按照美國社會學家G·W·奧爾波特和L·波茲曼的說法，謠言的殺傷力=信息的重要性×信息的不透明性。荷蘭傳播學者克羅斯也提出了類似的觀點。他認為謠言=事件的重要性×事件的模糊性×公眾的批判能力。兩個公式證明了為什麽在重大公共事件面前，謠言會比平時出現得更頻繁，傳播得更快。
這讓我覺得，除了重大公共事件，信息不對稱是正常的。就汽車而言，壹些偷換概念、泛化的概念在很多車主中口耳相傳，進而成為所謂的“經驗之談”。
防爆胎只是車間裏對這種輪胎的稱呼。雖然很好理解，但嚴格來說並不準確。爆胎的學名是漏氣保用輪胎，不同輪胎品牌的簡稱是RSC(RUN？穩定性？控制)，原理是加厚胎壁，可以在輪胎放氣時由胎側支撐車內支撐環或輪轂，保證車輛以壹定的速度行駛壹定的距離，基本可以在維修店和輪胎店保養，進行維修或更換。
事實上，爆胎並不能“防爆”。由於外界因素，爆胎還是有可能的，“防爆”這個詞可能更好理解為“防止爆胎後的二次事故”。確實可以保證輪胎放氣後仍能有行駛能力，而不是放氣後造成車輪摩擦不平衡，進而引發側滑碰撞等事故。
正是由於輪胎胎側結構的特殊性，RSC在放氣後還能繼續行駛。但同時，特殊的結構使得RSC很難修復輪胎。主要原因是側壁加厚的鋼絲層承受了較長距離的車體重量，容易造成鋼絲變形，會和我們反復折疊鐵絲產生壹樣的效果。反復折疊壹個點會導致鐵絲斷裂，進壹步降低支撐性和安全性。
在路上看到改裝車，相信大部分朋友都會停下來等。也有很多年輕人想為自己的愛車做壹些個性化的改變，卻苦於擔心違法的“老司機”。
目前汽車改裝還是要申報備案的，允許的改動需要符合《機動車檢驗工作規則》(GA801-2019)的規定，比如車頂行李架、踏板、車輪和輪胎、保險杠、前散熱器面罩等。
以前汽車分類沒有現在這麽細的時候，很多消費者把越野車和SUV搞混了。因為越野車的使用特點是滿足抓地性能和在野外、未鋪路面的道路上脫困的能力，所以大部分越野車都會配備四驅系統。
這就造成了消費者對四驅系統的認識僅限於越野使用的範疇。的確，四驅系統可以通過動力的平均分配，讓四個車輪都獲得動力，所以相對容易脫困爬坡。
同時，壹些車企為了獲得更好的行駛穩定性和抓地力，推出了四驅車型。比如在日本，北海道銷售的大部分車型都配備了四驅系統，以應對冬季雨雪天氣的正常使用。城市SUV主要配備的適時四驅系統，就是為了應對城市的濕滑路況和輕微爛路而生的。對於越野SUV來說，適時四驅系統能起到的作用其實是比較有限的。
可能有些車主試著給自己的車加滿95號汽油，駛出油站後，意外發現動力性能甚至比以前更好了。雖然聽起來有點玄學，但確實有很多車主有過這樣的經歷。
其實在同壹個品牌的加油站加不同等級的汽油，對提升動力的作用不大。汽油標號的不同只代表油品中辛烷值的不同，所代表的抗爆指數不同。
如果在不同品牌的加油站之間更換同壹品牌的汽油，由於不同品牌對其油品的目標不同，燃油分配比例也不同。確實有壹種動力提升的感覺。以殼牌燃料為例，在其官網上表達了其燃料所能達到的效果。
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