還是因為開發商標榜區域地理位置的需求；或者是為了媒體方便寫作包裝，然後盤子的勢頭越來越強，最後被房產數據機構整合成壹個既定的系統概念，被陸續使用。
目前，北新板塊的出現也符合城市的成長規律，更具標誌性和創新性。
北新板塊因實力而生，塵埃落定。
與過去十年野蠻生長的那些板塊不同，華府板塊、新川板塊乃至北新板塊這幾年的崛起，或多或少都有政府更科學、更系統的引導。
也就是在居民和產業聚集到某個區域之前，政府就開始聯手西南建築設計院、仲量聯行這樣的大型規劃設計機構。從專業角度來看，未來居住和就業人口結構、規劃產業層次、供地規模、交通商業、教育醫療設施、入駐開發企業、目前房價和地價數據，以及該板塊從規劃到基本建成的規劃周期都想清楚了，形成了詳細的市級規劃方案和概念稿。
其實北新板塊並不是官方壹廂情願的產物。
2012，城北荷花池商圈搬遷，“北改”全面展開。近兩年，以碧桂園、保利、綠地、優品道為代表的大型品牌房企爭相入駐。
2015，金牛區政府正式提出“南部舊城改造，北部新城建設”的戰略思路。南部舊城改造主要圍繞三環以內舊城改造，優化創新創業生態環境，形成新的經濟增長極；北部新城建設主要利用北部新城及三環外其他區域良好的生態背景、深厚的文化底蘊和豐富的城市旅遊資源，作為金牛區建設“四位壹體”“科貿之都、文化北城”的重要支撐。
2065438+2006年5月，華僑城與金牛區市政府簽署“文化北城”項目合作協議，將城北尤其是北新板塊的房地產市場發展推向了壹個新的高點。在這壹點上，市場和官方兩條發展線索不謀而合，北新板塊在醞釀初期達到臨界點，板塊應運而生。
▲北新板塊四路劃分示意圖
為了順應市場的發展，為行業提供更準確的市場調研，也為行業北方的投資獲得壹些收益。金牛區市政府、賽納寧、市規劃設計院、仲量聯行、瑞麗數據等。通過多方面的考慮和實地數據調查分析，將北新板塊4界定為東起船山路117，西至北興大道西側，北至淠河，南至三環鳳凰山街範圍內的區域。
從行政區劃來看，除了屬於新都的大豐板塊，板塊內大部分區域位於金牛區北部新城。僅北部新城就占地27平方公裏，建設用地20.8平方公裏，占地77%，戶籍人口5.3萬人。用地廣人稀來形容北新板塊比較合適。
北新板塊地廣人稀，配套設施比較強大。
在最新公布的板塊控制圖中，瑞麗觀察人士看到，未來將形成都市中心、文化中心、綠色中心三個中心，現代商務區、科技創新區兩個區的空間發展格局，打造宜居、宜業、宜商的國際化現代景觀新城。
▲北新板塊“三心兩區”空間格局圖。
圍繞“三心”文化、生態、城市逐步展開。
杜新將被建成未來成都的副中心。在北星大道兩側，以高端服務業為核心，打造集創意辦公、特色商業街、品質住宅於壹體的北新板塊城市花園CBD。
文新依托金牛區天回鎮獨特的漢唐文化、絲綢之路、生態旅遊，打造集古鎮、特色產業、主題社區於壹體的天回大觀。突出區域旅遊特色，以文化旅遊提升周邊價值。
綠心以植被豐富的鳳凰山公園為依托，以生態旅遊、休閑觀光、文化創意、養生為主線。通過資源挖掘和產業培育，形成北部新城的休閑之心。
“兩區”支撐現代商務區和科技創新區帶來GDP和大量人口。
如何引入人口來盤活區域價值，是解決城市增量發展和新城發展的核心問題，而合理規劃升級的產業布局恰恰可以解決這壹關鍵問題，優化人口結構。
