建立物流中心，實行專線專營，使貨物和車輛進入統壹場地，統壹管理，規範市場。同時，建立物流中心是經濟發展的客觀要求和必然趨勢。
上海、南通、蘇州、南京、天津、青島等大城市和轉型城市都建有大型物流中心。物流中心不僅起到周轉緩沖的作用。而且對維護市場穩定、規範市場管理起到壹定作用。
最重要的壹點是成本較低。受益於高產值。
物流中心概述
"物流中心 "壹詞，這種用法在亞洲、歐洲、美國也有使用但較少，他們使用的是 "Distribution Center"，即我們所說的 "配送中心"。"，也就是中國所謂的 "配送中心"，在西方，"配送中心 "的使用要比 "物流中心 "普遍得多。
物流中心是物流網絡的節點，具有物流網絡節點的壹系列功能。把握物流中心的含義、類型、功能和地位，是依托不同層次的物流設施開展物流活動、指導物流運作和管理的基礎。
物流中心是物流系統的基礎設施。它的規劃、籌建、運作和完善，涉及交通、物資、商業、外貿、工業、建築、農業、金融等多個部門、多家行業企業。不同部門、不同企業對其內涵和外延的理解並不壹致。
1、對物流中心概念的理解
物流中心壹詞是政府部門、眾多行業、企業在不同層次的物流系統化中應用得非常頻繁，而不同部門、行業、企業以及人們對其重要概念的理解並不壹致。歸納起來，對物流中心的理解可以概括為以下幾種表述。
（1）物流中心是從國民經濟體系的要求出發，建立以城市為依托的開放型的貨物倉儲、運輸、包裝、裝卸等綜合物流業務基礎設施。這種物流中心通常由壹批組織來經營，壹般稱為社會物流中心。
（2）物流中心是為了實現物流的系統化、高效化，在社會物流中心下設立的貨物配送中心。這種物流中心大量接受來自供應商的各類商品，進行分類、包裝、儲存、流通加工、信息處理，並根據眾多用戶的要求完成配貨、送貨等作業。
（3）物流中心是組織、銜接、調節、管理物流活動的較大的物流基地。因為物流據點的類型很多，但大多可以看作是以倉庫為基礎向物流環節延伸所提供服務的依托。為了區別於傳統的倉庫靜態管理概念，涉及物流動態管理的新型物流據點被稱為物流中心。這種意義下的物流中心數量更多，分布也更廣。
（4）物流中心是以交通樞紐為依托，建立的經營社會物流業務的貨物集散場所。由於貨運樞紐是由若幹個貨運站點構成的網絡作業系統，實際上也構成了社會物流網絡的節點，當它們具備了實現訂貨、咨詢、提貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配送、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和運作方式後，就成為物流中心的條件。這種物流中心也是區域物流體系建設的重要組成部分。
（5）國際物流中心是以國際貨運樞紐（如國際港口）為依托，建立的經營開放型的貨物儲存、包裝、裝卸、運輸等物流活動的大型配送中心。國際物流中心必須做到物流、商流、信息流的有機統壹。當代電子信息技術的飛速發展，為國際物流中心的 "三流 "有機統壹提供了重要的技術支撐，可以大大減少單證數量和單證處理成本，提高 "三流 "效率。
2、物流中心的類型
總結現有的物流設施，典型的物流中心主要有以下幾類：
（1）集貨中心，是將分散生產的零部件、原材料產品、貨物大量集入的物流據點。這樣的物流中心壹般多分布在小型企業群、農區、果區、牧區等地域。集貨中心的主要功能有
①貨物集中，把零散的產品、物品集中成大宗貨物；
②初級加工，進行分揀、分級、去汙、切割、冷藏、冷凍等作業；
③運輸包裝，包裝要適應大批量、高速度、高效率、低成本運輸的要求；
④組裝作業，使用托盤、集裝箱等壹系列工具。貨物。
④包裝作業，利用壹系列托盤、集裝箱等進行貨物拼裝作業，提高物流的連貫性；
⑤貨物倉儲、季節性儲存和保管作業。
（2）配送中心，這類物流中心多分布在產品使用、消費地或車站、碼頭、機場所在地。其主要功能有：
①包裝貨物，將大包裝貨物包裝成小包裝貨物；
②配送貨物，將貨物送達零售商、用戶；
③倉儲貨物。
（3）轉運中心，轉運中心是分布在綜合運輸網絡中的節點、樞紐等地理區域。這類物流中心的主要功能有：
①貨物中轉，辦理貨物在不同運輸設備之間的中轉；
②貨物分撥與配送，集零為整，化整為零，進行不同用途的配送作業；
③貨物倉儲等服務。
（4）加工中心，如冷藏車、冷藏庫、煤泥管道、煤泥加壓設施、水泥散裝車、預制場等，可提高物流質量、效率，降低物流成本。
