基連高速公路項目-重點工程
永璉隧道
永璉隧道全長5.108公裏，隧道圍巖條件極差，ⅴ級及以上圍巖比例高達70%。地質條件特別復雜，突水突泥災害頻發；施工難度極大，塌方頻繁，初期變形大(最多30cm/天左右)，安全風險極高。被譽為“中國罕見隧道，江西第壹難隧”。2014年5月6日9時28分，永璉隧道左洞正式貫通。
奧城河水河橋
奧城合水河大橋由引橋、輔孔和主橋組成，全長423米。由於引橋橫跨繁忙的永敦公路，樁基位於懸崖上，其他無墩柱均為薄壁空心墩，最大高度約50米，主橋懸澆混凝土塊多達48塊，施工難度極大。
基連高速公路項目-特點
技術應用
基連高速公路的建設者們將道路施工分解為工序繁雜的具體任務，制定了60項標準施工方法和工藝，每個環節都執行了嚴格的標準施工規範和要求。公路A5標有制梁場，制梁嚴格按照項目辦制定的施工方法和工藝進行，采用波紋管定位胎架、翼緣板胎架、腹板胎架三種方法。技術方面，引進了自動噴塗養護技術、高頻振搗混凝土技術、智能張拉技術三項技術，梁板生產由“小作坊加工”向“工廠化生產”轉變。另外，A2標段項目部11大、中、小橋均采用自密實混凝土施工。
該工程對隧道進口和初期支護的施工質量采取了特殊的控制措施，實現了隧道“零開挖”。根據項目辦編制的《隧道工程標準化施工手冊》，所有隧道洞口均采用“零上坡進洞”的方法施工，開挖時要求五方到場，既維護了隧道拱頂的穩定，又保護了周邊生態。隧道初期支護鋼拱架間距和噴混凝土厚度施工中，委托第三方使用雷達掃描進行地質檢測；隧道二襯止水帶采用埋入式安裝，二襯臺車的腳部改為落地式，使止水帶和混凝土的外觀平整、圓潤。
該項目還與科研機構和大學合作，積極開展新技術的研究。為了提高混凝土的耐久性和抗裂性，壹些橋梁開展了“自密封混凝土施工及應用”課題的研究。針對常見的質量問題，開展了“裝配式空心板梁鉸縫施工技術及質量控制方法”、“高速公路同步加纖碎石封層技術應用技術研究”等研究項目。例如，在永璉隧道開挖過程中，項目辦與山東大學聯合組建技術研究團隊，邀請4名教授、近20名博士生留在施工現場開展科研，獲得了“突水突泥災害機理研究”、“註漿擴散理論及突水阻斷機理研究”、“突水突泥災害治理關鍵技術研究”等3項國際領先技術，開發了“漸進式分段精細控制註漿技術”等3項新技術。
建築問題
1，路線地貌變化大，地形起伏大，部分路段地形特別復雜。
2.沿線出露地層較多，斷裂構造發育，地質構造復雜。路線帶存在許多不良地質現象。中西部地區部分路段位於巖溶地區和煤等軟弱夾層。區域工程地質條件復雜，存在巖溶地面塌陷、采空塌陷、邊坡失穩、滑坡、地下河、崩塌等各種不良地質條件。
3.部分路段(主要在K30~K50)高架橋、高邊坡、隧道較多，橋隧比超過40%。
4.路線受贛江支流合水河影響較大。路線5次穿越合水河，受薄壁高墩、橋跨大、橋位地形陡峭、施工設備材料難以獲取、施工難度大等多種因素影響。
5.部分路段沿線經過村莊、工業園區、國家重點風景名勝區等多個環境敏感區，自然環境優美，生態環境極其脆弱，地方關系復雜，水土保持和環境保護任務十分艱巨；
6.隧道工期短，任務重。在長隧道施工中，必須形成四個孔並依次施工。此外，本工程長隧道與中隧道的距離較小。如何解決施工排水、棄渣、通風、隧道間圍巖穩定、施工作業面開拓、路面鋪設、施工安全質量等問題。
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