橋梁伸縮縫是指為保證橋跨結構在溫度變化、活載、混凝土收縮徐變等影響下的自由變形而設置在兩梁端之間、梁端與橋臺後壁之間的橋面上的伸縮裝置。既保證了橫梁的自由變形，又能使車輛在接縫處順利通過，防止雨水滲漏和垃圾泥土的堵塞。其構件除了具有足夠的強度外，還應與橋面鋪裝牢固連接。
以某國道上的壹些橋梁為例。這些橋梁大多建於上世紀80年代，通車後都有不同程度的損壞。鋼筋混凝土構件端部邊緣日益脫落，接縫寬度逐年增加，嚴重影響了橋梁的使用效果和使用壽命。為此，筆者近兩年對此進行了專題研究，取得了初步經驗。
1.分析損壞原因，選擇處理方案
1.1伸縮縫損壞原因
這些橋梁的伸縮縫雖然有四種，但只有兩種，即無伸縮裝置的伸縮縫和有伸縮裝置的伸縮縫。橡膠板伸縮縫損壞的原因有三:(1)伸縮縫設計不合理，現在已經淘汰了U型鐵伸縮縫，用木板隔開的伸縮縫只能用於小橋；(2)固定橡膠板的螺栓容易損壞。有兩種損壞。壹個是螺栓松動是因為螺絲沒有嵌牢，另壹個是荷載通過時橡膠板彈起，久而久之導致螺母松動，嚴重的導致螺栓打滑，失去對橡膠板的固定作用。(3)伸縮縫兩側錨固區的混凝土因強度不足而損壞，從而造成整個伸縮縫的損壞。
1.2處理方案選擇
橡膠板伸縮縫采用抗老化優質橡膠鑲嵌高強度鋼板，剛性與柔性相結合。內嵌鋼板具有相當大的豎向剛度，能承受各種車輛荷載。利用橡膠的高彈性和不可壓縮性吸收剪切拉壓引起的橋梁變形，充分滿足行車對路面的適應性，減少行車對橋梁的沖擊破壞。耐久性好，可避免掉入接縫，施工維護方便，防水。
1.3伸縮縫的設計
橡膠板伸縮縫的型號主要由溫度變化引起的橋梁伸縮決定。橡膠板的膨脹和收縮取決於橡膠和鋼板的剪切和拉壓。為了完成這種變形，橡膠板將受到兩個相反的水平力，這兩個力通過地腳螺栓施加在橡膠板上。據資料顯示，當橡膠板達到脹縮極限時，其產生的線性分布的拉(壓)力約為16KN/m，如此大的水平力容易損壞地腳螺栓。為了降低螺栓的損壞程度，需要避免橡膠板產生過大的拉(壓)力，所以在選擇橡膠板型號時，宜大不宜小，留有足夠的余地。橡膠板的膨脹和收縮主要由兩部分組成，壹是溫度變化引起的膨脹和收縮；壹個是混凝土凝固和徐變引起的收縮。舊橋增設橡膠伸縮縫時，後者可以忽略，只考慮溫度變化引起的膨脹來確定橡膠板的型號。
設計中考慮到錨固區和過渡區混凝土較薄，不易與老混凝土形成整體，地腳螺栓不易“生根”和損壞，采用電錘鉆孔，註入環氧樹脂嵌固。考慮到與橡膠板和過渡段相鄰的邊緣混凝土易被啃咬，增加10槽鋼。
2.伸縮縫的施工
舊橋加橡膠板伸縮縫施工有兩個關鍵問題:壹是橋面鋪裝混凝土厚度達不到地腳螺栓加固的最低要求，尤其是拱橋設計鋪裝最薄處8cm，鋼筋以下埋置深度只有2.5cm，如果安裝板，超過標高就更不足了。如果施工時新老混凝土不能牢固粘結形成壹個整體，新混凝土強度再高，也只是壹層硬皮，擡上車輛就會被壓碎。二是預埋的槽鋼、地腳螺栓“無根無土”，容易被車輛重力拉松，造成損壞。為了解決這兩個問題，在施工中采取了以下兩項措施:壹是如果橡膠板下新澆混凝土厚度小於6cm，應改為澆築環氧樹脂混凝土；二是用“N”16鋼筋錨固固定鋼筋，用電錘鉆孔進行環氧樹肢鑲嵌。為了將錨筋埋入老混凝土的深度，如果剛性拱橋在微彎板的中間位置，需要測量總深度，使錨筋埋入微彎板3cm-4cm(微彎板設計厚度為6cm)。這個部位最難鉆，壹不小心就會把微彎板打穿，所以要先在微彎板下面用環氧砂漿封好。
采用半封閉半封閉施工方案架設舊橋伸縮縫更為現實，如果早壹天通車，其經濟效益和社會效益將非常可觀。因此，在混凝土中添加16%JK-24快速修復劑，並采用塑料薄膜養護，可以縮短混凝土的凝結時間。室內試驗結果表明，混凝土在不同氣溫下達到設計強度(設計標號C40)的養護時間，平均溫度10℃時為48h，20℃時為36h，25℃時為24h。
