廊坊的行政隸屬關系多次發生變化，尤其是解放後。我不知道廊坊是不是全國行政區劃變動最多的城市，但至少是最多的之壹。目前，廊坊所轄縣在短短50多年的時間裏，已經分屬京津冀三個省級單位，通州、天津、廊坊/廊坊、保定、唐山五個地級單位。
廊坊轄區由於歷史原因分為兩部分。廊坊北三縣是中國最大的省際飛地，被京津包圍，與河北主體分離。只有廊坊城南與河北主體相連，卻隔著永定河。我壹直不太清楚為什麽永定河南北口音在安次縣差別很大。永定河以北的城區和北部三縣屬於北京官話區。南方屬於陸機方言區，安次南八鄉口音和我在河北農業大學認識的壹個唐山同學很像，但他不是純正的唐山口音。
“廊坊”壹詞有兩個版本:壹個是“郎發寺”，壹個是“廊坊助理”。我覺得後者更可信。北宋宰相呂端是安次人，他的父親呂雉拜侍郎。安次縣呂雉住宅簡稱“侍郎室”。京山火車站設立時，站名寫成“廊坊”；解放後寫成“廊坊”。
廊坊近代的發展經歷了三個重要階段:第壹次是1898年京山鐵路(北京-山海關)在廊坊的修建，成為廊坊近代發展的開端。1900年，八國聯軍在天津大沽口登陸，沿京山線入侵北京。義和團運動發生在廊坊到洛法的鐵路沿線，廊坊壹次重要的義和團勝利發生在廊坊火車站附近。如今，在廊坊老火車站以西的菜鬥莊村，有壹個土墩高的平臺，據說是當年義和團練兵和表演的總平臺。這是“廊坊”這個詞第壹次與中國的歷史緊密聯系在壹起。第二次是在1951年，安次縣建立廊坊鎮。原安次縣被永定河淹沒，縣政府遷至廊坊鎮，廊坊成為縣級行政中心。第三次是1973，當時天津行署從天津遷到廊坊鎮(楊柳青鎮天津行署時嘉院原設在楊柳青博物館，後來行署遷到天津)，廊坊成為地級行政中心。1981，廊坊鎮升格為縣級廊坊市，廊坊真正成為壹個市。65438年至0989年，國家實行撤市並縣新政，廊坊與原縣級廊坊合並，廊坊升格為地級市。
廊坊能成為地級行政中心，我覺得地理位置起決定性作用。因為在廊坊成為天津行署駐地之前，廊坊/安次並不比廊坊下轄的其他縣大多少，尤其是八縣的方勝鎮，是50年代天津三大鎮之壹(楊柳青、漢沽、方勝，另外兩個現在是天津的西青區、漢沽區)。當時天津行署專員多為巴縣人，可見巴縣是天津/廊坊地委最好的駐地。而且八仙和天津的關系更近。八仙的方勝離天津最近，只有二三十公裏，比燕郊和北京還要近(雖然天津的影響力沒有北京大)。廊坊只是縣城20年。但地處京津沿線中點的優勢給了廊坊壹個機會，並依靠它成為真正的城市。
廊坊是河北省第十個地級市，所以廊坊身份證的代碼是1310，安次區是131001，廣陽區是131002。壹般來說，市政府所在的區應該編號為065438。廊坊的電話區號是0316，河北省從北到南排列電話區號。廊坊的郵政編碼是065000，但在1995之前是北京局的102800。
廊坊最特別的是地理位置，它位於北京和天津之間。廊坊在北京西北40公裏，天津東南60公裏。廊坊市區北接北京市通州區，西接北京市大興區，東臨天津市武清區，南接河北省永清縣。在廊坊，有壹句話叫“進京守半小時，下海壹小時”。當然這是對廊坊的褒獎，但也能看出廊坊的區位優勢和交通便利。廊坊境內有102、103、104/105、106國道。京山線、秦鏡線、大秦線、京九線、巴金線等幹線鐵路；京津塘、京沈、津保以及在建的京津塘南、卓朗/蘭密、京冀、京開、巴郎等高速公路。北京幾乎三分之二的對外交通都經過廊坊。
