橋梁頂升使用氣囊千斤頂是近年來新開發的頂升設備，主要配備氣囊橡膠墊、高壓軟管、氣壓分流器、高壓氣泵、控制系統、電子監控等。安全氣囊千斤頂采用優質橡膠鋼絲材料，相關技術指標為:設計最大應力1.6MPa，最大載荷40t；安全氣囊的幾何尺寸為:長70厘米，寬58厘米，厚3厘米。由於其結構尺寸小，特別是超薄的厚度，滿足了其他千斤頂無法滿足的施工空間小的要求，所以“超低高度氣囊千斤頂”可以直接在蓋梁上進行頂升，適用於吊裝空心板梁和吊裝間隙小的物體。“超低高度氣囊千斤頂”不僅在結構尺寸上滿足直接在蓋梁上頂升、頂升間隙小的要求，而且在頂升施工時的受力分析上也完全滿足相關要求。為了保證工程的順利施工，對空心板進行了受力和變形分析，並進行了力學計算，重點了解結構受力後的內部變化。
計算模型和參數以壹座30米跨度的空心板橋為例，主要計算空心板的側向力，尤其是底板的側向力。按照平面應力模型進行分析計算，單元采用8節點等參單元。縱向應力長度傾向於保守地取沿著氣囊橋的長度L-70cm。對於跨度為30m的空心板橋，計算荷載:梁自重為43t，第二階段恒載為9t。有限元計算結果表明，支座更換施工過程中梁的最大剪應力為1.03MPa。梁的最大主拉應力為5。3.33MPa，大於正常使用階段荷載組合II下c40混凝土的容許主拉應力[d:-]-2.34 mpd；；與施工時受彎構件中c40混凝土的容許主拉應力3.38MPa非常接近，但考慮到較大主拉應力的範圍較小，且計算中采用了梁縱向只有70cm參與受力的保守假設，頂升過程中梁的主拉應力基本在安全範圍內。梁的最大主壓應力。:==2.73MPa，遠小於正常使用階段c40混凝土的容許主壓應力-18.2MPa，因此，梁的主壓應力滿足規範要求。
為了解決這壹問題，我公司根據多年的預應力施工經驗和公司現有的技術優勢，成功開發了分離式可控頂升系統。該系統能夠在保證不間斷交通正常運行的情況下，安全、快速地更換損壞的支座，而不損壞橋梁結構(以及橋面連續系統)。該系統可分為液壓分離式可控自動頂升系統和氣動分離式可控自動頂升系統。
對於“超低高度氣囊千斤頂”的施工工藝，主要步驟有:準備工作、頂板測試、整體頂升、支座更換、落梁等。以下是壹個典型的項目建設。3.1介紹某空心板梁橋，每跨19梁，橋面寬20m，橋面鋪裝為連續結構，空心板梁為鋼筋混凝土預應力結構。單梁寬0.99米，高1.2米，長30米。整體梁的橫截面是兩箱室結構。頂板和底板均為20厘米厚，兩個外腹板均為10厘米厚，中間腹板為8厘米厚，整體梁的重量為43噸。每根梁壹端設置兩個板式橡膠支座，支座尺寸為14cm×14cm×3cm，不設置墊石。大橋通車9年了，由於長期超限通行，支座損壞嚴重。為了確保橋梁的安全，業主決定更換支座。
在更換橋梁橡膠支座的過程中，需要對橋梁按基礎、橋墩、主梁、橋面系、附屬工程逐壹進行全面檢查，並做好記錄和拍照。先處理基礎和橋墩存在的病害，再處理主梁。需要更換支座的，視橋面系及附屬工程的具體情況，決定是否保留或完全拆除橋面系及附屬工程；如需保留，應提前解除各橋孔的縱向連接，然後進行支座更換施工。在傳統的施工方法中，需要在可利用的擴大基礎或承臺上搭建頂升支架，但頂升點應盡可能靠近原支點。如果沒有可用的擴大基礎或樁帽，需要重新澆築臨時承重基礎，然後設置頂升支架進行作業。這種情況多發生在樁對接的橋墩或實體墩結構中，遇到深水基礎比較困難。
根據施工經驗和實際情況，在橋墩結構無任何病害的情況下，可直接在蓋梁頂面和空心板梁翼緣板下進行頂升，但頂升高度不超過3cm。因此，可以采用“超低高度氣囊千斤頂”。準備工作是在碼頭搭建壹個操作平臺。對於無水區域，設置支撐，可用普通腳手架鋼管和扣件連接。對於水中的橋墩，支架由船只組裝而成。支架的強度和穩定性應滿足運行安全的要求。支架完成後，對每個墩支座進行全面檢查，並做好記錄和編號。根據檢查情況，確定需要更換支座的位置、跨度和數量，然後根據交通情況制定最佳的支座更換方案。操作前，應清理放置千斤頂的地方，以利於千斤頂和墊板的穩定放置。同時，確定用於千斤頂的底板。底板采用鋼板(厚度10mm)，尺寸不小於14cm×14cm。放置在相應的板式支座前，並準備壹定數量的薄鋼板或楔形鋼板，以方便板梁頂升過程中超墊楔入。在使用安全氣囊千斤頂、氣管和閘門之前，應進行負載測試，以測試每個設備的有效性。3.4安裝後試頂支撐架、操作平臺和千斤頂。