3.帶連接孔伸縮縫的處理
連接孔伸縮縫是鉸接簡支上部結構孔的伸縮縫，那裏的橋面應有足夠的柔性以適應車輛荷載，並有足夠的硬度以承受溫度變化和制動引起的縱向力。
石橋為9孔13m空心板橋。無法將空心板的端緣沿高度全部或部分連接(內部有連接鋼筋)並用薄橡膠墊隔開。這樣只對橋面進行處理，采用三孔連通的設計方案。當溫差達到65℃時，其脹縮量約為25.35mm，采用45型橡膠板伸縮縫可滿足溫差引起的脹縮量。因為在荷載作用下，連接孔處沒有鉸鏈，鋼筋混凝土無法完成鉸鏈的任務，所以使用後，必然會造成連接孔處出現規律性的裂縫。但這種裂縫不會擴大成病害，破壞連接孔處的橋棉鋪裝。為了防止滲水腐蝕鋼筋，可以澆封路膠。連接孔很簡單，在這個區域多布置幾根鋼筋就行了。
4.結論
4.1伸縮縫過渡區混凝土過去設計為30cm寬，而車輪在地面的寬度為20cm。汽車通過伸縮縫的沖擊力正好作用在過渡區邊緣，加速了過渡區混凝土的破壞。現在，我們將把過渡區的混凝土加寬到不小於40厘米，這樣可以延長過渡區混凝土的使用壽命。
4.2錨固橡膠板的螺栓受地域限制不易固定，但橡膠板的破壞原因大多更多在地腳螺栓上，所以預埋螺栓的兩根鋼筋也要精心施工。預埋螺栓的混凝土厚度小於6cm時，必須用環氧樹脂細石混凝土澆築，並註意搗實。
4.3邊埋10號槽鋼“N”的用法比較理想，混凝土厚度不宜小於12cm，振搗時要特別註意，因為槽鋼內部區域的空氣不易排出，往往造成混凝土不密實或浮漿過多。如果混凝土厚度小於10cm，可以用5cm×5cm的角鋼代替。無論是槽鋼還是角鋼，固定它們的鋼筋都是非常重要的。我們用l6鋼筋將底部埋入板內深度不小於15cm，註入環氧樹脂進行埋設，側面焊接“U”形16鋼筋。焊接長度為20cm，錨固長度不小於25cm。效果挺好的。
4.4橡膠板伸縮縫具有良好的彈性。時間長了，地腳螺母經常松動，有的甚至造成螺桿打滑。如果不及時修復，整個橡膠板都會損壞。因此，橡膠板伸縮縫的維護非常重要。公路橋梁施工加固技術非常重要。合理運用加固技術達到預期效果，每壹個施工細節都非常關鍵。仲達咨詢為您講解公路橋梁施工加固技術。
壹、公路橋梁經常出現的壹些病害
公路橋梁的壹些主要病害有:壹是主拱圈、拱肋、拱波與拱肋連接處、橫梁等處出現各種裂縫。二是鋼筋生銹腐蝕。鋼筋生銹時，體積會膨脹，從而擠壓鋼筋周圍的混凝土，使混凝土開裂，降低橋梁的承載能力。同時，流出鐵銹後橋梁表面也不美觀。再次，橋墩及其橋臺承受了橋梁的大部分重量，受到各種力的作用，如風荷載、水的浮力等。，導致橋墩及其橋臺不同程度的損壞。第四，主梁變形時會出現裂縫，主梁的裂縫大多發生在中梁的下緣或梁臂的上緣。這種裂縫基本上是因為橋梁的超載運行使橋梁的受力區張開，壹般在正常範圍內，但這種裂縫就在上面，所以雨水很容易從這些裂縫流入梁中，使梁中的鋼筋生銹腐蝕，降低橋梁的結構強度。
二、橋梁加固的重要性
橋梁每天承受著超重的荷載，經過多年的運營，必然會出現壹些安全隱患。對橋梁進行加固後，可以有效消除這些安全隱患，提高橋梁的通過能力。此外，橋梁的維修加固可以促進橋梁的可持續發展，提高資源的有效利用率，協調經濟、社會和環境的發展。
橋梁加固技術可以節省大量的改造費用，橋梁的維修加固不會影響橋梁的承載能力，延長橋梁的使用壽命，收到良好的經濟效益和社會效益。
因為橋梁是在自然環境中建造的，必然會受到壹些自然環境的影響。在這些環境的影響下，任何壹座橋都會變成老橋，出現壹些不可避免的病害。根據當時的施工水平，在材料的調配和使用上存在壹定的技術局限性，導致橋梁結構不穩定等壹些技術問題。因此，對這些橋梁進行維護和加固是非常重要的。
三。公路橋梁加固的技術措施
1，加固新技術
在這方面，新型加固技術主要包括體外預應力加固和高強復合纖維預應力加固技術。