廊坊市區人口約40萬，居河北11第八位，排在石、唐、漢、張、寶、秦、邢之後。廊坊地區總人口和面積是河北11市最少的。作為壹個城市最晚，人口最少，面積最小的城市，廊坊能取得今天這樣的成就，值得深思。這不能簡單的描述為地理優勢。如果只是因為地理位置好，那廊坊為什麽在90年代之前還停留在大縣的階段？
看過壹篇關於廊坊特色的文章，作者總結了三條:
1首先是管道局，然後是廊坊市。的確，石油管道局為廊坊的建設和發展做出了巨大貢獻。70年代初，國家成立石油管道局，65438+萬石油人落戶廊坊鎮。廊坊東部作為管道局用地，在很長壹段時間內是廊坊城市建設最好的部分。管道局作為最大的直屬單位，有自己的學校、醫院、俱樂部、研究所、少年宮等設施，明顯優於廊坊90年代以前的同類市政設施。現在管道局參與了新廊坊的建設，涉足房地產行業，建設了康樂花園、國際花園等壹批新小區。管道局讓廊坊有了壹個帶中文前綴的單位，從此廊坊擺脫了純地方性，有了壹個代表全國的機關。來自全國各地的石油人讓廊坊豐富多彩。
2.廊坊外地車多。因為廊坊交通區位重要，道路發達，占據了北京對外交通的咽喉，所以很多進京的外地車輛都經過廊坊；再有就是臨近京津，讓廊坊和京津有了同城的便利。廊坊的私家車基本都是北京牌照，所以不清楚街上跑的車是不是本地的。在廊坊北部靠近京津塘高速和開發區的路上，大部分車都是北京牌照，只有少部分車是廊坊、河北、遼寧、吉林、黑龍江、山東、河南等省的牌照，甚至還有上海、江蘇、廣東等南方的車，新疆、青海等西部的車。這還不算冀O、冀A、冀b的河北列車。
3.廊坊現在是最有名的大學城。事實上，大學城現在已經成為媒體大肆炒作的工具，無論褒貶都過於偏激。有人說廊坊的力量遠沒有讓大學城受到這樣的關註，那是周圍有更大的力量。2003年的欠款停止了大學城三期的開發，前兩個項目已經開發了65438多萬畝。拋開大學城的背景，僅從城市建設的角度來看，這個只有五年歷史的龐大社區顯得有點空曠。從壹期南門到二期宿舍，騎車15分鐘。其間，大部分建築都沒什麽可看的，大多是雜亂無章的西方古典建築符號的拼貼。尤其是南門，也就是“凱旋門”，是大學城的標誌，其比例明顯與原作不符。圖書館和禮堂位於南門北面的兩側，其中壹個充滿了虛張聲勢的羅馬圓柱，另壹個則是刻板的，面對著空曠的空間。高爾夫球場在大學城最受詬病的原因，就是違規利用教育用地建設商業和娛樂設施。但在我看來，從純城市建設的角度來看，作為綠色隔離帶將高速公路與學校隔開，也是壹種可行的方法。北京亦莊開發區也是如此。至於大學城高爾夫球場，是亞洲最大的宣傳，純屬噱頭，與市民無關。整個大學城的建築大多比較枯燥庸俗，但教育發展大樓還是有些樣子的。城市規模過大，明顯不符合大學校園合理步行範圍。都說市內交通主要靠小公交實現，而廊坊12公交和北京938支線公交在市內的公交站點超過10，其規模可想而知。因為以前都是寒暑假去，裏面就沒有更多的空學生了。2005年5月1再去的時候，學生多了很多，樹也多了，感覺比以前好多了。因為前期開發時間太短，肯定有很多細節照顧不到，就像壹個半成品被沖到前臺。之後隨著細節的豐富，應該會成為壹個不錯的社區。2003年的欠款導致部分公辦學校搬離大學城，現在主要是民辦學校。其實不管是什麽樣的學校，它的畢業生都留不住，所以說大學城對廊坊的人才發展有貢獻是沒有根據的。不如把大學城當成壹個房地產項目，大學只是壹個形式。
