8月5日，梅賽德斯-奔馳與當代安培科技有限公司宣布，將進壹步加強雙方在電池技術領域的合作，當代安培科技有限公司將成為梅賽德斯-奔馳的頭部動力電池供應商，以支持梅賽德斯-奔馳加速電動化轉型。
作為全球最負盛名的豪華品牌之壹，梅賽德斯-奔馳近年來壹直在加速電氣化轉型。今年以來，奔馳在動力電池領域密集布局。
今年7月，梅賽德斯-奔馳進壹步深化了與中國動力電池企業福能科技的戰略合作。奔馳宣布入股福能科技，持股比例為3%。戴姆勒董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱曾表示:“通過首次入股中國動力電池單體制造商，我們將進壹步挖掘與中國高科技合作夥伴的合作潛力，以支持我們的全球電氣化戰略。”
但福能科技的主要產品是三元柔性電池，目前還不是主流產品。資料顯示，2019年，中國新能源汽車市場三元柔性電池裝機量僅為8.8%，方形硬殼電池市場份額高達84.5%，而當代安培科技有限公司是方形硬殼電池的主要生產企業。
2019年，憑借三元鋰電池良好的市場表現，當代安普科技有限公司以28%的市場份額奪得全球動力電池領域的霸主地位。所以奔馳在入股福能科技後選擇當代安培科技有限公司作為頭部供應商，還是比較看好當代安培科技有限公司在動力電池領域的領先地位。
“與當代安培科技有限公司的合作將幫助我們加速向碳中和的轉變。當代安培科技有限公司將成為奔馳的頭部供應商，以確保未來幾年下壹代EQ產品的電池供應。”戴姆勒董事會成員兼梅賽德斯-奔馳首席運營官馬庫斯·謝弗(Marcus Schaefer)是這樣看待梅賽德斯-奔馳與當代安培科技有限公司的合作的。
奔馳在昨天的公告中披露，搭載當代安培科技有限公司電池模塊的奔馳EQS純電動汽車將於2021上市。在WLTP標準下，其續航裏程將超過700？公裏。從續航裏程來看，EQS的續航裏程遠高於EQC。作為奔馳首款純電動汽車，2019165438 10月上市的EQC，續航裏程僅為415km。相比之下，同期國內主流純電動車續航裏程基本都在500公裏以上。因此，EQC上市後的銷量遠低於奔馳此前的預期。
需要指出的是，EQS的續航裏程並不是因為使用了當代安培科技有限公司的電池而大幅提升，因為EQC也是由當代安培科技有限公司的電池制成，續航裏程大幅提升的主要原因可能來自於汽車架構的改變。
事實上，EQC是建立在GLC的基礎上，所以它可以被歸類為“油改電”的模式。傳統燃油車的結構讓EQC在布局動力電池時捉襟見肘。EQS由奔馳首款純電動平臺打造，續航裏程大幅提升。有分析指出，雖然續航裏程大幅提升，但這並不意味著奔馳可以順利完成電氣化改造。以大眾汽車為例，其首款純電動MEB平臺打造的ID系列車型因軟件問題而壹再推遲交付。可見，傳統車企的電氣化轉型遠比想象中復雜。
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