體外預應力加固技術:這種加固技術是在橋梁下邊緣安裝預應力材料，通過拉起預應力材料在橋梁上產生偏心預應力，從而減小橋梁因自重和部分外力產生的變形和裂縫寬度，提高橋梁的結構承載能力。這種加固技術廣泛應用於大跨度預應力混凝土中。這種加固技術的特點是:第壹，鋼筋可以設計成不可替換或不可替換。可更換的鋼筋更便於維護。其次，這種加固技術操作簡單，為普通加固技術節省了工程量，意義重大。第三，體外預應力鋼筋利用率比較高，體系布置比較靈活，既能加固橋梁的接縫，又能加固橋梁的拱架，既加強了橋梁的整體性又優化了構件的抗剪性能。因此，這種新型加固技術具有良好的應用前景。但在采用這種新技術加固橋梁時，首先要進行合理的計算，並在施工過程中采取壹些相應的措施，盡量減少預應力的損失。
高強復合纖維預應力加固技術:高強復合纖維材料主要是碳纖維材料，這種加固技術比較成熟。其原理是利用高性能膠粘劑將碳纖維粘貼在橋梁結構表面，兩者共同作用加固橋梁，提高其承載能力。膠粘劑和碳纖維的性能是加固橋梁的關鍵。因此，為了達到加固橋梁的效果，需要對碳纖維材料施加預應力。這種加固技術的特點是:壹是高性能復合纖維材料具有高強度、高彈性的特點，能有效提高混凝土結構的承載能力。其次，當溫度變化時，高性能碳纖維材料可以與混凝土協同工作，並且由於高性能復合纖維材料的厚度很薄，修復後不會增加橋梁構件的自重和體積，不會破壞橋梁的原有結構，因此具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性。但是，由於材料的原因，當溫度高於60攝氏度時，材料就會軟化。考慮到現有橋梁暴露在空氣中，陽光直射，容易高於60攝氏度，不利於使用樹脂膠作為粘合劑。
2.傳統加固技術
(1)橋面鋪裝加固技術:壹、橋面加固。這種方法的原理是在原橋面的基礎上再鋪壹層混凝土。這種方法既能有效地修復橋面裂縫，又能增加橋面的有效高度，提高橋面在重力作用下的抗彎矩能力，從而提高橋梁的承載能力。其次，拆除原有橋面，重新鋪設混凝土橋面。該方法適用於橋面破損嚴重，混凝土澆築質量或施工質量較差的橋梁。第三，在橋面上進行壹定量的開挖，露出部分鋼筋骨料，然後將橋面濕潤，在此基礎上鋪設壹層水泥混凝土。
(2)增大截面加固技術:該技術是通過增大橋梁的截面面積來加固橋梁的技術。增加橋梁的橫截面積，壹般采用兩種方法:加厚橋面和增加主梁肋的高度和寬度。這種加固技術具有適應性強、施工簡單的特點，並且這種加固技術的設計比較成熟，施工經驗較多，用這種方法加固的橋梁可以收到較好的效果。但是這種方法的施工時間比較長。
(3)橋梁下部結構加固技術:對於壹些高的橋臺，壹方面受車輛荷載的影響，另壹方面受自然環境的影響，通常會出現開裂、錯位等壹些病害。對於壹些跨度小、水流小的石拱橋，可以采用鋼筋混凝土框架進行加固。
(4)裂縫灌漿技術:當公路橋梁出現較大裂縫時，會對橋梁的承載能力和結構造成嚴重危害。這種裂縫要進行觀察和記錄，分析裂縫產生的原因，以便據此制定壹些方法。對於裂縫的處理，壹般采用灌漿膠進行處理。
(5)其他加固方法:如鋪壹層瀝青混凝土、鋼纖維混凝土修補法、聚合物混凝土加鋪法等。
第四，總結
對於公路橋梁的加固，保證公路交通的安全運行已經引起了相關部門的重視。作為壹門永久的學科，技術人員要充分學習知識，進壹步提高公路橋梁的加固技術，為每座橋梁制定壹套合理的治理方案。擴建將給橋梁帶來更大的社會效益和經濟效益。使我國公路橋梁建設走上可持續發展的道路。
“公路橋梁施工加固技術”的詳細信息可以在仲達咨詢設計鏈接找到，妳想要的所有相關建築施工信息都有。是的。除了發現故障及時維修外，最好每半年檢修壹次橡膠板伸縮縫。
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