安全駕駛的經驗
奔馳E級的底盤和看起來壹樣堅固穩定，但是輪胎懸掛並沒有遮擋所有的實時路況，所有的底盤依然會向駕駛者反映地面情況。而且方位控制精度很好，即使這麽大的車也能比較靈活。
這時候汽車方向盤快速上來後的觸感會更重，會讓妳覺得車很穩；在車速較慢的情況下，較低的位置會比較輕便省力，讓車子感覺更加靈活，主要是可變轉向比的作用。
前懸架
奔馳E級采用多連桿前懸架，轉向拉桿和各曲軸均采用鋁合金材質。從結構上來說，奔馳E級的這個懸架和寶馬5系的雙球壓縮彈簧是壹樣的。下臂利用兩根曲軸來移動前輪胎後傾角的鉸接點，從而擴大主銷後傾角，提高汽車的機動性。
懸掛系統軟件采用電磁感應可變減振懸掛結構。這種懸浮結構的懸浮管中充滿了磁流變液。在磁流體中加入磁場，可以改變液體的流動性，進而改變懸浮液的強度。在更糟糕的情況下，電磁感應懸架甚至可以每秒改變數百次，以保持汽車穩定。
下支架
副車架級別的車頭，奔馳c級采用了鋼制全框窗框，奔馳E級采用了鋁合金全框副車架。鋁合金較高的強度可以加強汽車底盤的結構，鋁合金的凈重比不銹鋼板輕。
後懸架
奔馳E級的後懸架為五連桿獨立懸架，上曲軸下臂為鋁合金材質，使用沖壓模具不銹鋼板。據統計，國外E級連下調節臂都是鋁合金的，而國內E級粗制濫造。所有後懸架的結構都很有意思，除了下調節臂上方有壹個擋雨板，有改善車輛懸架流體動力特性的作用。
四輪驅動系統
奔馳E級采用奔馳的4MATIC全時四驅系統軟件，中央差速器為雙板離合器結構。壹般來說，驅動力的分配比例是40: 60，極端情況下可以是30:70或者70:30。同軸線中間采用開放式分動箱。當車輪的壹側發生偏離時，ESP會為偏離的車輪啟動壹個制動系統，然後另壹側的車輪會獲得壹個驅動力。
奔馳E級前後左右防撞梁
奔馳E級的前防撞梁是鋁合金的，有路人維護的泡沫塑料；後防撞梁是單面沖壓模具的厚鋼板，吸能盒有相對開口和潰縮感應。
前碰撞梁
作為豪華車系列，使用E級鋁合金前防撞梁也是意料中事。這款鋁合金防撞梁采用“日式”結構，厚度為2.2毫米..所有的防撞梁覆蓋範圍都非常廣，基本延伸到側面。
後防撞梁
與前防撞梁相比，E級後防撞梁變得簡單了壹點。只有2mm厚的單面沖壓模具鋼板覆蓋的範圍很廣。但是吸能盒要麽是標準化的，以孔洞和褶皺作為倒塌誘導。
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