1.介紹
目前，隨著我國公路建設的快速發展和交通量的不斷增加，重型和超載車輛的比例越來越大，瀝青路面提前損壞明顯。根據瀝青路面的設計壽命(10-15)和實際使用情況，從現在開始，每年約有12%的瀝青路面需要翻新，舊瀝青混合料的浪費將達到220萬噸。如果能合理利用，每年可節約3億多元的材料成本。因此，利用瀝青路面冷再生技術將廢舊瀝青混合料變廢為寶，已成為近年來道路工程技術人員的重要課題。
2.瀝青路面冷再生技術綜述
瀝青路面再生技術根據施工溫度和施工工藝可分為四大類:廠拌熱再生、現場熱再生、廠拌冷再生和現場冷再生。其中，冷再生技術是將舊的瀝青混凝土路面材料破碎，必要時加入壹些新的集料或細集料、乳化瀝青(泡沫瀝青)、適量的水和壹定的添加劑(水泥或石灰)，在自然環境溫度下對材料進行連續的銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪成型，重新形成結構層的過程。再生舊瀝青混合料可根據不同的公路等級用作路面的基層或底基層或其他半剛性基層材料。因為采用舊瀝青混合料作為基層材料，只要有壹定的強度、勁度和水穩性，基本可以滿足要求。此外，冷再生技術通常不涉及舊瀝青材料性能的恢復。
3.不同穩定劑瀝青路面冷再生技術。
目前，瀝青路面冷再生最常用的穩定劑是水泥和乳化瀝青，泡沫瀝青逐漸成為研究熱點。這三種穩定劑的不同特性決定了它們在冷再生工藝中獨特的設計方法、施工工藝和質量控制標準。表1比較了上述三種不同冷再生穩定劑的優缺點。
表1三種常用冷再生穩定劑的優缺點對比
3.1水泥穩定瀝青路面冷再生
水泥作為穩定劑時，有兩種添加方式，壹種是將固體粉末水泥與再生料混合，另壹種是以水泥漿的形式與再生料混合。
當使用水泥作為穩定劑時，再生結構層容易產生收縮裂縫，應考慮以下幾個方面，將收縮裂縫的程度降至最低:
1)水泥含量。水泥用量高的時候會大幅度收縮。為了控制收縮裂縫，水泥穩定劑的摻量為2%~4%。
2)回收舊料的性質。有些材料用水泥處理，收縮特別大；有些材料含水量變化時體積變化大，塑性指數高。當材料的塑性指數大於10時，不應單獨使用水泥進行穩定，必須將石灰與水泥混合或單獨使用以降低材料的塑性。
3)施工碾壓時的含水量。收縮開裂的程度與碾壓幹燥後消失的水量成正比，但含水量過低容易造成壓實。壹般建議將施工碾壓時的含水量控制在比最佳含水量低1%~1.5%。
4)幹燥速度。對水泥處理後的結構層材料進行適當的養護，以降低材料的幹燥速度，從而減少收縮和開裂。壹般水泥穩定結構層在施工後7 d內必須澆水養生，或鋪設臨時封層和瀝青層，避免結構層表面水分蒸發過快，導致結構層收縮開裂。如果沒有鋪築臨時封層，水泥穩定結構層在壹定時間內不得通車。
3.2以乳化瀝青為穩定劑的瀝青路面冷再生
乳化瀝青可以在常溫下與濕顆粒材料混合，提高材料的強度。因此，乳化瀝青是最常用的瀝青穩定劑。壹般情況下，將乳化瀝青和水泥混合使用，既能提高再生混合料的水穩定性，又能提高其早期強度，但水泥的添加量必須控制在集料重量的2%以下，以免削弱混合料的抗疲勞性能。
在冷再生中，壹般以含水量與密度的關系作為控制含水量的指標，以保證結構層的碾壓質量。但用乳化瀝青作穩定劑時，必須用總含液量代替含水量，以最大密度時的最佳總含液量(OTFC)為指標。OTFC是破乳前混合物中的水和乳化瀝青的總和。在實際工程中，如果現場鋪裝材料的含水量接近OTFC，添加乳化瀝青會使材料的總含液量超過飽和點。這種情況很難通過減少乳化瀝青的用量來解決，少量水泥(
在乳化瀝青再生混合料的配合比設計中，應根據舊瀝青路面材料的級配考慮是否添加新集料，然後在混合集料中添加不同量的乳化瀝青和水進行試驗，通過機械強度指標確定混合料的最佳乳化瀝青和水用量。
3.3泡沫瀝青穩定瀝青路面冷再生
泡沫瀝青用作穩定劑時，被處理材料的級配必須滿足壹定的要求，而細料的級配組成，尤其是0.075 mm以下的填料對泡沫瀝青混合料的性能影響最大，這主要是由於泡沫瀝青在混合料中獨特的分布。在泡沫瀝青混合料中，泡沫瀝青只是被細集料包裹形成砂漿，然後粗集料顆粒被砂漿以點連接的方式粘結成壹個整體，不像普通熱拌瀝青混合料或乳化瀝青混合料中的瀝青那樣在集料表面形成均勻的瀝青膜。因此，混合料中必須有足夠的細料，0.075 mm的通過率壹般不低於5%，以保證泡沫瀝青的有效分散。
含水量是泡沫瀝青混合料設計中的壹個重要參數，它有兩個主要作用，即保證泡沫瀝青的分散和混合料的有效壓實。泡沫瀝青混合料合理含水量的研究很多。目前，實際使用中主要采用集料OMC最佳壓實含水量的65%~85%所對應的含水量。
在泡沫瀝青混合料配合比設計中，首先根據舊路面材料的級配，考慮是否添加新集料，通過不同瀝青溫度和不同用水量確定瀝青的合理發泡特性，然後通過擊實試驗確定混合集料的最佳含水量，從而確定混合料的拌和用水量；然後將混合料摻入不同量的泡沫瀝青混合、成型、養護，通過力學性能確定泡沫瀝青的最佳摻量。
4.冷再生技術展望
從節約能源和運輸成本的角度出發，采用泡沫瀝青進行現場冷再生是壹種更適合的瀝青路面再生工藝。國內對泡沫瀝青及其混合料的研究很少。作為瀝青材料再生研究的重要內容，瀝青混合料冷再生技術的研究和應用需要進壹步重視。同時，長期以來，我國大部分道路采用半剛性基層(據統計，我國高等級公路瀝青路面基層和底基層90%以上采用半剛性材料)，再生基層的應用可以為高等級公路提供完全不同於半剛性基層材料的新型柔性基層材料。加強對瀝青路面再生利用的研究，對環境保護和路面使用性能都具有重要價值。
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