雖然是不可考的傳說，但這兩種說法都與南宋末年的君臣有關。或許，只是為了表示自己對垂死的朝廷之子的忠誠，這個村子就被命名為“赤灣”？赤灣有許多歷史遺跡，包括天後宮、宋少帝陵和左右炮臺。是著名的“新安八景”之壹，還新建了林則徐銅像和新海亭。據榮先生介紹，東西兩側的左右堡是清康熙年間修建的，各有20個守備。1984期間，發掘出大量子彈、鐵炮、油燈等清軍用品，其中包括壹套紅灰瓦拼成的象棋，棋子上的書法仍清晰可辨。還有兵營和彈藥庫。現在右電池已經被破壞，左電池保存完好。赤灣村以西的沙丘中出土了新石器時代晚期的陶器和石器。
天後宮始建於宋代，氣勢雄偉。當時是中國沿海最大的天後宮寺廟，有99門，原址占地900多畝。當年，鄭和率領他的船師下西洋，創造了海上“絲綢之路”，在這裏留下了“鄭和下西洋，天後靈出現”的傳說。走進赤灣天後宮的庭院，首先映入眼簾的是與天後宮有關的歷代名人墨寶的40多件作品，記錄著中國聖母院的傳奇故事。天後，原名莫林，生於宋元，又名天妃、天女。她在歷代被封了27次。千年間，天後的香火經久不衰。從早期的祈求救世、保護海上安全，到後來的崇尚同舟共濟、勇敢無私的精神，代表了人民對善良的崇敬，也表明了天後在中國歷史文化中的重要地位。赤灣左炮臺。赤灣半島歷來是我國重要的海防要地，又被稱為“粵省前哨”，明朝在此設墩臺。清康熙年間，楊琳任兩廣總督，主持修建了126座海防堡、城墻、工事等軍事設施。26座炮臺中，赤灣有左、右炮臺。南宋末代皇帝宋少帝在赤灣村的綠林樹下長眠。宋少帝陵的始建年代已無從考證，但據康熙年間《新安縣誌》記載，明代曾在南山建墓紀念。然而，壹些專家認為，現在的宋少帝陵墓是明代建造的紀念碑。
天後又稱媽祖，又稱天後聖母、天妃和海神皇後。相傳，媽祖是宋初福建莆田巡檢員袁林的第六個女兒。她原名莫林娘，生前做了很多好事。去世後，他多次出現在海上，救助遇險漁民。在元朝，它被封為天妃之神，在清朝，它被封為天後，被封為28次之多。沿海居民被視為保護海洋的女神。傳說農歷三月二十三日是天後的生日，所以民間把這壹天定為天後的生日。在天後宮生日期間，凡有天後宮的地方，都會舉行盛大的活動來慶祝，特別是在房子船上，這被視為壹年中的盛大節日，歡迎上帝旅行，邀請宴會等。有些地方雖然沒有天後宮，但是有天後宮的雕像，應該是祭祖的，比如廣州、河南的沙園村，還挺熱鬧的。在生日的前壹天，人們會請神靈占蔔。在生日那天，人們會把神送到祠堂或公共場所進行崇拜。迎神或訪神時，各街坊都會展示禮儀儀式、八音等。，還有舞獅舞龍助興。家家戶戶擺出香花祭品，焚香點燭祭拜，神仙過時放鞭炮。在每個村莊的入口處，街道拐角處和洞穴大廳裏，也要準備祭品來迎接司機。農村有王母娘娘廟的地方，就張燈結彩慶祝，表演賞神，有的持續三天。天後生日不僅廣福地區有，潮汕、雷州半島等沿海地區也很繁榮，尤其是福建和臺灣省。在歷史上，深圳赤灣是廣東乃至東南亞最受歡迎的賽事。想了解沿海獨特的天後宮文化，壹定要去深圳赤灣的天後宮。
了解人民橋的建造時間、結構、長度和相關歷史。廣州、人民橋和人民橋位於中國廣州，是壹座橫跨珠江的橋梁。
北起623路，接康王南路，過珠江，南至弘德路，北接工業大道。為三孔預應力鋼筋混凝土鋼結構橋梁。橋梁總長701.2m，主橋長182m，寬18m，其中車行道12m，兩側人行道3m。
南北引橋長519.2米，寬12米。但引橋沒有設置人行道，通過四個樓梯與主橋相連，供行人和自行車上下車。21 (1932)年，擬在太平南路(現人民南路)西濠口修建西遞鐵路橋。
民國24年(1935)，工務局也對大橋進行了規劃和選址，但大橋沒有建成。建國後，珠江南岸工業發展迅速，海珠橋無法承受日益增長的車流量，急需修建新橋。
4月，1965，人民橋獲國家計委和建設部批準。同年10月4日165438正式開工建設，5月1967建成通車。1984人民橋南端修建洪德路立交橋，分流交通。
