⑴由於康明斯6BT發動機的缸體比較貴，所以我們還是采用鏜缸不直接換缸的傳統大修工藝方案，只是在精加工缸孔時按要求采用十字小頂珩磨工藝。這有利於氣缸套工作時儲油，提高摩擦副的耐磨性。
(2)活塞環，尤其是1活塞環，必須質量合格。判斷方法是1活塞環的外表面有壹層多孔鍍鉻，目測發黑。觸覺有壹種骨瘦如柴的感覺。多孔特性硬度高，可儲存少量機油，改善潤滑條件，延長活塞環壽命2-3倍。
(3)活塞也應該是高質量的。壹些廠家生產的劣質活塞，裝入發動機後出現各種故障，無法正常使用。
(4)康明斯6BT發動機的氣缸體內嵌有幹燥的氣缸套，但在更換氣缸套時，不需要像傳統方式那樣將舊氣缸套拔出並壓入新氣缸套。相反，缸體的底孔應按照規定的尺寸鉆孔，並留有擋塊，然後采用以下工藝進行壓裝:
a、將缸套放入冰箱，冷卻至零下20度。c、保持在1h以上。
b、氣缸套冷卻後，在各缸孔內表面塗上10ctite620膠(樂泰620膠)，具有耐高溫、耐腐蝕的特點，能有效保護缸體與氣缸套的過盈配合。
c .雙手戴上防護手套，將冷卻後的缸套(外徑縮小0.05-0.07mm，缸體與缸套過盈量0.05-0.08mm)壓入缸膛。
d .用專用工具輕輕敲擊氣缸套，使氣缸套與缸體的下止動面完全接觸。
如果氣缸套壓裝時不采用上述工藝，將氣缸套按規定尺寸鏜完缸底孔後直接壓入，會造成氣缸套不同程度的收縮。有些發動機在使用後不久就會在缸套底孔內移動，導致缸套與缸套底孔之間有間隙，發動機冷卻不良，等等。這也是康明斯6BT發動機采用傳統方法大修後，在30000㏎內出現氣缸早期異常磨損的主要原因之壹。
2.更換氣缸體時的註意事項。
在市場上，康明斯6BT發動機的缸體也有假冒偽劣產品，更換缸體時壹定要註意。雖然壹般無法從材質上判斷其質量，但通過測量氣缸和凸輪軸座孔的形狀公差是否符合要求，可以判斷其質量是否合格。
另外，雖然康明斯6BT發動機的活塞和其他很多重型車的活塞壹樣，都是通過布置在主軸承上方的活塞冷卻噴嘴來冷卻活塞，但是冷卻噴嘴並沒有其他車那麽長那麽明顯，而是像黃油噴嘴壹樣隱藏在主軸承上方，壹般不註意是看不到的。這樣在更換氣缸體時，很容易將活塞冷卻噴嘴安裝在新的氣缸體上，導致機油壓力低的故障。在更換發動機缸體時，我們必須註意這個問題。
3.拆卸和更換凸輪軸時的註意事項。
康明斯6BT發動機氣缸的第二至第七個凸輪軸座孔與凸輪軸匹配時，它們之間沒有襯套。在保證凸輪軸材料必須是所要求的冷沖擊鑄件的前提下，運行過程中對軸和孔的磨損很小。壹般來說，在發動機的整個使用壽命期間，由於這六個摩擦副的磨損，不需要更換缸體和第二軸。千萬不要買鑄鋼的凸輪軸，否則缸體會因缸體凸輪軸軸頸軸承孔磨損嚴重而報廢。
康明斯6BT發動機氣缸的1凸輪軸座孔與凸輪軸配合時，兩者之間有襯套。由於這種獨特的設計，在拆解凸輪軸時很容易遺漏1襯套。
4.更換氣缸蓋時應註意的問題。
更換康明斯6BT發動機氣缸體時，壹定要註意氣缸蓋的質量，使用合格的產品。
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