（5）配送中心，是將取貨、攬收、包裝、倉儲、裝卸、分撥、配送、加工、信息服務、配送等服務融為壹體的物流據點，又稱分撥中心（城市配送中心）。配送中心是物流功能較齊全的壹類物流中心，應分布在城市邊緣和交通方便的地帶。
（6）物資中心，是依托各類物資、商品市場，集商品的倉儲、包裝、裝卸、配送、送貨、信息咨詢、貨運代理等服務為壹體的貨物和商品集散地
物流基地、物流中心和配送中心的區別
物流基地、物流中心、配送中心是三個不同層次不同規模的物流節點。其主要區別體現在以下三個方面：
首先，從規模來看，物流基地是巨型物流設施，其規模最大，其次是物流中心，配送中心最小；
其次，從商品流通來看，物流基地綜合性較強，專業性較弱。物流中心在某壹領域的綜合性、專業性較強，具備這壹領域的專業技能。配送中心則主要面向城市生活或某壹類生產企業，專業性很強；
三是從節點功能來看，物流基地綜合性很強，倉儲能力大，調控功能強。物流中心功能完善，具有壹定的倉儲能力和調控功能。而配送中心的功能比較單壹，以配送功能為主，倉儲功能為輔。
物流中心的功能
從理論上講，物流中心可以具備以下基本功能：
1、運輸功能：物流中心首先要負責為客戶選擇滿足客戶需求的運輸方式，然後具體組織網點內的運輸作業，在規定的時間內將客戶的貨物送達目的地。除了在交貨點交貨需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最後的城市配送都應由物流中心負責組織，以盡可能方便客戶。現代運輸的需求就是如此。
2、倉儲功能。公共**** 型物流中心需要配備高效率的分揀、傳輸、存儲、揀選設備。
3、裝卸功能。公共**** 型物流中心應配備專門的裝卸、起重、輸送、碼垛等裝卸搬運機械，提高裝卸搬運作業效率，減少作業對貨物造成的損壞。
4、包裝功能。物流中心包裝作業的目的不是改變商品的銷售包裝，而是通過對銷售包裝的組合、搭配、加固，形成適合物流配送的組合包裝單元。
5、流通加工功能。物流中心必須具備貼標簽、制作和粘貼條形碼等基本加工功能。
6、物流信息處理功能。由於現在的物流中心都離不開計算機，因此要將在各個物流環節中進行的各種物流作業所產生的物流信息進行實時采集、分析。傳輸，並向貨主提供各種操作細節和咨詢信息，這對現代物流中心來說相當重要。
從壹些發達國家物流中心的具體實際來看，物流中心還具有以下增值功能：
7、結算功能。物流中心的結算功能是物流中心物流功能的延伸。物流中心的結算不僅僅是物流費用的結算，在代理、配送的情況下，物流中心還要為貨主向收貨人結算貨款。
8、需求預測功能。自用型物流中心往往由物流中心負責根據貨物的進。發貨信息來預測未來壹段時間內貨物的出入庫量，進而預測市場對貨物的需求。
9、物流系統設計與咨詢功能。公共**** 型物流中心充當貨主的物流專家，因此必須為貨主設計物流系統，而不是由貨主來選擇和評估運輸商、倉儲商等物流服務商。國內壹些專業物流公司正在嘗試進行這方面的嘗試，這是壹種增值的、增加競爭力的公共**** 物流中心服務。
10、物流教育培訓功能。物流中心的運作需要業主的支持和理解，通過向業主提供物流培訓服務，可以培養業主與物流中心操作人員和管理人員的認同感，可以提高業主的物流管理水平，可以將物流中心操作人員的要求傳達給業主，也便於物流操作標準的建立。
在上述兩類職能中，前六項基本職能需要經驗和實力，後四項需要智慧和眼光。
物流中心的地位
不同性質的物流中心在不同範圍的物流鏈管理中發揮著不同的作用。完整意義上的物流中心應成為區域經濟圈的樞紐、交通網絡的支撐和物流鏈管理的樞紐。
（1）物流鏈管理的中心。物流中心始終處於物流鏈管理的中心，在物流鏈的運作中起著核心作用，指導和控制著物流鏈的合理運作。隨著電子信息技術支持水平的提高，物流中心完全可以確立在物流鏈管理中的中心地位。
（2）運輸網絡支持。隨著現代運輸工具的發展和使用，貨物的空間效用、時間效用已被充分註意和利用。完整意義上的物流中心已成為選擇運輸工具時需要考慮的重要因素。航空運輸可以作為實現時空效率的壹種手段。物流中心作為壹個物流網絡，可以使線路網絡的骨骼與企業經營的血肉融為壹體。
（3）經濟圈的樞紐。大範圍的物流中心在建立區域經濟圈中處於重要的基礎地位。
進行物流體系規劃需要考慮以下主要因素：
①區域經濟發展背景資料。社會經濟發展規劃、產業布局、工農商住布局規劃；
