說起比亞迪，很多人腦海中的第壹印象就是國內新能源行業的領頭羊。在“王朝系列”的幫助下，老氣橫秋的風格已經成為壹種刻板印象。即使加速成績很優秀，年輕人也很難對它感興趣。好在比亞迪近幾年推出的純電動“海洋系列”，不僅性能出眾，設計也緊跟年輕化潮流。在最近的比亞迪冰雪試駕中，海豹甚至被用來在雪地裏兇猛地行駛和漂移。來看看他們的表現吧！
坐在壹輛比亞迪海豹裏，最突出的感覺不是科技氣息和包圍感，而是坐的角度。因為電池組的厚度，市面上其他電車的駕駛艙高度會擡高很多，尤其是電動車上，但是從SUV的角度看會有壹種疏離感。但是，在seals上，由於采用了CTB技術，電池被集成到了機箱體內。這樣的壹體化技術可以使電池組的厚度不影響駕駛艙的高度，駕駛姿態具有傳統轎跑的戰鬥感。
冰雪上最值得期待的活動是激烈的漂流體驗，但在此之前，需要確認ESP的關閉功能。密封件還是很大方的，而且不像國內的壹些新能源車，ESP關閉功能沒有被閹割，ESP系統可以壹鍵完全關閉。
對於普通四驅車型，其漂移性能遠超全時四驅燃油車型。四驅版海豹采用前置感應異步電機和後置永磁同步電機的動力配置。在大多數情況下，密封由後輪的永磁同步電機驅動，而前輪的感應異步電機關閉，這使得密封表現出良好的後驅動特性。
但畢竟海豹還是四驅電動車。當尾部漂移角度過大，需要大角度打方向盤時，前軸中的異步電機就會開始工作，車身的姿態就會得到修正。前軸電機介入後，車身姿態得到了動態修正。當然，相比大功率後驅車型，漂移的難度和樂趣都大大降低了，但這也讓很多新手更容易保持良好的漂移姿態。
但在這種狀態下，如果更激進，海豹會像安全教官壹樣主動停下來。當車身偏角過大或者前後輪速度差過大時，ESP會主動重啟介入。這種主動幫助車身恢復正常姿態，有點像隨時打妳老師。“可以玩，但是不允許玩的太激進。”雖然有點失望，但從安全角度來說，比亞迪Seal的做法更有保障。
此外，密封件的漂移感與大功率燃油驅動的車輛有很大不同。前半段漂移，也就是漂移過程沒有太大的區別，但是漂移的樂趣就是在極限中尋求後輪抓地力和前輪角度的極限。當需要救援車輛時，傳統燃油車需要打回去，松開油門。但對於密封件來說，由於密封件轉動慣量較大，這種操作會導致整車橫向運動較大，即會出現自旋狀態。海豹的救援行動需要更快地讓前軸電機參與進來，並且試探性地稍微保持油門讓整個漂流體驗更加有趣。
除了常規的四驅版，海豹的賽道版帶來了更多令人激動的驚喜。在28.98萬元四驅性能版的基礎上，選擇2萬元運動套件，可以獲得賽道版的海豹，包括外觀套件、尾翼、專屬彩色卡鉗等。最重要的變化是super iTAC智能扭矩分配系統。
在這套系統的加持下，賽道版的海豹更多了比賽模式和漂移模式。競賽模式可以讓前後電機壹直保持工作狀態，也就是說，競賽模式下的海豹就是壹臺壹直保持滿功率的戰鬥機器。然而，在漂移模式下，情況正好相反。主動關閉的ESP系統和完全斷電的前橋電機可以把這個封印變成壹輛完全大功率的後驅漂移車。上面說的ESP的突然介入或者前輪電機的介入根本不會發生，完全滿足漂移愛好者的需求。
總的來說，海豹在冰雪路面上的表現已經足夠讓人驚喜了，因為終於有自主品牌把運動從外觀和零速加速轉向了底盤操控、ESP標定、四驅邏輯和漂移。比亞迪海豹面對的是消費者對運動的需求，這才是真正年輕的電車。
智宇汽車原創文章，如需轉載請聯系平臺。
*圖片來自網絡。如侵權，請聯系作者刪除。*
本文來自車易號作者智逸汽車，版權歸作者所有。請以任何形式聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。