1988在人民橋北端，修建了東、北、西三條匝道，分別連接姜妍路、623路和沙面老東橋。2000年，人民橋東側修建內環路，拆除橋北三條匝道。
[編輯此段]深圳人民橋東門老街解放路影視大廈旁有壹家人民橋。人民橋是古代的惠民橋。
清康熙年間重修的《新安縣誌·地理》記載:“惠民橋，在深圳，有深河溝。每當下雨漲潮，出行困難，更有甚者被淹死。康熙二十八年(公元1688年)，遼視察並修建了壹座古橋，名為惠民。”惠民橋下，深圳河發源於布吉筆架山，流經裕民村、赤尾村、沙頭村，匯入深圳灣大海。
300多年前，(今清朝羅湖深港觀復署)巡撫廖爵士在這條河上修建了這座惠民橋，實實在在地造福了村民，也為後人做了壹件幸事。可惜遼牛藏的石板橋只能通過人，不是八人轎子，不是馬車，後人把石橋加寬成了木橋。後來木橋過了縣太爺的轎子和馬車，但是載重不夠，還是過不了車。後人不得不將其重新改建為水泥加固的橋梁。
雖然人民橋只有30米長，20米寬，但它仍然是壹座相對較大的橋梁，是上世紀80年代經濟特區建立初期，深南大道修建之前深圳交通的“咽喉”。向西通往南投、蛇口、西鄉、松崗、東莞、廣州。東面連接沙灣、鹽田、龍崗、惠州、汕頭。
當時的廣深鐵路從廣州來，卡在地上，開往羅湖橋，延伸到香港紅磡，像壹把馬刀，把深圳老城區分成兩半。鐵路與公路平面交叉。
在鐵路兩側的和平路和建設路，每天都有數百輛汽車擠在解放路的鐵路門口，爭先恐後地穿過人民橋。上下班高峰期，人和車，火車都要通過，極其認真負責的閘機班早早放下了閘機桿，頃刻間，人民橋就擠滿了長長的車隊，黑壓壓壹片，自行車和人。
深圳人把這個小小的鐵路閘口和連接它的小人民橋形容為交通上的“石油瓶頸”。脾氣好的人這時候也會被打壓。
《深圳地名》記載人民橋在1980擴建成長為30米寬、20米寬的鋼架水泥結構橋梁。在那次擴張中有壹段時間是古代。
記得1979年，深圳剛從寶安縣升格為市，就遭遇了壹場罕見的風暴。兇猛的洪水順著深圳河傾瀉而下，人民橋下遊河水暴漲，卻偏偏被深圳灣的潮水托起。不知何故，電絞索就是動不了，深圳水庫就溢出來了。瞬間，洪水漫過河堤，吞噬了桂木花園、工人文化宮、華僑小區、漁家村、羅湖村周邊的低窪地帶。
東門老街變成澤國，人民橋被淹，交通壹度中斷。最“驚心動魄”的是，市委在新源的四間臨時辦公室被風雨吹倒，鮮血般的雨水從倒下的門縫中滲出。工作人員很驚訝，他們撬開門進去，發現沒有人。原來壹瓶紅墨水被打翻了...人民橋遭受了這壹“創傷”，這引起了這座新建城市的高度重視。隨即，橋兩邊的臨時鋼板被加寬加固，鋪上瀝青，拉起簡易欄桿。
將來鐵路和公路交通分開，筍崗到羅湖火車站的鐵路建成高架橋，火車和汽車不用爭道；深南大道被拉直通車，沿江的筍崗路、泥崗路、濱海路相繼建成投入使用，分擔了人民橋的交通壓力。後來深南大道上的供電大樓橋被公交集團公司設置為“人民橋站”，深南路上的“人民橋”被人叫走了。
解放路電影大廈前的正宗“人民橋”，很多外地人都不知道。[編輯此段]海口人民橋上世紀五六十年代，生活在海口海甸溪兩岸的老海口人，依然隔江相望，往返兩岸擺渡。1952在江面上建了壹座木橋，但很快就被洪水沖走了。
1970年，作為國慶20周年的獻禮，海口市* * *決定修建當時椰城最大的橋梁——海口人民橋。經過近壹年的建設，人民橋被拆除重建。國慶1970，海口人民橋如期通車。當時，海口舉行了盛大的開幕式。許多海澱河兩岸的居民和許多生活在老城區的海口人圍著岸邊興奮地觀看新建成的大橋，宋琳等工程技術人員也因其突出貢獻被評為當時的優秀工人。
當時的大橋確實改變了海澱河兩岸居民的生活方式，海澱河兩岸的輪渡和碼頭也逐漸消失。此後，在1986，為了將橋上的人車分開，海口市* * *再次投資140多萬元，將原橋面由9米寬加寬至22.2米，中間為機動車道，中間為非機動車道和人行道，而原設計標準13噸的車輛沒有改變，橋體結構也沒有太大變化。
