1.1項目簡介
* * * *特大橋穿越淮南，在DK125+696.332處(淮南繞K5+841.46上行)采用門式墩和簡支梁的方式繞過上行。門墩采用貝雷梁和鋼管樁支撐施工。門墩凈空為9.5m，梁跨為22.3m，施工時支架距軌面高度為6.8m，鋼管樁距線路中心最小距離為6.8m..可以滿足邊界要求。
門墩施工內容有:鉆孔樁施工、既有管線搬遷及臨時保護、鋼板樁保護、鋼管柱貝雷梁吊裝、模板澆築混凝土等。
2門墩柱施工
墩外采用兩排碗扣式腳手架，步距60？，腳手架高度要求比墩柱模板高30？，並在其上搭設工作平臺和防護欄桿，要求在防護欄桿上掛雙層密目安全網作為防拋網。嚴格按照要求搭設腳手架，包括剪刀撐、掃地桿、防護欄桿和行動平臺。
橋墩模板采用鋼模板，立模采用35t吊車和人工運輸相結合，現場拼裝。模板接縫和拉桿安裝符合要求，並派專職質檢員檢查驗收，合格後方可澆築墩柱混凝土。
模板拼裝完成後，必須將纜風繩拉離既有線，防止混凝土澆築時模板傾覆墜落到既有線。
除按設計要求預埋預埋件外，在橋墩模板安裝合格後，在橋墩側面和面向既有線的正面預埋鋼管柱連接預埋鋼板，鋼板尺寸為200mm×200mm×10mm，預埋鋼筋與橋墩鋼筋焊接焊接。
墩柱混凝土澆築采用罐車運輸，混凝土泵壹次性澆築，不留施工縫。混凝土澆築過程中，派有經驗的搗固手振搗，並安排模板監控人員觀察模板變形情況，確保混凝土施工質量。混凝土澆築速度不得超過每小時1.0m。
3門架安裝
3.1鋼管墩安裝
鋼管柱采用35t汽車吊人工安裝。鋼管柱精確吊裝就位後，鋼管柱與承臺預埋鋼板用高強度螺栓連接並滿焊。鋼管柱間采用L75×75×8。角鋼連接成整體，同時與橋墩三面的預埋鋼板連接。
3.2橫梁安裝
吊裝前，將I45a工字鋼焊接成壹個整體，用油漆將鋼管柱頂部的鋼板彈出到橫梁的準確位置，用35t汽車吊人工安裝。
3.3貝雷梁驗收、試組裝和試吊裝
貝雷梁由三排鋼筋321貝雷梁拼裝而成，貝雷梁間距22.5？，采用標準的鋼筋連接。
貝雷梁進場後，工程部、質保部、物資部應逐根逐根組織驗收。扭曲變形的不得使用，螺栓連接不可靠的應調整、加固或更換。腐蝕的貝雷梁應拆除，腐蝕嚴重的不得使用，有裂紋和脫落的應焊接加固。貝雷梁驗收合格後，在拼裝現場進行檢測，檢測結果不好的貝雷梁不予使用。
3.4貝雷梁支架預壓及觀測
為了減少對既有線的影響，貝雷梁支架在場地外預壓，以消除整個支架的非彈性變形。預壓場地平整壓實後，澆築凈距與每個墩梁相同，寬度為0.45m(與梁的寬度相同)，高度為50？壓力試驗梁采用條形基礎，上部組裝連接貝雷梁。支架完成後，直接鋪設方木和底模進行支架試壓，通過試壓掌握支架的非彈性變形和彈性變形，以指導施工。
3.5貝雷梁安裝
3.5.1貝雷梁吊裝
貝雷梁吊裝應在營業線“堵點”條件下進行。吊裝前，連接貝雷梁的所有構件。支撐連接結構包括斜撐、支撐架、抗風拉桿、梁夾、桁架螺栓、弦螺栓、斜撐等部件。貝雷梁吊裝前，先確定貝雷梁在橫梁上的準確位置，就位後立即用U型夾將貝雷梁與橫梁連接固定。整個吊裝過程按照試吊確定的參數進行。
3.6蓋梁底模安裝