廊坊是壹個新城市，所以大部分市民都是外地移民。原廊坊鎮或安次縣的土著很少，像我這種原籍廊坊縣的二代移民也占不到我同學的壹半。很多人是天津和北京的知青子女(在我的高中班級裏，天津和北京的知青子女占1/4)，有的是從河北其他地方遷來的(比如唐山的也有)，有的是隨軍駐紮廊坊的外省人，近幾年新移民主要是東北人。我的中學同學中，除了住在郊區農村的，幾乎沒有人祖祖輩輩都住在廊坊。所以大家壹起報名字的時候，到處都可以看到，像我這樣說自己是廊坊人的人很少，但是大家對新廊坊都有很大的認同感。
65438年至0998年，廊坊市政府派團赴遼寧大連學習城市建設經驗，從而拉開了廊坊近年來大規模城市建設的序幕。市政府提出的口號是:比天藍水更綠。這是廊坊城市定位的明智之舉。廊坊不是大城市，是北京的衛星城。所以不必重復大城市發展的弊端，應該發展適宜的生活環境。形象建設也是生產力，這是前任市長的名言。目前廊坊人均綠化面積和空氣質量均居河北省第壹。這個以前每年都會刮沙塵暴的北方內陸小鎮，現在已經可以和著名的沿海旅遊城市秦皇島相媲美了。據說廊坊被評為中國內陸最適宜居住的城市，廊坊的居民對近年來的城市建設贊不絕口。
1999廊坊建第五大道，新世紀步行街。其初衷是治理壹條龍須溝式的運河——北排運河。北排運河是廊坊北郊的壹條運河，多年未整理。在1999年的重建中，運河被改成了地下河，並在上面建起了歐式的步行商業街，與南側原人民公園東門改建的時代廣場壹起，成為廊坊的標誌性景觀。現在廊坊把步行街作為壹個重要的城市形象工程來宣傳，宣布它是中國最長的步行街。然而，這也受到了很多批評。2003年，建設部部長汪光燾曾不點名地批評廊坊建設的步行街“比北京的王府井還長”。現在廊坊人均商業面積比大連多，這是主要原因。廊坊根本不需要這麽大規模的商業街。目前第五大道西端的商業街區(由國內著名明星建築師齊新先生設計)已經閑置。開發商原本打算招商入住某知名商場，現在卻要將其作為自己新樓盤的售樓處。但是這個設計還是很不錯的。有壹次上樓觀察，覺得閑著很可惜。主要是北大街附近有危舊房要改造，旁邊是明珠楊光店，占用了很多機會。第六街的住宅建成後，應該會有所改善(預計2007年開工)。
三街西端和四街東端長期閑置，因為中間的施工道路是二級路，行人較少。雖然它靠近康莊社區和北部幾個新開發的高層住宅社區，但仍然沒有商機。整個步行街都采用所謂的歐式風格，就連廊坊那段時間新建的樓，大概1998''' 2001，也大多是這種。為什麽大家這麽愛這些俗不可耐的東西？似乎偽後現代思潮已經滲透到了現代中國的民眾中。目前廊坊的新建築風格有所提升，特別是以文藝中心為代表的壹批新建築(由德國GMP公司設計，此項目也在當時的《世界建築先驅報》、《世界建築》等專業雜誌上發表過)已經回歸到新現代風格的正確道路上，這讓我頗為欣慰。