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深圳東門老街有多少年歷史了？東門商業街又稱東門老街，真實記錄了深圳城市發展的歷史。東門商業街是近代深圳歷史舞臺的見證，是深圳歷史文化積澱的組成部分，是深圳人的根。
老街的歷史可以追溯到明朝中期。當時，赤坎村(今蔡屋圍)、羅湖村、葛塘村(今水貝村)、湖北村、香溪村、黃貝嶺村、南塘村相繼出現在羅湖地區。幾個村的人在村間建了壹個市場，取名“深市”，最初由民豐街、尚潔街、鴨子街、健康街等幾個市場組成，初具規模。自明末以來，老街壹直是方圓方圓幾十裏的著名商業市場。據清康熙樂《新安縣誌》記載，“深圳市場”是深圳最早的歷史記載。19l3年，廣九鐵路建成通車，羅湖站開通。深圳成為內地與香港之間的交通門戶。出售農產品的古興街(現解放路)、出售小吃和雜貨的維新路(現人民北路)、永新街和南慶街等商業街發展迅速。
深圳設立特區後，老街自然成為最早的商業中心，長期引導和影響著深圳的消費走向。透過二等店鋪、熙熙攘攘的客流、各式傳統商品、曲徑通幽的小巷，看到騎樓、寺廟、書院、祠堂、古鐘、石板路、百年古樹等具有鮮明嶺南特色的民居。街道變成了城市，家家有店。高峰時，日客流量已達數十萬人。品種齊全，價格又好的商品，讓“不逛老街等於不來深圳”成為了大眾認知。
深圳歷史大事記改革開放前，深圳只是寶安縣下的壹個小漁村，沒有什麽古老的歷史。它的輝煌始於1980的深圳特區。寶安縣歷史悠久。
2010深圳GDP總量全國第四，人均GDP全國第壹(不含港澳臺)。從經濟意義上講，深圳是中國大陸第四大城市，僅次於上海、北京和廣州。2010年深圳市第六次全國人口普查主要數據公報顯示，2010年深圳市城鎮人口為1035萬人(不含各區農村人口和所轄縣人口)，僅次於北京、上海、廣州，居全國第四位，2010年深圳市建成區面積(市區)為860。
深圳的地名最早出現在史籍中是在1410年(明永樂八年)，建於清朝初年。客家話在當地俗稱“鎮”或“永”在田埂溝裏。深圳因其密集的水澤和村莊旁邊的深溝而得名。深圳也叫鵬城。百越部落(史前-公元前214年)夏商時期，深圳是百越部落遠征海洋的壹個落腳點。居住在深圳沿海沙丘谷的人是百越部落的壹個分支“南越部落”。他們以捕魚和航海為生，很少耕種土地。秦煌設立郡縣(公元前265438年+公元04-3365438年+0年)。秦始皇統壹中國後，於公元前214年在嶺南設置南海、桂林、項峻三縣，並搬遷50萬人進行開發。當時屬於南海郡的深圳，融入了中原文化。東晉建縣(公元331-1573)，深圳最早的前身是寶安縣。保安作為壹個縣組織，始於公元331年(東晉鹹和六年)。東莞郡，位於朝廷管轄的六縣，大概涵蓋了今天的深圳、東莞、香港。郡在寶安縣(南投)。宋代時，深圳是南方海上貿易的重要樞紐，盛產鹽和香料。到了元朝，這裏還以出產珍珠而聞名。公元1394年(明洪武二十七年)，東莞守備千宅、大鵬守備千宅在今天的深圳成立。有著600多年歷史的南投古城，清末以前曾是深圳、香港、澳門的政治中心。新安古城(公元1573-1841)深圳的前身曾名新安縣。公元1573年，明朝的中國* * *在東莞擴大了保衛千戶的根據地，建立新安郡，建郡治南投，範圍包括今天的深圳和香港。經濟以鹽、茶、香料和大米為主。郡界的劃分(1842-1898)從1842年7月到1898年4月期間，中國清* *和英國先後簽訂了《南京條約》、《北京條約》和《關於擴大香港疆界的特別條款》。至此，原本屬於新安縣的3076平方公裏土地中，有1055 438+0平方公裏不在其管轄範圍內，深港兩地從此分而治之。寶安改名(公元1913-1979)。公元1913年(民國二年)，廣東省新安縣改名為寶安縣，現址仍在南投。縣政遷移(公元1938-1953)抗日戰爭時期，南投淪陷，寶安縣暫遷東關縣。1953年，由於深圳連接廣九鐵路，人口比較多，工商業比較繁榮，所以寶安縣的誌東遷到了距離南投10公裏的深圳市場。