②交通運輸網絡和物流設施現狀。交通幹線、多式聯運小型中轉站、貨運站、港口、機場布局現狀；
③城市規劃。城市人口增長率、產業結構和布局。壹些城市不適合選擇物流中心，往往造成主要線路走廊交通擁堵、距離過長造成能源浪費、車輛空載率增加、調度困難等問題；
④環境保護與社會可持續發展。
<> 1、根據東京大學甲子正吉教授對交通擁堵間接經濟損失的推算，僅東京地區每年因交通擁堵造成的經濟損失就達1萬億日元。物流中心的運行我國經濟體制在改革中發生了變化，而且還在繼續變化，這種變化的趨勢只能是更加適應物流中心的需要，也是物流中心發展的需要。這種變化的趨勢只能更加適應現代物流體系形成和完善的需要。對於涉及多個行業的企業來說，正在變革中的物流體系對企業在組建、運作物流中心時如何根據物流鏈管理的需要來組建、運作，是物流中心成功運作的關鍵
我國物流發展的現狀之壹
1．物流基礎設施規模迅速擴大
鐵路在國家交通建設中占有重要地位，近年來，八縱八橫鐵路大通道對物流系八縱八橫鐵路通道為主要網絡骨架進行重點建設（八縱：京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大張、包柳昆通道：八橫：京蘭?藏、煤運北上、煤運南下、陸橋、寧西、沿江、滬昆和西南出海通道）。截至2002年底，中國鐵路營業裏程達到715萬公裏。
公路建設成效顯著，2002年底全國公路總裏程達到17610萬公裏。高速公路通車裏程達到252萬公裏。
2002年，內河水運線路長度達到12.15萬公裏。
2001年，航空航線數為1143條，航空運輸航線總長度為155.36萬公裏。
2001年，管道總長度為13272公裏。
許多已建成和在建的交通樞紐，以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地等物流園區，以及地方現代物流園區正在加快建設。
2、全社會貨物運輸量持續增長
在良好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業改制、提高運輸效率和服務質量，運輸形勢穩步發展，鐵路、公路、水路是主要的運輸方式，
三、物流市場潛力巨大
三、物流市場潛力巨大
主要基於以下幾點：
（1）汽車產業
我國汽車產業的快速發展和結構調整，將大大增加對現代物流服務的需求。
（2）家電、電子和通信行業
壹些企業正在建設現代物流系統，以適應現代化大生產的要求。電子通訊設備和計算機的生產也在迅速發展，出現了壹批大型企業，這些企業發展到現在的水平，也面臨著物流現代化的問題。
（3）商業體系
發展連鎖超市，推進配送中心建設。目前，連鎖超市雖然發展迅速，但與國外同類企業相比，規模仍顯不足。商品配送主要依靠人工分揀作業，隨著經濟發展、規模擴大、市場需求變化等因素，對物流系統的要求將逐步提高。上海華聯、上海聯華超市的門店總數已超過1000家。
（4）醫藥、食品行業
醫藥、食品行業是高利潤行業，壹些企業特別是發展不久的合資企業為了提高效率、降低成本，物流輸送系統的規劃和建設也勢在必行。
其他如煙草行業也普遍完成了以現代化生產線為主的各項工作，發展迅速。在生產發展的同時，物流系統的現代化也將成為企業競爭的重要領域之壹。
二、我國物流發展存在的問題
1、物流系統效率低，物流成本高
我國物流系統各環節銜接性差，運作效率不高，體現在貨物在途時間、倉儲時間、基礎設施、勞動生產率等方面，還有較大的改善和提高空間。
2、物流基礎設施配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低
在條塊分割、多頭管理的傳統模式的影響下，我國物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的各種協調，因而物流基礎設施的配套性、兼容性差，造成系統性不強。
倉庫具備冷藏、保鮮、空調功能的更是少之又少，而可視屏幕叉車等現代化搬運工具也很少使用，物流企業開發使用的物流信息軟件，性能水平不高，即使有些軟件比較適用，但有時與客戶的系統不兼容。
3、標準化建設滯後
我國物流標準化建設滯後主要表現在缺乏相關的標準和法規，同時在標準的執行上缺乏必要的力度。
四、我國物流業管理體制和機制的障礙
由於經濟利益部門化和區域化的弊端，我國相當壹部分省市之間存在著市場壁壘，網絡化物流服務企業的成長變得相當困難。