您好，考慮到皮炎，可以外用美利康。妳康復後，可以用壹段時間的藥來鞏固治療。不需要太燙的水和刺激性的洗面奶。
指導意見:
定期按摩局部皮膚，促進血液循環，避免塗抹油脂和護膚化妝品，無論選擇什麽護膚品，都要做好補水工作。
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前兩天有幾個廣州的朋友來北京，下了高鐵，臉色鐵青，哭了起來:
北方高鐵惡心死了！10分鐘後會有壹個很強的女中音聲嘶力竭的叫賣。是不可能睡覺的！還有各種泡面，鴨貨，爆米花的神奇味道，絕對！在廣東高鐵，我們都是去餐車買菜！
高鐵是個有趣的話題。不僅南北方的人坐高鐵感覺不壹樣，我們也總能看到高鐵的八卦新聞:大家想在高鐵上裝wifi的願望剛剛被工程院士否決，人們已經開始反感高鐵盒飯，甚至發明了給高鐵送外賣的遊戲。
自2008年中國第壹條高鐵“京津城際高鐵”正式開通以來，短短9年時間，高鐵就像過去的綠皮火車壹樣，成為了壹種極其普遍的存在。
太普遍了，我們從來沒想過中國高鐵到底有多強。
到2016年，中國高鐵總裏程已占全球的65%。世界上擁有高鐵的國家有16個，中國高鐵裏程排名第壹。
被中國高鐵擠到第二位的是新幹線。
要知道，日本50多年來壹直將新幹線視為國家形象象征。壹夜之間被中國，難免有些怨氣。
京津城際高鐵
關於中日高鐵對比，2015年夏天有壹件事很火:
壹名在中國旅行的瑞典男子在乘坐京滬高鐵時錄制了壹段9分鐘的視頻。
視頻中，他將硬幣站在時速310公裏的高鐵車窗邊上。硬幣穩穩地站了9分鐘，即使在車站快要減速的時候。直到火車即將進站需要變軌，硬幣才落下；
日本網民沒有被說服。他們試了10分鐘引以為豪的新幹線也沒讓硬幣立起來，只好作罷:
壹時間，中國高鐵的平穩運行震驚了海內外網友，膝蓋都快斷了。
很快，知乎Quora美版上出現了壹個問題:“如何？是嗎？它？感覺？去哪？拿？那個？高速？火車？在？中國？-?在中國坐高鐵是怎樣的體驗？」
好評最高的回答是這樣的:“中文？高速？鐵路？是嗎？安？非常？舒服嗎？方式？去哪？旅行”的意思是“我這輩子從沒坐過比中國高鐵更舒適的交通工具。」
給他們印象最深的是中國高鐵票很便宜。
日本新幹線平均每公裏票價需要2元，而中國只需要不到50美分。因為中國高鐵是所有國家中性價比最高的。
前陣子英國曝出今年年初剛開工的英國高鐵二號線嚴重超支。348公裏工程耗資9230億，每修1公裏就要燒26億。在比英國高鐵更安全舒適的情況下，中國高鐵每公裏造價為1.3億，是英國高鐵的1/20。
因此，越來越多的國家開始向中國下訂單，希望中國為他們建造高速列車。這壹次，日本人被搶了飯碗。
2013中國第壹招。與此同時，中國的國家高鐵團隊已經進入全球市場，在許多國家投資和建設了高鐵項目，如土耳其和俄羅斯。日本人在這場戰鬥中措手不及，新幹線來不及反應。
2014年，印尼提供了壹個價值約55億美元的高鐵項目，是中國從日本人手裏搶過來的。中國在提供同樣技術的同時，還為印尼提供了配套的金融服務，這讓日本隊猝不及防。
接下來，中國高鐵和日本新幹線在東南亞屢屢交鋒:
第壹，日本打敗中國，拿下印度第壹個高鐵建設協議，總裏程500公裏，價值6543.8+02億美元，拯救了印度的小火車:
2016年，日本簽下泰國曼谷至清邁700公裏高鐵項目，總價12億美元。
與此同時，中國贏得了250公裏長的中泰高速鐵路。
短短幾年，中國高鐵就能和發展了53年的新幹線壹較高下，付出的成本和努力是不可想象的。這個成長過程也和新幹線有很大關系。
新幹線作為世界上第壹條高速鐵路，壹直被日本人視為他們最重要的發明，是國家科技文明的代表。日本每次申奧都把新幹線作為重要標簽。就連我們小時候看的動畫片《鐵膽火車人》也是為了宣傳新幹線而創作的。
還記得《火車人》每壹集裏的畫面:壹輛新幹線開著，突然車頭飛走了，打完架回來車體很爽。