2001以來，廊坊人均GDP和人均收入連續保持全省第壹，尤其是唐山，農業人均收入遠高於第二名，基本接近天津人均水平。這也充分說明廊坊的經濟類型是為大城市服務的郊區結構。廊坊的支柱產業多為食品、服裝、建材家具、燃氣、花卉水果等等。由於建城較晚，廊坊沒有傳統工業企業，使得廊坊基本不受轉型期中國傳統產業結構的束縛，大力發展高新技術產業，建立廊坊軟件園和燕郊開發區，標榜“JD。COM矽谷”。
2003年，市政府派團到廣東東莞、江蘇昆山學習經濟發展經驗，提出了以下建議:省內創先爭優，省外東莞趕超昆山，珠三角東莞、長三角昆山之後的首都圈廊坊。相比於80年代深圳主導的珠三角發展，90年代浦東主導的長三角發展，以及今天天津濱海新區主導的環渤海發展，東莞的廊坊和昆山的定位差不多，都在兩個核心城市之間。廊坊在經濟上能否成為東莞第二個昆山？有人說廊坊的GDP連東莞壹個鎮都趕不上。當然，東莞的城市結構是由很多沒有市區的鎮組成的。廊坊20年能否達到東莞的經濟水平，從2004年的華為事件就可以看出來。深圳華為把廊坊定為北方發展中心，把工廠設在廊坊北郊。到2010年全面投產時，產值將達到600億美元，與2004年相當。據說在2004年，有四個同樣規模的項目打算在廊坊投資。
“京津”是廊坊人所有獨特思想的起點。廊坊屬於京津地區，這是所有廊坊人最深的認識。當然，這壹點也遭到了河北省其他壹些地區的批評，被批評為廊坊“離冀進京”思想的依據，但廊坊屬於京津卻是不爭的事實。雖然廊坊已經不屬於天津和北京管轄20多年了，但這並不能把廊坊和天津、北京的歷史文化割裂開來。
現在廊坊常用的方言大概是北京話和普通話的混合。因為很多市民都是外來移民，所以並不是所有人的口音都接近北京話，但是廣陽區農村和北方三縣的口音和北京基本壹樣。當然，北京話並不是北京附近固有的方言，而是自元代以來受到蒙古、滿族等北方少數民族統治者的極大影響。最簡單的“胡同”二字就是蒙古語。所以北京是語言孤島；保定-唐山-石家莊等地的方言應該是河北固有方言。我先提的問題:安次縣和永定河的口音是什麽？可能是因為永定河以南是北京的下風，滿族人沒有圍起來，所以影響小，使得這個地方還保持著河北固有的方言。
帶有“北京分號”字樣的商業廣告在廊坊街頭隨處可見，最明顯的是時代廣場北側第五大道東端的“北京京客隆廊坊店”和對面第四大街西端的“廊坊北京女人街”。廊坊開發區的口號也是:選擇廊坊，就是選擇北京和天津。廊坊人對“廊坊”二字的解釋是:北京走廊，天津街坊。但最近，這句話成了京津走廊，唯壹通行的地方。廊坊開發區高速出口旁，赫然寫著:黃金走廊，商機無限。“走廊”意識是廊坊人特有的觀念。各種原因，無論是歷史、文化、經濟還是交通，都把廊坊和京津聯系在了壹起，無可估量。
歷史上京津走廊的重要位置不是廊坊，而是通州，不在京津線上點。歷來被稱為:壹京二衛三通州。主要是由於元代以來，京津之間的交通主要靠運河完成，江南的糧食通過水路運到天津，再由北運河運到通州，再由通惠河運到京城。這條水路在元代的終點在什剎海壹帶，所以後海的鐘鼓樓壹帶就形成了壹個繁華的市場，這正符合了李周所說的:面向後市。後來由於明朝滅元，北城荒廢，明朝重建北京，城北縮減五裏，使得什剎海地區交通擁擠，失去了往日的繁華。後來成了前門新市場。清代在東城東直門設置倉庫，存放通州水運來的貨物，所以東城還留下了米露倉庫、海運倉庫等許多地名。在歷史上陸路運輸不發達的情況下，水路運輸無疑是大件貨物的最佳選擇。前大運河京津附近的張家灣、河西等地，以水運聞名。通州不僅有運河，還有老京津公路，103國道，京通高速，新建的八通線輕軌。通州是河北省最早設立的地級市之壹。50年代初管轄通州區，大致相當於今天北京10個郊縣，廊坊9個縣。