以現代商務區和科技創新區為主的兩大工業區的發展，將顛覆人們對北新板塊“物流配送”、“商品交易”、“城郊壹體化”等舊印象。
現代商圈:商業壹直是金牛乃至城北的支柱產業。以往城北大型專業市場聚集。隨著北方改革的深入和中部的轉移，專業市場外遷，現代商務區基本形成。然而，過去幾年，由於自身配套不足、產業功能單壹、電子商務沖擊等不利因素，單純依靠商品交易的城北商貿業發展不容樂觀。如何重振城北傳統核心競爭力，成為北新板塊發展亟待解決的問題。
在現代商務區的規劃中，仲量聯行提出了以城北成都國際商貿城為基礎，以互聯網+和蓉歐+為帶動，提升商貿產業的建議。規劃顯示，未來的現代商圈將以現有的成都國際商貿城為核心，帶動整個區域產業鏈發展，建立免稅店、跨境電商體驗店、品牌中心店等。提升體驗消費，實現商圈國際化和電子商務的快速發展。
▲西部地理信息產業園辦公區實景
科技創新區:說到產業，成都大多數人第壹時間想到的是高新區，更別提成都本地的科技創新產業了。事實上，以中鐵二院、中鐵二局、中鐵八局為主體的軌道交通行業在全國舉足輕重。該區域中鐵軌道交通產業園壹期於2014建成開園；2065438+2006年9月，西部地理信息產業園壹期將正式開園，科技創新區初具規模。依托這兩個科技產業區，在物聯網、大數據等產業的支撐下，可以彌補目前暴露出的產業核心集中度不夠、產業類型單壹的短板。全面建成後，這兩個工業園區將吸引超過7萬名高科技服務人員，大大優化人口結構，使該地區更具活力。
從整體布局來看，北新板塊的大型工業項目遠不止以上兩個。還有涵碧樓酒店、紅星美凱龍等近15大型商住項目，大部分已簽約。未來，這些產業逐壹實現後，將吸引超過65438+萬高科技、高收入的第三產業人群聚集，其消費能力和產業吸附能力具有無限想象空間。
萬萬沒想到多條軌道交通+城市主幹道可以避免城市病。
▲北新板塊軌道交通設計及地面交通線路規劃。
以前人們對城北的交通狀況抱怨很多，尤其是沙溪線、川陜路、任北線，尤其是川陜路的物流停車場給區域交通擁堵帶來了巨大的負荷。類似的交通軟肋還有火車北站，它是成都重要的物流和人流集散地。曾經給該地區帶來了可觀的經濟產值，但也像壹道人工屏障壹樣堵住了城北繼續向北發展的道路。
北新板塊在規劃初期就避免了這些城市病——北新板塊是交通體系中典型的交通引領發展的新區。區域規劃共布設主幹道14條，其中穿山路、北興幹線、天龍大道等主幹道18條已全部建成通車。包括夏菊路和熊貓大道在內的三條主幹道已經部分完工並通車。其他蛛網式的二級公路和支路正在加速形成。同時，更加重視軌道交通的建設。目前區域內規劃有1、3、5、9、27***、1 BRT、1有軌電車環線五條地鐵，目前地鐵1、3號線已建成通車。除了完善市內的線路，城市間的交通聯系也在布局中。
此外，北新板塊逐步呈現的教育、商業、醫療設施將構建完善的生活體系。以教育為例，按照區域發展到40萬人的規模，板塊規劃有11所中學，20所小學，32所幼兒園，滿足區域教育需求。按照發達國家的發展路徑，主城邊緣的新興板塊的宜居和商業發展水平會逐漸把中心區甩在後面，北新板塊也是如此。
可以預計，未來發展中的成都還會有很多無名板塊。恐怕到那時，業界也無法明確這些板塊的區別在哪裏，界限在哪裏。北新板塊的劃定和市級規劃的成熟，也為解決類似困境找到了參考範例。