為什麽大貨車要用氣剎？

汽車制動系統有兩種，壹種叫油制動，壹種叫氣制動。我來簡單介紹壹下。\x0d\\x0d\1。本發明結構簡單，安裝空間小，只需要制動總泵、分泵、油杯和連接管路，不需要其他輔助設備；空氣制動要復雜得多。除了主制動缸、分泵和制動管路外，還有氣泵(通過皮帶與發動機相連)、儲氣罐、高壓控制器(調節壓力，車用可達8個大氣壓)、繼動閥等部件，這些部件需要的安裝空間大，結構復雜。而且為了保證安全，現在後制動分泵是氣割的(增加了成本，結構復雜)。\x0d\\x0d\2。油剎車反應速度略慢，剎車軟，力度小；空氣制動反應快，制動粗暴，強度大(氣壓高，可達8個大氣壓)。\x0d\\x0d\所以，基於這些原因，油剎多用於中小型汽車，體積小，結構簡單，本身重量輕，不需要太大的力氣。近年來有向中型轎車發展的趨勢(載重量在10噸以下，部分19座中型客車采用油剎)。空氣制動多用於大貨車、大客車上，空間大，制動力大，使用距離長，響應速度快，增加的成本並沒有體現在整車上。\x0d\\x0d\我們平時接觸的都是小型車輛，所以本文主要講壹下油制動系統。\ x0d \ x0d \剎車的工作原理主要來源於摩擦力。利用剎車片與剎車盤(鼓)和輪胎與地面的摩擦力，摩擦後將車輛的動能轉化為熱能，使車輛停下來。壹個好的高效的制動系統必須能夠提供穩定、充足、可控的制動力，並具有良好的液壓傳動和散熱能力，以保證駕駛員從制動踏板施加的力能夠充分有效地傳遞到主缸和分缸，最終作用於輪胎產生制動作用。車輛剎車時會產生大量的熱能，這些熱能必然會傳遞到整個制動系統，而剎車油首當其沖。\ x0d \ x0d \剎車油是壹種非常穩定的壓力油，具有不可壓縮性，不容易被化學藥品和高溫變質。它的作用是有效地傳遞制動力，達到使車輛減速或停止的目的。由於剎車油在汽車制動系統中的重要作用，國內外對剎車油的生產都有嚴格的規定和標準。\ x0d \ x0d \ 2004年6月，我國執行與國際通用標準接軌的國家強制性產品標準GB12981-2003《機動車制動液》，不再采用原JG標準。根據GB12981-2003《機動車制動液》，制動液分為HZY3、HZY4和HZY5。分別對應國際DOT3、DOT4、DOT5。制動液液位有高有低，液位越高，安全性和可支持性越好。壹般來說，符合HZY3標準的制動液適用於小、中、低檔轎車，符合HZY4標準的制動液推薦用於中、高檔轎車。當然，mini、中低檔車選HZY4沒問題，更好。HZY5標準的制動液主要用於軍工，民用較少，適用於沙漠等惡劣條件。\ x0d \ x0d \通過以下主要技術指標來決定剎車油的質量:\ x0d \ x0d \ 1、平衡回流沸點\ x0d \ x0d“平衡回流沸點”是指剎車油在制動系統中受熱後所能忍受的最高溫度，超過該溫度就會沸騰汽化。平衡回流的沸點越低，制動液的高溫性能越差。沸點試驗主要是考察剎車油的耐高溫性能。如果是劣質剎車油，它的耐高溫性能就不行了，會產生空氣阻力，也就是說在高溫下會汽化，從而在剎車系統的管路中形成氣泡，阻止制動液流動到位，造成壓力不足。因為氣體的壓縮系數遠大於液體，這種情況下，妳壹只腳踩剎車，不踩可能就剎不住了。特別是在山路、高速公路上，或者在高溫條件下連續、突然行駛時，制動系統的溫度會迅速升高，經常看到達到200度。所以，沸點低是很危險的。\x0d\\x0d\根據國標GB12981-2003《機動車制動液》，制動液可分為HZY3、HZY4、HZY5三種產品，分別對應國際通用產品DOT3、DOT4、DOT5或DOT5.1。\x0d\\x0d\2和凝固點\x0d\\x0d\凝固點是剎車油在低溫環境下能耐受的最低溫度。剎車油必須具有壹定的流動性，才能有效傳遞制動力。如果剎車油因低溫結冰，制動力就會消失，直接影響安全。\ x0d \ x0d \合格剎車油的凝固點不應高於-40度。也就是說合格剎車油的最低標準是保證剎車系統在其工作溫度在-40度到205度之間時是安全有效的。\ x0d \ x0d \ 2006年6月65438+10月65438+5月央視每周質量報告報道，據公安部交管局統計，2005年全國道路交通事故45萬起，死亡近65438+萬人。這些交通事故中有百分之三十是由於剎車失靈造成的，劣質剎車油是剎車失靈的重要原因。剎車油這個“安全衛士”，成了名副其實的“馬路殺手”。\ x0d \ x0d \據報道，哈爾濱很多剎車油廠都是以甲醇為原料，有的甚至加入壹定量的水生產低價劣質剎車油。沸點和冰點達不到國家規定，對金屬物體腐蝕性強，還會導致剎車系統的軟管和皮碗過度膨脹，造成剎車油泄漏，剎車系統失靈。