頻繁的行政變動帶來了壹定程度的認同感的混亂。特別是京津唐交界的幾個縣的變化，極其混亂。比如大家耳熟能詳的趙，因為說唐山話，壹般都以為她是唐山人(當然她唱平西的時候說的是唐山話，作品裏好像也說過她是唐山人)。但實際上，趙並不是唐山人。她原籍寶坻縣，寶坻口音接近唐山，現在屬於天津。天津電臺介紹她的時候，她被認為是天津人。但在此之前，寶坻並不是天津真正的轄區。寶坻原為順天府北京東路八郡之壹。據說她出生的時候，寶坻應該還是順天府之後的民國京兆特區管轄。也可以說她是北京人；解放後，寶坻劃歸唐山地區管轄，於是她又成了唐山人；之後，寶黛被調到天津，她又成了天津人；她生前曾長期在家鄉附近的大廠縣評劇團教過大批學生。她還說大廠是她的第二故鄉，那她是不是又變成廊坊人了？所以京津唐乃至京津冀根本就是壹個省。如果過分強調自己，就會出現上述鬧劇，因為真的是妳中有我，我中有妳，高度融合統壹。
如果廊坊從1989成為地級市，統壹才十年，不可能形成獨特的廊坊文化；即使從1900廊坊凱旋，也沒有悠久的歷史。但廊坊不是沒有本土文化，只是這種文化大部分都包含在京津的戶口裏(其實廊坊也是京津的壹部分)。比如北京最重要的傳統文化形式——京韻大鼓(舊時代大鼓的影響力大於相聲，拯救底層的大活兒是大鼓，現在相聲靠語言優勢走向全國，大鼓基本留在京津)，分為劉派、白派、派三大流派。三位創始人中，白雲鵬是香河人，羅玉生是安次人，現在都是。妳不能這麽說。大家都知道京韻大鼓是北京的特產，所以說廊坊是北京的壹部分才有意義。而且京韻大鼓的壹個重要原型——五音鼓，就發源於安次縣(今廊坊市)。
因為以前隸屬順天府的北京東路、南路，所以廊坊至今仍自稱JD.COM、京南，尤其是北方三縣。JD。COM的引用到處都是解決沒有重新歸入北京的問題。(另外，唐山和秦皇島在某些地方也自稱JD.COM，這沒有歷史依據。並不是說北京以東就叫，而是原來屬於順天府北京東路的八個縣就叫，桐坪三鄉集約翰和郭縣的壹個市，分別是通州。就像石家莊的影響力達不到河北全省壹樣，廊坊的影響力其實也達不到所轄的整個地區。很多外地的三河人不說自己是廊坊人。因為離北京更近，而且只是縣級(不像廊坊是地級市，壹定程度上還是“河北”的直屬)，所以北三縣的“北京”感更強。而且北京也願意把北方三縣納入自己的勢力範圍，比如規劃北京七環的路線。北京千方百計使路線不經過天津，卻在涿州-廊坊附近號稱“借河北”，卻大張旗鼓地進了北方三縣的很大壹部分。
