導致另壹個或幾個功能要素的效益損失，反之亦然。如果每個存儲網絡的庫存減少，那麽庫存補充的頻率必然會增加，運輸的次數也會增加。簡化包裝會降低成本，但包裝強度的降低會增加貨物在運輸和裝卸過程中的破損。倉庫不要堆得太高，會降低貨物的存儲效率。鐵路運輸改為航空運輸，提高了運價，但提高了運輸速度，減少了庫存，降低了庫存成本。
滿意，請采納
問題八:生鮮快遞成本居高不下。怎麽做才能改善呢？我還經營壹家生鮮網上超市。現在我在各區域網點配備了武漢天正智能生鮮配送櫃，每天壹個，降低了成本，提高了效率。希望我的例子能啟發妳。
問題9:高成本對中國冷鏈物流配送有影響嗎？是的。目前冷鏈物流行業本身就存在成本產出高、效率慢的問題，傳統冷鏈物流行業急需轉型。目前，冷鏈物流網上交易平臺順應時代發展，積極發展“互聯網加冷鏈物流”模式，降低成本，提高效率――來自冷鏈馬甲的冷鏈交易平臺。
問題10:物流成本在電商中的比重我不清楚，但是大部分電商都不是因為物流成本的比重而死的。