事實上，盡管2008年中國汽車市場保持增長——國內汽車銷量達到938.05萬輛，同比增長6.70%——但增速較2007年下降了15%，這大大降低了原本對奧運汽車周期充滿希望的汽車企業的預期。
《中國國家地理》雜誌2009年壹期，廣告數量從2007年的單期13下降到單期7。還好有三個跨頁，壹汽大眾，壹汽豐田，壹汽奧迪。壹向代表高端消費的SUV車型廣告降到了三款，主力車型是新款中高級車和豪華車。
從廣告投放情況來看，車企大幅減少硬廣投放，2009年初新車營銷處於緊張狀態，可見全年營銷費用大幅減少。其次，車企會專註於銷量更高的轎車產品，就連與SUV關系強烈的《國家地理》雜誌也不再專註於小眾產品。此外，從後期的投放形式來看，車企不再局限於硬廣的圖片，而開始出現軟文報道，這說明營銷預算已經傾向於追求效果而非品牌展示。
但誰也沒想到，2009年，因為購置稅減半的政策和汽車下鄉的刺激，1.6L的家用轎車在中國汽車市場銷量迅速攀升。下半年營銷預算基本飆升，甚至形成了“搶壹個點”的局面。中國汽車市場正式突破1000萬輛大關。
1)廣本雅閣
第八代雅閣2008年上市，但2009年才是它真正的節點。第六代和第七代雅閣前期壹直主導國內中高級車市場。結果第六代凱美瑞來了就把雅閣拉下來了。所以對於廣本和本田來說，他們都對第八代雅閣寄予厚望。
果然，第八代雅閣以近5米的車長和2.8米的軸距在中高級車市場大獲成功。2008年，第八代雅閣重新奪回中高級車的頭把交椅，2009年第壹年就確立了壓倒性優勢。
所以廣本並沒有在雅閣的廣告畫面上做任何賣點，而是以上市十周年為核心來表現雅閣車型的品質優勢。這種情緒很容易引起消費者對雅閣的認同，對剛剛過了壹半生命周期的國產第六代凱美瑞影響顯著。
當然，廣本嫁接了雅閣十周年的品質感，唯壹有廣告元素的壹句話是“J.D Power售後服務滿意度調查排名第壹”。其實售後服務和雅閣質量沒有直接關系，但是J.D Power當時很有說服力。
更何況，J.D Power大概也沒想到，自己研究項目的金字招牌在多年後的中國已經不再有任何作用，在國內各種頒獎典禮的影響下，也變成了“花瓶獎杯”。
2)壹汽大眾邁騰
"當齊遇上DSG，壹個劃時代的權力組合誕生了."11年前的這句口號，如果放在2013年是笑話，但在10年後的今天卻是真理。
2009年3月1日，大眾中國奧運計劃完成三個月後，壹汽-大眾對其拳頭產品邁騰B6進行了改款。這款正宗的歐式中高級車，原本是1.8T+6AT的組合，後來才改用DSG變速箱，在接下來的十年裏廣為人知。
壹汽大眾用“革命性的DSG雙離合自動變速器”來定義這種變化。當時廣告上寫著“讓邁騰成為比自動擋更平順，比手動擋更省油的高級車”。但實際上，這壹代沒有經過加長，動力總成還在第壹個磨合期的邁騰B6，在中國車市上卻被日系中高級車輪番掛出，銷量始終沒有超過萬輛的水平。
更重要的是，長期以來，大眾的TSI發動機燒機油的問題壹直沒有解決，網友戲稱“後備箱壹直裝著機油”。更悲劇的是“革命的DSG”，因為抖動、頓挫、死亡閃爍等問題讓壹汽大眾如鯁在喉。
壹開始大眾只在北美市場召回，後來壹汽大眾和進口大眾只宣布召回部分車型，號稱是個例子。事實上，車主對DSG的維權從未停止，但大眾依然不承認DSG有缺陷。只是在2010宣布對DSG變速箱延長保修，直到2012前夕，大眾中國似乎才感受到消費者維權的巨大壓力，才宣布對國產DSG車型進行軟件升級。
不久後的當年3月13，國家質檢總局官網發布消息“質檢總局執法司負責人再次就DSG變速器故障約談大眾”，隨後開始收集大眾DSG變速器故障信息。但是DSG的召回又拖了壹年，到2013年315，國家質檢總局通知大眾召回DSG變速器動力故障。"如果大眾未能履行其法律義務，國家質檢總局將下令召回."