燕郊之於廊坊，猶如廊坊之於河北。作為廊坊距離北京最近的城鎮(燕郊距離天安門廣場30公裏，比石家莊二環壹周還近)，燕郊擁有全省第三個省級開發區，擁有十余家科研機構和數十家中央直屬單位，有華北科技學院、防災技術高級研究所、北京交通管理學院等高校。燕郊壹個鎮的上述機關甚至比整個城市的壹些地級市還多。燕郊鎮GDP占三河的60%，在河北縣域經濟中排名第二。在對外宣傳中，燕郊從未將燕郊二字與廊坊或河北聯系在壹起，而是寫了壹個模糊的“北京東燕郊”，甚至在官方宣傳中也是如此。我看到過鐵道部工程局在燕郊招聘的時候，地址也是“北京東燕郊”，燕郊接的是北京電話局010的號碼，讓人從廣告上的電話地址根本看不出燕郊的真實面積。燕郊在北京的呼聲最高，但現實中燕郊基本上是北京的編外地區。燕郊大街上基本都是北京牌照的車。涇渭分明的北京片和轟然而過的北京930路公交車，讓人產生時空上的迷茫。
燕郊作為我名義上的原籍，壹直讓我驕傲。有時候連廊坊的新移民都搞不清楚燕郊的底細，就像大部分河北人搞不清楚河北的首都是怎麽搬過來的壹樣。現在燕郊有壹個著名的建築——田字飯店，被批評為中國後現代建築的反例——壹座20層的三星級福祿壽像。《遠見》雜誌曾為此寫過壹篇專題文章。當我第壹次通過國道102進入燕郊時，我很驚訝地看到了它。我以為它會在某個地方。它坐落在我們偉大首都的東郊，靠近我的家鄉...我無言以對。笑就好。我不能理解弗蘭克·蓋裏的望遠鏡和M2·伊俄涅的恥辱，但我立刻理解了這個福祿壽。
燕郊，以“京郊”命名，不知道這是史實，還是像廊坊壹樣被稱為“京津走廊”只是巧合，因為燕郊在清代地圖上被寫成“煙郊鋪”，但各種資料都說燕郊是春秋戰國時期燕國首都的郊區命名的。燕郊在清朝是壹個重要的地方，是“天子腳下，皇宮”。每年，清朝皇帝都會回到盛京祭祖，或者走JD.COM的路線，住在離JD.COM 60英裏的燕郊宮。民國時宮殿遺址被毀，燕郊至今還有壹條街叫這個名字。燕郊高中是50年代京津唐重點中學，至今仍有大量北京學生在此借讀。
北三縣現在全國經濟百強，最差的在70左右。其實原來這裏經濟並不強，尤其是三江。解放前，這裏被稱為“母縣”。大概，這裏的收成極差。十年九洪，婦女常去京津做母親雜工。鞠萍原著《媽媽開始說話》描述了三河的壹位年輕母親被雇主侮辱，卻和雇主合謀殺害了她。該劇嚴重傷害了三河人民的感情，所以解放後被禁演。
如三和燕郊軟件、大廠肥牛、祥和家具都是近年來發展起來的優秀縣域經濟。北三縣還有壹個著名的品牌:JD.COM肉餅。有趣的是，這個肉餅在三個縣都有爭議。據說最初是夏店鎮壹位香河大廚做的，當時屬於三河，頗受好評，所以也叫香河肉餅。不過三河也把它當成了這個縣的特產。後來夏甸鎮脫離三河，成立大廠回族自治縣。肉餅的正宗傳人還在夏甸，算是大廠縣的特產。現在它們被統稱為JD.COM肉餅。原來，廊坊電視臺采訪夏甸肉餅的傳人，廚師用北京口音信誓旦旦地說:這種肉餅是公認的京味小吃，頗受北京人的喜愛。
在廊坊這個沒有歷史、沒有基礎、沒有礦藏、沒有資源的永定河荒地，今天的景象幾乎可以稱之為奇跡。
1991京津塘高速的開通，帶來了壹系列優秀的開發區，比如北京亦莊開發區，天津塘沽開發區。廊坊開發區也有幸參與其中，成為河北第壹個省級開發區，最近還成立了廊坊國家出口加工區。京津唐高速幾乎是中國最繁忙的高速公路，每天有37萬輛車經過，相當於廊坊廣陽區的戶籍人口總數。廊坊開發區沒怎麽聽說過。我的壹位大學老師曾經有趣地說過:我在石家莊這樣擁擠的大城市生活了很久，在廊坊開發區這樣的新興小城市生活也很有意思。國際會展中心、華日家具、新奧燃氣等廊坊本土企業，日本、東芝等國際知名企業，大學城、清華大學科技園等大學園區為廊坊開發區增光添彩。