1905年，他被任命為戴姆勒奧地利分公司技術部經理，並因成功設計出 "Maha "汽車而獲得了他的第壹枚獎章。1910 年，他設計出了更完整的 "公爵 "汽車。1910 年，他成功設計出了更先進的 "公爵 "汽車。"壹戰 "結束後，面對低迷的德國經濟，他向戴姆勒的老板建議開發民用汽車，但老板沒有采納他的建議。1926年，戴姆勒與梅賽德斯-奔馳合並，1929年，他因許多觀點與老板不同而辭職。
辭職後，保時捷先生於1930年創建了自己的公司--保時捷汽車設計研究所。1934年，他以全新的視角（約1/3的車頭和2/3的車尾，前後重量比為1:1，油箱放置在車的中間--無論油量多少，都不會影響汽車的重心）設計了第壹輛裝有16缸增壓發動機的保時捷賽車，並以7.5萬美元的價格將圖紙賣給了德國汽車聯盟。德國汽車聯盟。這款外觀新穎、性能卓越的賽車，在隨後舉行的多次比賽中均有出色表現，成為唯壹能與早已名聲在外的 "MERCEDES "壹較高下的車型，先後打破了八項世界紀錄，贏得了場地賽、越野賽、登山賽等賽事的冠軍。德國民眾虔誠地將這款車命名為 "銀箭"，以表達對它的無限崇敬。由於其出色的性能，"銀箭 "的外形決定了此後國際房車賽所使用汽車的基本外形。
設計和制造賽車的巨大成功並沒有讓保時捷先生忘記自己為普通人開發汽車的理想。從1935年開始，他帶領設計團隊按照 "堅實可靠、經濟實用、技術完全成熟 "的三大原則開發設計大眾汽車。1936 年 10 月 12 日，三輛大眾 "V-1 "汽車研制成功並通過技術鑒定，1937 年 5 月，大眾汽車公司成立，1939 年 8 月，第壹批 "大眾 "汽車生產出來。然而，由於 "二戰 "的影響，他生產民用汽車的夢想破滅了，戰前生產的210輛 "甲殼蟲 "汽車全部裝備了德軍軍官。"二戰 "結束後，大眾加緊生產之前由保時捷設計的 "甲殼蟲 "汽車。由於該車占據了民用汽車的最大市場，取得了輝煌的成功，累計銷量超過 2100 萬輛。"
第二次世界大戰期間，保時捷先生參與了德國坦克的研發，戰後被盟軍指控為戰犯，被關押在法國。
1948年，出獄後的保時捷先生重操舊業，他的保時捷設計有限公司精心設計並制造了50輛保時捷356（因其對356的設計進行了修改而得名）跑車，功率為30千瓦，車身為鋁鑄。1952 年 1 月 30 日，正當保時捷 356 開始為公司贏得聲譽時，費迪南德-保時捷先生因病去世，享年 77 歲。
費迪南德-保時捷是100多年汽車史上最傑出的汽車設計師之壹。這並非言過其實，保時捷先生對汽車的傑出貢獻主要體現在他高超的產品設計水平和使汽車大眾化的設計理念上。