貝雷梁吊裝固定後，垂直於貝雷方向放置I32工字鋼，間距75cm。工字鋼上部鋪設15cm×10cm的方木，方木上覆蓋竹膠板。然後在竹膠板上放置壹層15cm×10cm方木，作為蓋梁底模的橫肋，間距30cm，然後在上面安裝蓋梁底模竹膠板(厚1.8cm)，立即搭設上部鋼管防護欄桿和密目安全網。在蓋梁底模外側與欄桿之間鋪設竹膠合板作為施工操作平臺。底模的調平安裝應考慮支撐預壓的彈性變形。
3.7鋼筋加工和安裝及預應力鋼筋安裝
鋼筋在鋼筋加工棚制成半成品，人工運輸或吊裝至蓋梁底模進行綁紮安裝。
嚴格按照設計圖紙安裝波紋管及其定位鋼筋、錨具和錨固鋼筋，預應力鋼絞線安裝在線路左側。
3.8側模板安裝
由於跨越既有線施工，為減輕自重，使組裝簡單、方便、快捷，蓋梁側模選用優質竹膠板。側模外側每隔30cm設置豎筋，豎筋外側每隔90cm設置雙拉帶。豎肋采用15×10cm方木，綁帶采用2 [2[12.6cm槽鋼，帶φ25mm拉桿，綁帶外側焊接10×65438+。
3.9混凝土澆築和預應力施工
3.9.1混凝土澆築及預應力施工技術
混凝土應水平分層對稱泵送澆築，每層混凝土厚度控制在30 ~ 40 cm。混凝土澆築順序為:先低後高，再外側，再內側，混凝土壹次對稱澆築。混凝土澆築初凝後，用土工布覆蓋保濕，用噴霧器噴灑養生水。
蓋梁混凝土強度達到設計的90%且齡期不少於7天後，方可進行預應力張拉施工。嚴格按照設計圖紙順序張拉，采用整體張拉法。張拉後，必須在24小時內進行孔道灌漿。
3.10支架拆除
門式支架的設計充分考慮了支架拆除對鐵路運營的影響。為了便於拆除封頂模板，用砂箱調整封頂模板的標高，落模方便拆除。拆除蓋梁模板時，應有專人指揮，嚴禁亂扔。方木、竹膠板、鋼筋網、密目網、槽鋼、I32a工字鋼等材料拆除後，由人工自東向西運至現有圍欄外的工作平臺集中堆放，最後從南側運出。拆除支架期間，每天向車站申請封鎖淮南繞行線上行180分鐘。
由於貝雷梁在蓋梁下面，為了避免兩組電動葫蘆工作可能不同步的問題，采用手動葫蘆緩慢拉出。首先將工字鋼分配梁端部與槽鋼支架焊接，然後將工字鋼除銹並塗上潤滑油，然後兩側同時拔出。作業時，雙方專人指揮，同時監測貝雷梁縱向傾斜度。
將貝雷梁從蓋梁底部拉出後，用200t吊車緩慢吊出。貝雷梁吊裝出“封鎖點”施工，吊裝出既有線區域的流程和要求與貝雷梁吊裝相同。
工字鋼由兩臺吊車在兩端同時吊起。緩慢落地後，人工吊出蓋梁位置，再用吊車吊出工作面。
對於蓋梁外側的三根鋼管柱，都是分布在蓋梁外側。用吊車固定上端後，與預埋件斷開，直接吊走。對於蓋梁中部的鋼管柱，拆除前應將鋼管和墩圈用鋼絲繩包裹在壹起，防止鋼管傾倒入既有線危及既有線安全。用倒鏈將柱頂固定，松開壹側的連接螺栓，將鋼管慢慢從蓋梁上取下，然後慢慢放下柱子，用50t吊車運出。
4封鎖施工應急預案和預防措施
4.1嚴格檢查施工方案，將關鍵施工方案和相應的安全措施交底到每個施工人員，使每個人都知道自己的工作內容和職責。
4.2安全質量部與工程部密切配合，整合施工方案和安全保證措施，做到步調壹致，緊密銜接。
4.3檢查各項安全措施是否落實到位，未按要求落實的必須立即整改，安全措施到位後方可進行封鎖施工。對造成群體性死傷的，必須迅速組織傷員搶救工作。
4.4防止勞動安全的“八防”措施不到位，造成人身傷害。
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