對於中國高鐵來說，都是從1978開始的。
10年10月22日，鄧小平第壹次訪問日本。在從東京到京都的370公裏行程中，小平同誌第壹次乘坐了日本的新幹線新幹線。
日本的新幹線
這壹年，世界上只有兩條高速鐵路，壹條是新幹線廣鐵，另壹條是新幹線楊珊。
坐在世界上第壹輛高鐵上，有人問小平同誌有什麽感受。他說，“我只是覺得這意味著敦促人們去跑步，所以我們現在適合這樣的車。」
隨著國內新聞聯播，這句話首次出現在國人視野。
這個時候中國還在用蒸汽線。在不到9000輛的列車中，有8000輛是蒸汽機車，是冒煙的古董列車，先進的電力機車不到200輛。
最可怕的是時速只有40公裏，還不如現在的電動摩托車快。
對於當時的中國人來說，時速210公裏，銀彈頭的日本新幹線簡直就是科幻片，聞所未聞。
然而中鐵的科研人員從來不承認懦弱。他們偷偷以新幹線為目標，開始了自己的高速實驗。
1978 65438+2月，科研人員選擇京廣鐵路石家莊至保定段131 km，拿出當時聯邦德國進口的最好的NY型內燃機車，開始了第壹次高速試驗。
這項實驗的成果震驚了所有中國人，他們從來不知道中國的火車可以以165公裏的驚人速度運行。
但遺憾的是，高鐵時代並沒有隨之而來。
上世紀80年代，作為中國經濟發展大動脈的鐵路只有5萬公裏，卻只有現在鐵路裏程的1/3。
普通人想坐火車，不僅壹票難求，連上車都是問題。壹般要先把老婆孩子從窗戶放進去，然後自己爬進去。然後站在龜速列車上至少10小時，完成壹次普通的省內旅行。
對於當時的中國人來說，每天都是春運高峰。
此時，日本建造了另壹條新幹線:200系新幹線，並跑出了276.2 km/h的速度紀錄。
相比之下，當時的中國不僅沒有高鐵，就連普通鐵路加起來也不到5萬公裏。
沒有錢和鋼鐵，中國貫穿南北最重要的交通大動脈京九鐵路，直到1993才正式開工建設。
連修壹條普通鐵路都這麽難，修壹條對技術和物質要求更高的高鐵簡直是做夢。中國高鐵和日本新幹線的距離似乎越來越遠。
但在如此艱難的環境下，中國的鐵路科研人員從未放棄對高鐵的追求。
從1980到1990，中國的研究人員發表了近3萬篇學術論文。大家從零開始努力學習國外的高鐵、歷史、原材料、技術。
還有壹大批科技人員出國留學，說要學高鐵技術。
20世紀末，中國開始逐步探索建設高鐵的可能性；
第壹步是改造廣深鐵路。1998，全線首次電氣化，告別內燃機，提速成為“準高鐵”。
接下來對高鐵建設做了《中長期鐵路網規劃》，設計了1.2萬公裏以上的“四縱四橫”鐵路網。
當大規模建設常規高鐵的計劃最終落地時，將面臨最大的問題:技術問題。
起初，中國想壹步到位購買技術相對成熟的日本新幹線700系，時速285公裏。日本人琢磨了壹下，說要技術保護，反正不會賣。
我們只好退而求其次，買了日本的老車型:E2-1000，時速250km/h，和700系比差距很大。然而，中國的科研人員花了四年時間研究開發，終於研制出中國第壹條具有完全自主知識產權的高速鐵路——京津城際鐵路。
從中國人第壹次知道高鐵的存在，到現在已經30年了。中國高鐵仰望新幹線的日子終於到頭了。
未來八年，將是神壹樣的中國速度:中國擁有世界上第壹條高寒地區高速鐵路哈大高鐵、世界上等級最高的京滬高速鐵路、世界上最長的京廣單線高速鐵路，還創造了486.1 km/h的世界最快運營速度。
記錄CRH380AL動車組
毫無疑問，中國高鐵已經壹步步走到了世界之巔，不輸於日本引以為傲的新幹線。
更值得壹提的是，新幹線贏在壹點上:習慣高鐵的心態。
當外國網友還在羨慕中國高鐵的時候，我們已經“不知道自己是否幸運”—
“難道不是高鐵嗎？我每周都坐。有什麽大不了的？」
“我覺得中國高鐵可以更快壹些，從300km/h提到350km應該沒問題吧。”
妳看，中國人認真起來，唯壹的任務就是超越自己。