至此，鬧了四年多的DSG事件，以大眾汽車被國內三家公司召回38.4萬輛汽車而告終。這也是中國汽車工業歷史上罕見的主動召回轉為被動召回的案例。從此，大眾在中國市場的品牌形象長期成為“傲慢”的代名詞，壹年壹度的315成為所有車企公關的達摩克利斯之劍。
很多年過去了，大眾的TSI+DSG終於成熟了。搭載這套動力總成的車型在動力輸出和油耗上都完勝對手，邁騰、帕薩特、途觀L等產品也賣出了更高的溢價。反過來，就輪到大眾掛所有日系競品了。
俗話說三十年河東，三十年河西。
3)壹汽豐田RAV4
2009年，壹汽豐田經銷商終於盼來了城市SUV車型的生產，可以和本田在銷量上壹較高下。畢竟，CR-V在當時的市場上很難找到車，東本經銷商可以通過提高價格來支付運營成本。
當時RAV4還沒有中文名，甚至很少有人念“rua fo”，所以壹般都叫“A艾薇Si”。但是，這麽復雜的名字，絲毫沒有影響RAV4的銷量。當初也是要加價1000多，而RAV4和CR-V的加價幾乎壹直持續到2065年初途觀L上市，438+00。
壹汽豐田率先投產的RAV4是第三代車型。之前的機型甚至被壹個叫UFO UFO的廠商抄襲，這種正版機型自然很受歡迎。最難忘的是這壹代國產RAV4車型車尾有個“小書包”。雖然車本身很城市化，但是這個備胎箱卻成為了很多消費者選擇RAV4的理由，因為它越野。
這壹期廣告畫面上的新RAV4其實只是壹汽豐田宣傳的黑色車身塗裝。之前的車身顏色有白色、銀色、米色、深紅、深藍，但並沒有像中國消費者喜歡的黑色突出大氣。
值得壹提的是，當時壹汽豐田的營銷費用還很充裕，直接為這款連小改款都不算的新噴漆車投入了跨頁廣告，成本翻倍。這也證明了RAV4在當時給壹汽豐田帶來的高額回報。
4) Jeep整車系統
妳看，像Jeep這樣的品牌，壹定是和國家地理低成本相關的，因為這本雜誌的讀者應該算是Jeep的核心用戶。
那麽，錢少又有廣告，我該選擇哪種模式呢？當然，全部！所以Jeep的這壹頁廣告是整車廣告，展示了Jeep品牌當時在中國市場的所有車型，包括大切諾基、同伴、指揮官、牧馬人。
其實當時Jeep非常註重品牌建設，因為只有進口車型和全系，所有的信息點都提煉為壹個——“4x 4”，強化了Jeep品牌的四驅性能。所以，即使這壹頁的Jeep品牌車型已經進入了產品生命的末期，它依然堅持著Jeep的調性，也就是征服感。
值得壹提的是，廣告畫面上有壹句話“尋找中國越野聖地盧比肯之路”，這是Jeep品牌非常經典的營銷活動，連我也只是加入其中。Rubicon是美國的壹條越野公路。當時為了配合Jeep牧人的引進，Jeep和包括《中國國家地理》在內的幾家媒體發起了尋找中國盧比肯之路的活動。目的將這種越野性能與Jeep建立強有力的聯系，賦予Jeep車主壹個非常強大的符號，那就是探索越野，尋找壹種不同於城市生活的風格。
我當時參加的是在麗江玉龍雪山舉辦的“Jeep 2009風雲節”，這其實是中國最早的壹次聲勢浩大的車主聚會，比未來要早得多。數百名Jeep車主齊聚壹堂，然後邀請崔健、王石等名人與Jeep品牌跨界。記得當時在克萊斯勒中國負責營銷的鄭潔還只是副總裁，連名字都沒改。她為當時的Jeep品牌註入了壹種精神訴求，包括開拓精神、開拓精神、超越精神、責任精神等等，讓小眾的Jeep在當時有了獨特的競爭價值。
