東風雷諾成為2020年首家倒下的合資車企。
早在今年4月，東風集團突然宣布，鑒於國內汽車市場的下滑和東風雷諾的經營狀況，東風集團和雷諾集團擬對東風雷諾進行重組。在燃油車領域，雷諾計劃將50%的股份轉讓給東風汽車集團，東風雷諾將停止其雷諾品牌相關的經營活動。
這也意味著雷諾在中國退出燃油乘用車領域，雷諾電動乘用車國內市場規模極其有限，意味著雷諾在國內乘用車領域幾乎名存實亡，東風雷諾也成為2020年首家倒下的中外合資車企。
調查資料顯示，東風雷諾汽車有限公司已完成工商變更，現為東風汽車(武漢)有限公司。
變更完成後，東風武漢公司成為東風汽車集團有限公司的全資子公司，公司主體類型由中外合資企業變更為由非自然人投資或控制的全資法人。東風集團向東風武漢公司增資，註冊資本由9.9億元增加至471萬元，增幅376.4%。
車主和經銷商之前並不知情。
此前有經銷商表示，東風雷諾在所有經銷商不知情的情況下進行了業務重組，消息來自意料之外。很多經銷商在事發後才知道這個情況，給他們的經濟帶來了巨大的損失。據相關媒體報道，中國已有99家雷諾經銷商對東風雷諾和雷諾(北京)提出索賠，索賠總額高達654.38+0.406億元。
經銷商事先沒有得到消息，中法股東直接宣布解散。經銷商沒有時間處理手頭的庫存車輛，只好降價。經銷商2019至今沒有收到廠家返點等任何資金，甚至支付購車款後也沒有廠家的音訊。他們還沒有收到廠家送的車，也沒有收到退回的購車款。
事實上，疫情是壓倒東風雷諾的最後壹根稻草。今年以來，東風雷諾工廠已經停產。5438年6月+2020年10月，東風雷諾產量為零，僅售出587輛。
除了經銷商，雷諾的車主也只能“自認倒黴”。有的前腳剛買了新車，後腳就遇到了東風雷諾的退市。這就加速了雷諾的貶值，本來就不怎麽值錢。由於官方經銷商大規模倒閉，售後成了大問題。
但需要明確的是，雷諾所謂的“退出中國市場”，只是指雷諾將東風雷諾的股份轉讓給東風，東風重組東風雷諾。未來雷諾的售後服務將繼續由東風提供，同時雷諾也將繼續通過雷諾經銷商和聯盟的合作機制為中國30萬雷諾車主提供客戶服務。
例如，除了剩下的幾家東風雷諾4S店，車主還可以去雷諾-日產聯盟體系內的東風日產4S店進行售後維修服務。
7年未能“入鄉隨俗”
公開資料顯示，東風雷諾成立於2013，由東風汽車集團和法國雷諾集團共同出資，雙方各持股50%。然而，回首這七年，東風雷諾似乎並沒有在中國市場留下太多多彩的痕跡。
2004年雷諾宣布與東風成立合資公司，但直到2013年東風雷諾汽車有限公司才成立，首款新車也是2016年才投產。真正銷售的四年時間裏，東風雷諾只推出了四款車型:科雷嘉、科雷傲、雷諾伊諾、科雷賓。
當初在新車的良好宣傳下，旗下兩款新車科雷傲和科雷傲在2065，438+07年的銷量達到了7.2萬輛，年銷量增長率超過65，438+040%，對於壹個剛剛進入中國市場的小眾合資品牌來說，這絕對是壹個非常不錯的成績。不久之後，東風雷諾甚至直接發布了《東風雷諾2022願景綱要》。目標是到2022年，東風雷諾年銷量達到40萬輛，在全國建立400家以上經銷商。
但是東風雷諾很好的詮釋了什麽叫“出道時的巔峰，退役時的巔峰”。在它能夠在中國市場開始它的品牌力量之前，中國市場開始了“適者生存”的規則。2018年，中國汽車行業進入前所未有的“市場寒冬”，乘用車銷量20年來首次下滑。
雖然中國汽車市場的銷量在減少，但有壹個數字在增加，那就是頭部廠商的市場份額。2016年前十大汽車廠商銷量占比56.74%；2019年，這個數字變成了59.25%。更可怕的是，如果算上前20，這個數字將從2016年的79.32%的市場份額上升到2019年的85.48%。可惜東風雷諾不在20強之列。
2018以來，東風雷諾銷量持續下滑。值得壹提的是，作為雷諾熱門車型科雷嘉的代言人，範冰冰也在當年遭遇了“逃稅風波”。這應該是壹對相得益彰的組合，卻雙雙遭遇“滑鐵盧”。
到2019年，東風雷諾全年銷量僅為18500輛，同比下降63.07%。東風雷諾2019年稅前利潤為負，收入僅為東風集團的0.5%。東風雷諾進入中國市場較晚，人們對該品牌的認知度不高。另外，整體市場形勢不好，東風雷諾已經不在有錢買的消費者名單上了。
當然，東風雷諾的退市只是國內眾多品牌發展困難的壹個縮影。隨著汽車行業競爭的日益激烈和中國汽車市場的重新洗牌，今年越來越多包括合資、自主、新勢力造車在內的汽車品牌在中國轟然倒下。
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