這麽多年過去了，也許Jeep也在尋找這些最初的價值。
5)奧迪A6L
大概在當時的經濟危機下，唯壹沒有受到影響的車企就是壹汽大眾奧迪。當時，奧迪A6L主導了C級豪華車市場。壹個數據是，2009年上半年，國產奧迪A6L***銷量為46356輛，市場份額進壹步提升至64%。由於加長的因素，奧迪A6L在那段時間的銷量輕松超越了同行——寶馬5系李和奔馳E級長軸距將國產到2010下半年。
當然A6L 2010最有意思的還是推出了2.7TDI柴油發動機。雖然中國市場壹直以汽油車為主，但當時很有錢的奧迪希望引領消費潮流。這臺2.7 TDI柴油發動機的最大峰值扭矩為380n·m，接近3.0TFSI的水平，但最大馬力只有190馬力。但是給出的油耗極其驚人，只有5.4L/ 100 km。但眾所周知，柴油在中國市場自然不受追捧，之後奧迪也不會再將柴油車型引入此類產品。
另外，型號為2010的A6L當時有壹個很有意思的配置，就是手機電視功能，現在看來特別沒意義，但是08年奧運會之後，手機電視標準甚至引起了壹些爭議。有了這個功能，就有了中文的第三代MMI系統，還有GPS導航功能。
6)福特新壹代全順
福特應該算是中國國家地理雜誌的“常客”了。好像每篇評論裏都有福特產品的廣告。這則廣告中的新世紀全順是江鈴福特當時推出的壹款高端輕客，主打7-9商務接待市場，顯然是針對當時的別克GL8。為此，江鈴福特還取了壹個特別高大上的名字“豪華級”，顯然對應的是“陸地商務艙”的GL8。
關於這款車型我們就不贅述了，但有壹點是博世ESP當時是8.0版本，過了這麽多年已經升級到9.3版本了。
7)雪佛蘭科帕奇
當時上海通用的這個雪佛蘭科帕奇廣告最大的亮點就是不再是硬廣的畫面，而是以軟文的形式呈現，以壹個車主的視角展開，甚至連車型的完整畫面都沒有出現。這說明上海通用的營銷理念還是相當超前的，希望通過車主的塑造來體現車輛的賣點，而不僅僅是為了獲得壹次曝光。
這篇軟文還是很有意思的。首先，選擇的對象是當時還方興未艾的軟件行業從業者，基本都是70年代末80年代初的年輕階層，但他們足夠穩定，符合SUV的“嘗鮮者”標簽和雪佛蘭品牌的青春調性。
其次，本文分為兩個子標簽。第壹個子標簽主要講的是車主之前買了阿樂鋒，然後對雪佛蘭這個品牌很滿意，現在又想買——這好像是壹個很早SUV就滿足了換購需求的廣告。第二張海報主要講的是選擇科帕奇後的感受。比如有了KP7車友會，會有更多的車主活動，然後會帶出科帕奇的操控性，DSC等配置。最後得出結論，科帕奇是伴隨這個新興中產階級成長的夥伴。
現在看這篇軟文還是很有意思的。短短幾百字，產品的參數不是特別生硬，而是把消費對象和產品賣點委婉地傳遞給讀者。相比當下汽車廣告的“硬核信息”，當時的可讀性還是值得參考的。
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Text | |JackieLXX
圖|網絡
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